Teste KMG Torres EVX 2024: um milhão de razões para comprar abaixo de 30k

A história começa com um selo Ssang Yong, que a KMG assumiu há algum tempo. A SsangYong era conhecida por seus carros resistentes, mas esteticamente muitas vezes controversos, que, no entanto, encontraram uma base de clientes fiéis. No KMG no entanto, escolheram uma nova estratégia: produzir carros duráveis, que são funcionais, acessível e representam os valores coreanos – qualidade, utilidade e preço justo. A visão da empresa é clara: se a Hyundai e a Kia vencerem na Coreia, há definitivamente espaço para uma terceira marca que reavive as suas antigas raízes. O primeiro resultado desta filosofia é o Torres EVX, um SUV elétrico que promete muito – talvez até mais do que podemos acreditar à primeira vista. Essas promessas serão mantidas na estrada? É hora de dar uma olhada.

Teste de vídeo: teste KMG Torres EVX 2024

Design exterior: estilo coreano com um toque de inspirações familiares

Se Torres não pode ser criticado por nada, é falta de imaginação na reinterpretação de características de design familiares. A KMG conseguiu criar um veículo que, apesar das suas claras influências, permanece único e com assinatura própria. Com 4,7 metros de comprimento, o Torres EVX está entre os maiores SUVs elétricos, ao lado dos dois modelos Volkswagen ID.4 e Que pena Enyaq. Mas comparado a esses dois, ele funciona de forma muito mais robusta e como um “SUV de verdade”, o que lhe confere peso adicional – tanto literal quanto simbolicamente. Mas apenas na aparência. A princípio, o carro é extremamente leve considerando suas dimensões e pesa apenas 1.915 quilos. 839 litros de espaço para bagagem estão escondidos na parte traseira.

Na frente você pode sentir o toque dos modelos mais novos do Jeep, e as lanternas traseiras poderiam facilmente ser atribuídas à geração anterior Range Rover. No entanto Torres EVX mantém sua postura confiante, pois mesmo em equipamentos básicos – como o das fotos – não parece barato. As jantes têm “apenas” 18 polegadas, mas é precisamente por isso que o SUV exala um verdadeiro carácter off-road. A silhueta lateral acrescenta um toque de dinamismo e confere ao carro uma presença marcante na estrada. Se eu tivesse que escolher a parte mais bonita do veículo, com certeza seria a parte frontal, que mais convence pela sua distinta confiança.

A filosofia de design “Powered by Toughness”, que aposta na sustentabilidade, merece elogios especiais. Gentileza SUV-s como Torres significam que envelhecem mais lentamente do que outros segmentos. Os designers da KMG queriam claramente criar um design que resistisse apesar às tendências rápidas da indústria automotiva. Talvez seja essa reticência em usar tendências que confere caráter a Torres. Outro detalhe interessante: o veículo quase não tem emblemas da marca expostos, o que enfatiza ainda mais a história do seu próprio design.

A única coisa que é um pouco confusa é “cobrir”Na parte traseira, o que dá a falsa impressão de que está escondendo um estepe. Na verdade, não tem nenhuma função útil. É uma pena, porque poderia ser usado como um local conveniente para carregar cabos ou algum outro acessório útil.

Avaliação externa: 9/10

Design de interiores: agradável, prático, mas sem grandes surpresas

Ao avaliar o interior KMG Torres EVX temos que partir do facto de se tratar de um carro com um preço base inferior a 30.000 euros. Portanto, o interior deve ser julgado com cautela e com a consciência de que se trata de um veículo global que deve atender a mercados e padrões muito diversos. Isso significa que há muito plástico rígido dentro, o que não parece muito prestigiado. Mas ainda assim, graças às baixas expectativas actuais nesta categoria de preços, toda a experiência é mais do que aceitável.

Em mais de 1.000 quilômetros rodados, o plástico não nos incomodou, nem nos faltou nenhum acessório importante. O veículo reflete claramente o seu propósito – praticidade e preço acessível. A cabine foi projetada pensando na usabilidade familiar, com alguns toques modernos, como duas telas flutuantes que lembram as encontradas em marcas premium. A única coisa que me incomodou no início foi a aparência um tanto “parecida com um caminhão” do volante. Mas depois de alguns quilômetros nos acostumamos, e a funcionalidade se destaca quando você conhece os botões.

