O Lynk & Co 01 atualizado (2025) traz um design mais arrojado, mais tecnologia e um sistema híbrido plug-in aprimorado. Na prática, trata-se de um SUV compacto com até 75 quilômetros de autonomia elétrica, potência de 276 cv (204 cv) e torque de 535 Nm. Com a versão com mais equipamentos, ele compete com os melhores da categoria – o Volvo XC40, o VW Tiguan e o Toyota RAV4.
Quando vi o modelo pela primeira vez Lynk e companhia 01 na Itália em 2018, eu tinha certeza de que era um carro italiano. Mas a verdade é mais interessante: nos bastidores há Volvo e GeelyEm 2010, Li Shufu comprou a Volvo, deu-lhe uma identidade própria e, em 2016, para motoristas mais jovens e ousados, fundou Lynk e companhia.
Após a última reorganização de propriedade (a Volvo vendeu sua participação de 30% em 2024; a Zeekr agora possui 51 % e a Geely Auto 49 %), a marca está ainda mais focada em um futuro eletrificado.
Dimensões e contexto: “Um truque óptico que funciona, mas o Lynk & Co 01 reduz involuntariamente
Tamanho do carro 4,54 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,69 m de altura – o meio-termo ideal na classe de SUVs compactos. No papel, está bem ao lado do Tiguan (um centímetro mais longo e três mais alto), mas visualmente parece menor, principalmente devido ao teto preto e à coluna C escura, que "comprimem" visualmente a carroceria.
Tronco com volume 466 litros (expansível para 1.213 litros) fica entre o Volvo XC40 e o Tiguan. O banco traseiro bipartido (60/40), um porta-malas com espaço de manobra realista e uma usabilidade sólida representam um meio-termo satisfatório.
Em termos de design, é uma ilusão bem pensada: linhas escuras e contrastes criam uma sensação de compactação – semelhante a O Porsche Macan, que não é um carro pequeno, mas parece compacto.
Drive: um híbrido plug-in que liberta você das bombas
Ele está escondido sob o capô Motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro (137–178 cv) em combinação com motor elétrico (143 cv)A potência total é 276 HP e 535 Nm de torque.
Bateria com capacidade 18,7 kWh permite 75 km de