O Explore básico inclui assentos de tecido agradáveis ao toque e que prometem qualidade duradoura. O design interior pode ser melhor descrito como bonito – sem luxo, mas funcional. Uma peculiaridade é a ausência de interruptores clássicos; a maioria das funções é controlada através da tela sensível ao toque, que parece modernista, embora gostaríamos de ter alguns botões mais tradicionais para um acesso mais rápido.

A praticidade está em Para Torres EVX em um nível muito alto. Há espaço de armazenamento mais que suficiente, incluindo compartimentos inteligentes para telefone e um grande compartimento no console central. Existem também várias portas USB-C, o que é conveniente para todos os viajantes. A adição de uma tomada de 12 V no porta-malas e na cabine de passageiros é outro recurso interessante. Em termos de espaço, o carro é um verdadeiro sucesso - o banco traseiro é incrivelmente espaçoso e o porta-malas com gavetas adicionais sob o piso oferece 839 litros de espaço. A única coisa que nos decepcionou foi a ausência de porta-malas dianteiro (ti frunk), já que este local é dedicado ao motor elétrico.

O Torres EVX é um carro familiar prático e espaçoso, mas o interior poderia ganhar um visual mais prestigiado com algumas melhorias plásticas. O plástico, embora funcional, pode apresentar sinais de desgaste após uso prolongado, por isso faria sentido protegê-lo com uma película adicional. Fora isso, o interior segue bem a filosofia do carro – usabilidade e acessibilidade sem excesso de brilho.

Avaliação interna: 7,5/10

Infoentretenimento para carros elétricos: cobre o básico, mas não oferece conectividade

No mundo dos carros elétricos, o infoentretenimento personalizado é crucial. Deve ser o seu braço direito no planejamento de rotas, estações de recarga e tudo mais. Com o Torres EVX, porém, parece que a KMG deixou essa função para você. O sistema fornece uma base – e queremos dizer isso literalmente. O planejamento de rotas com a ajuda do sistema integrado é rudimentar, e a lista integrada de estações de carregamento é tão inútil que é como se a navegação estivesse avisando: "Encontre uma estação de carregamento, amigo, porque não vou fazer isso." A solução? Google Maps via Apple CarPlay ou Android Auto, claro, com cabo. Conectividade sem fio? Um sonho. Embora o Google Maps já ofereça a capacidade de definir o tipo de carro e mudar para um carro elétrico para planejamento de carregamento inteligente, o recurso será ainda mais inteligente no futuro – talvez até mais inteligente do que você quando estiver a caminho de uma reunião e procurando para a estação de carregamento mais próxima. Mas a KMG está claramente ciente disso, por isso deixaram as coisas num nível básico. Eu realmente acredito que o Google fará isso mais do que qualquer outra pessoa. Também para desenvolver um sistema “infomático” para Volvo e Renault e alguns outros e saber o que os motoristas de EV precisam.

Sem conectividade, sem problemas, certo? As atualizações do sistema são realizadas "de forma análoga" - seja no centro de serviço por meio de um pendrive ou, se você tiver noção de tecnologia, poderá fazer isso sozinho. O carro não possui aplicativo para smartphone e também não se atualiza pela Internet. Isto significa, em sentido figurado, que não será possível aquecer remotamente os bancos ou o interior. E verifique o status da bateria. Por pior que pareça, na prática é relativamente raramente usado. De qualquer forma! Em 2025, as pessoas esperam poder usar o telefone para saber onde estacionaram o carro, aquecê-lo ou verificar o estado da bateria.

Depois, há o aviso do mundo “feliz”. O sistema de concentração do motorista (“Coffee Break”) soa após alguns minutos de condução, embora você realmente só queira um café depois de dirigir algumas centenas de quilômetros. Aviso de excesso de velocidade? Alto, repetitivo e tão nervoso que Jeremy Clarkson definitivamente mandaria você ao pub tomar uma cerveja. Caso contrário, poderá ser parcialmente silenciado, mas apenas até a próxima inicialização. Mesmo assim, o Torres EVX é extremamente "falante" - desde a saudação musical na inicialização, até agradáveis mensagens de áudio quando conectado à estação de carregamento. Para quem gosta de silêncio, este não é o seu carro.

O som do sistema de áudio está entre médio e aceitável. Os audiófilos ficarão desapontados, para dizer o mínimo, mas pelo preço do carro, obviamente você terá que ouvir suas músicas favoritas com alguns compromissos. O sistema de carregamento da bateria, no entanto, oferece alguns momentos positivos – o cronograma de carregamento é fácil de definir, a potência de carregamento pode ser limitada a 6 kW, o que o ajudará a reduzir os custos da rede. Infelizmente, não há possibilidade de configurações ainda mais baixas, o que também seria benéfico para a bateria.

Resumindo, o sistema de infotainment KMG Torres EVX é “ok” se você é fã da simplicidade e tem acesso a soluções externas. O planejamento de rotas e o gerenciamento de bateria funcionam, mas sem o toque mágico que você esperaria do 2025. Muito espaço para melhorias, ainda mais espaço para suas personalizações. Mas, ao mesmo tempo, esta simplicidade também pode ser uma vantagem e uma “oportunidade” para melhorias futuras.

Na área de sistemas de assistência como controle de cruzeiro por radar, assistência de faixa e assistência ao piloto, o KMG Torres EVX está na média dos carros testados. O controle de cruzeiro por radar, embora não seja preditivo, funciona perfeitamente e oferece uma variedade de configurações para ajustar o desempenho. A assistência de faixa é um pouco agressiva e requer alguns ajustes, enquanto a assistência do piloto "curiosamente" muitas vezes intervém na direção da viagem, o que pode parecer estranho no início, mas você se acostuma com o tempo. Todos os sistemas foram utilizados continuamente durante o teste, tanto em rodovias quanto em estradas regionais. Embora os sistemas possam não ter a elegância premium encontrada nos automóveis mais caros, funcionam de forma fiável e sem surpresas desagradáveis – o que é certamente importante para os sistemas de assistência.

Classificação do sistema informático: 6,5/10  
Sistemas de assistência: 6,5/10

Carro elétrico: dentro dos limites do conhecido, com bom senso

Vamos começar com o básico! O KMG Torres EVX é movido por um motor elétrico, que envia 152 kW (207 cv) para as rodas dianteiras. Isto é capaz de produzir 339 Nm de torque instantâneo, tornando o carro agradavelmente responsivo e surpreendentemente saltitante. Ele acelera de 0 a 100 km/h em uns decentes 8,1 segundos e a velocidade máxima é de 175 km/h. Ideal para passeios em família, condução em via rápida e para aqueles momentos em que pretende estar um passo à frente do condutor atrás de si – literal e figurativamente. Não há muito que possa ser criticado no motor e no sistema de transmissão; a capacidade de resposta e as opções de configuração (Eco, Comfort, Sport) demonstram a adaptabilidade do sistema elétrico.

O que é um tanto decepcionante é a ausência de tração nas quatro rodas. Para um carro cujo exterior pede aventuras em terrenos acidentados, esta é uma decisão realmente estranha. Um visual tão robusto, sem opção 4×4? É como receber a promessa de um filme de aventura e depois receber uma comédia romântica. Tal versão colocaria imediatamente o Torres EVX no topo da lista dos SUVs elétricos, mas por enquanto continua sendo apenas um SUV compacto com tração nas duas rodas.

Carregamento e bateria; surpreendentemente constante

O carro carrega a uma velocidade máxima de 120 kW, o que não é exatamente impressionante em 2024 – especialmente com uma capacidade líquida de bateria de 72 kWh. Mas surpresa! A curva de carregamento do Torres EVX é surpreendentemente boa. Apesar da potência máxima de carregamento mais baixa, ela é muito constante, e o carro carrega a bateria de 9 % a 80 % em apenas 36 minutos (a uma temperatura de 8 °C - repetido 2x - teste de carga real). Até 50 cargas % ele mantém potência acima de 105 kW, o que é mais do que muitos carros com especificações mais potentes no papel. O resultado? Boa disposição e menos espera nos postos de carregamento. Em outras palavras, um resultado sólido.

A bateria BYD Blade instalada no Torres EVX é conhecida por sua segurança e durabilidade. Que isto é verdade também é evidenciado pela impressionante garantia – capacidade da bateria 70 % após 1.000.000 quilómetros percorridos ou 10 anos. É claro que a KMG se concentrou na durabilidade, mesmo tendo que sacrificar parte da capacidade de carga no “pico” da bateria para reduzir o superaquecimento. Concluo que é também por isso que não existe essa capacidade de carregamento “máxima”.

Consumo de energia: uma surpresa na via rápida

Em nosso teste de 1.100 quilômetros, que incluiu aproximadamente 80 viagens em rodovias %, 5 tráfego urbano % e 15 estradas regionais %, o consumo médio foi de 23,6 kWh por 100 km. Nas rodovias, onde rodamos entre 120 e 150 km/h, o Torres EVX provou que estava à altura, ainda que não tivesse DNA (aerodinâmica) para economizar energia. Com este estilo de condução – sem “hábitos de caracol” – os resultados são sólidos. Com uma utilização mais normal e temperaturas ligeiramente mais elevadas, esperamos um consumo na ordem dos 21,5 kWh por 100 km, o que é mais do que aceitável para um SUV grande e robusto. Ou melhor do que alguns carros elétricos menores “quentes”.

Nosso teste foi realizado em temperaturas de 0 a 11 °C, o que significa que usamos aquecimento de cabine. Além disso, levamos deliberadamente a bateria até um estado quase vazio antes de carregá-la, pois tal abordagem reflete o uso real do carro em viagens longas. Então, realmente testamos o carro como se estivéssemos dirigindo um carro normal e não elétrico.

Alguma lógica de bom senso. O KMG Torres EVX não contraria as tendências da indústria, mas segue princípios comprovados enquanto mantém com sucesso um equilíbrio entre desempenho e economia. Com algumas melhorias – principalmente a adição da tração nas quatro rodas – seria um player verdadeiramente versátil no segmento de SUVs elétricos. Talvez eles ainda mantenham isso na KGM para atualizações de modelos.

Carro elétrico: 8,5/10
Carregamento: 6/10
Consumo: 7,5 /10

Características de condução: sem surpresas, mas também sem excessos

O KMG Torres EVX não promete emoções esportivas ou adrenalina, mas esse também não é o seu propósito. Em vez disso, oferece uma experiência de condução equilibrada e confiante que, em alguns aspectos, até excede as expectativas de um SUV deste tamanho. A propulsão elétrica e o baixo centro de gravidade criam uma sensação de estabilidade que carros comparáveis com motores de combustão interna muitas vezes não conseguem alcançar. Também pela distribuição de peso, que é mais ideal. A inclinação é mínima nas curvas e o chassis amortece eficazmente os choques e os sons, o que torna a condução confortável e menos stressante. Ao mesmo tempo, o chassi é silencioso, sem sons de “baixa qualidade”.

Apesar do tamanho e aparência robusta, o Torres EVX surpreende pela sensação de leveza. Pesando pouco mais de 1.900 quilos, é relativamente leve para sua classe, o que tem um efeito positivo no manuseio. Algumas partes do carro são até incrivelmente leves - por exemplo, o rolo do porta-malas, que pesa menos de um quilo. O volante é um pouco grande e não fornece muito feedback da estrada, mas isso não diminui o prazer de dirigir, pois permanece suficientemente preciso e fácil de usar. Apenas a aparência requer alguns ajustes.

Os carros elétricos impressionam frequentemente pela sua previsibilidade e elevados limiares de derrapagem, e o Torres EVX não é exceção. O maior desafio com estes veículos é encontrar o limite de aderência, já que o ponto de deslizamento é muito alto – tão alto neste carro que não o atingimos no teste. Isto demonstra um excelente design de chassis e uma dinâmica de condução segura que inspiram confiança no condutor. Torres está firmemente ancorado na estrada, o que na prática significa que você se sente seguro e confiante ao dirigir, sem medo desnecessário de o carro perder o controle.

As capacidades off-road são melhores do que o esperado

A uma distância de 17 centímetros do solo Torres EVX prova que pode fazer mais do que apenas dirigir na cidade. Ele se comporta com confiança em cascalho e promete desempenho que vai além dos requisitos off-road básicos. O chassi é agradável fora de estrada e o carro se sente muito à vontade nesse tipo de terreno. É mais do que adequado para passeios em caminhos de montanha e estradas de terra. É verdade que ele falta tração nas quatro rodas, o que o tornaria um verdadeiro campeão elétrico off-road, mas para a maioria das aventuras familiares essa deficiência não será perceptível. Você não terá problemas em fazer passeios de fim de semana à Velika Planina ou por estradas de montanha bem conservadas, onde Torres supera as expectativas.
O Torres EVX não é um esportivo, nem tenta ser. Em vez disso, oferece características de condução adaptadas à segurança, conforto e praticidade. É supremo na estrada e surpreendentemente capaz em cascalho, tornando-o um dos SUVs elétricos mais equilibrados em sua faixa de preço. Se procura um veículo que ofereça uma condução simples, previsível e fiável, o Torres EVX é sem dúvida a escolha certa. Mas se você procura caráter esportivo ou capacidade off-road extrema, talvez seja necessário procurar outro lugar.

Características de condução: 7,5 /10

Qualidade de construção e qualidade de teste

Quando levamos o KMG Torres EVX para testes, ele tinha 6.800 quilômetros no hodômetro – o suficiente para avaliarmos a qualidade de construção e a resistência ao desgaste. Primeira impressão? Por fora, o carro estava em bom estado, sem grandes sinais de desgaste. A única exceção foram pequenos arranhões no plástico do porta-malas, o que é esperado de um SUV familiar. Embora nada de grave, numa inspeção mais detalhada o carro apresenta algumas falhas que revelam que a sua qualidade de construção não está de acordo com os padrões europeus.

Após uma inspeção mais detalhada do exterior, notamos algumas inconsistências na composição corporal. As lacunas entre os painéis não estavam alinhadas uniformemente, o que é especialmente perceptível nas bordas das portas e para-lamas. Além disso, a aplicação do verniz foi menos precisa em alguns pontos, com leve transbordamento nas bordas. São pequenas coisas visuais, mas para compradores que apreciam detalhes, podem ser irritantes.

Em termos de interior, o carro manteve a sua funcionalidade sem grandes sinais de desgaste. O único inconveniente foram os limpadores, que mostraram sinais de desgaste após apenas 7.000 quilômetros – muito cedo para um carro que deveria prometer confiabilidade a longo prazo. Na inspeção, o chassi impressionou pela sua construção sólida, sem sinais de ferrugem, apenas algumas pequenas coisas indicando contato com o clima.

Durante o teste, que durou vários dias e incluiu diversas condições meteorológicas e de estrada, o Torres EVX passou no teste sem maiores problemas. O veículo funcionou de forma estável e sem problemas de funcionamento, com uma exceção - após quatro horas de condução contínua, o Apple CarPlay parou de funcionar. Mas este problema resolveu-se no dia seguinte, sem necessidade de intervenção adicional. O problema provavelmente está relacionado ao software e não ao hardware do carro.

A qualidade de construção do KMG Torres EVX é uma mistura de sólida e média. O exterior revela algumas falhas na precisão de construção, enquanto o interior e chassis apresentam maior durabilidade. A experiência de teste foi praticamente impecável, com apenas pequenos problemas ocasionais, como os limpadores e o Apple CarPlay, apontando para algum espaço para melhorias. Se você estiver disposto a ignorar algumas pequenas falhas, o Torres EVX oferece um veículo sólido pelo seu preço - mas a sofisticação típica dos produtos europeus ainda não chegou lá.

Qualidade de construção: 7/10

Valor pelo dinheiro: Difícil de superar pelo dinheiro

O KMG Torres EVX é difícil de bater em sua faixa de preço. Com um preço inicial inferior a 29.900 euros com subsídio deduzido (ou apenas 24.000 euros para empresas após dedução de IVA), oferece um espaçoso SUV eléctrico com uma bateria suficientemente grande e muitos equipamentos úteis, como controlo de cruzeiro por radar, um controle de faixa sistema de manutenção, luzes automáticas e câmera de ré. Com garantia de fábrica de 7 anos e bateria de até 10 anos ou um milhão de quilômetros, é a escolha ideal para famílias e serviços de táxi. Considerando seu desempenho, equipamentos e baixo custo, o Torres EVX tem uma excelente relação custo-benefício.

Valor pelo preço: 9/10

Avaliação e impressão geral final: Altamente recomendado

O KMG Torres EVX é um carro que segue a fórmula comprovada de oferecer o máximo pelo menos dinheiro. Mas, para ser sincero, também tem o seu calcanhar de Aquiles. O maior deles é a desconexão. Em 2024, “Over-the-Air Updates” é quase uma religião no mundo automobilístico, mas Torres não possui esse recurso. Isso confundirá o usuário médio? Provavelmente não, a menos que você seja uma daquelas pessoas que gosta de apertar um botão e torcer para que o carro aprenda milagrosamente novos truques, como estacionar sem licença. Também não há bancos aquecidos na versão básica - o que significa que no inverno você só será aquecido pela potência do motor elétrico e talvez pelo seu otimismo.

Agora, para o lado bom da história. Embora o plástico interno seja barato, a versão básica do Explore convence com muitos equipamentos e funcionalidades. Radar, assistência de faixa, câmera de ré - tudo incluído, sem extras ocultos. E isso por um preço que não vai estragar o seu humor, mesmo que você leve também um jogo de pneus de inverno na compra. Esta versão é a mais recomendada em nossa opinião. Mas se você optar pelas versões mais caras, obtém os mesmos materiais (leia-se plástico), mas também expectativas maiores, que Torres nem sempre atende, mas passam a fazer parte do pacote mais caro.

O Torres EVX convence pela confiabilidade na estrada, mas seu maior trunfo é o valor. Por pouco menos de 30.000 euros, oferece amplitude, usabilidade e garantias que durarão mais do que um caso de amor comum. Se for uma empresa, ficará ainda mais satisfeito com a possibilidade de dedução do IVA - 24.000 euros para um SUV desta dimensão é, na verdade, absurdamente baixo. (leia. rude)

Mais importante ainda, Torres deverá atingir 5 estrelas nos testes NCAP. Por que temos tanta certeza? Recentemente, a KMG vem tentando sair da sombra dos “baratos” e não economiza na segurança. Alguns de seus carros foram recentemente premiados com 5 estrelas. Se o resultado for pior, reduziremos a classificação de acordo. Agora chegamos à conclusão: 9/10 porque pelo seu preço o Torres EVX é uma maravilha que não pode ser ignorada - mesmo que a sua falta de conectividade em 2024 pareça um apelo do passado. Simplesmente jogue-o pragmaticamente por cima do ombro.

Total de pontos marcados: 75 pontos / 100 pontos

Conclusão: Então, o KMG Torres EVX é como aquele amigo que pode não usar as roupas mais caras, mas sempre traz cerveja para a festa e é o primeiro a te ajudar a levar o sofá para o terceiro andar sem elevador. Não é perfeito – os plásticos internos merecem menos escárnio, o Apple CarPlay tem dias ruins com mais frequência do que você e não há 4x4 à vista. Mas por um preço inferior a 30.000 euros? Você ganha um SUV elétrico que não o decepcionará muito depois de outros terem desistido. Se você está procurando um carro que possa pensar com lógica agrícola e se manter fiel ao terreno, então você o encontrou. Simplificando: bom senso sobre quatro rodas.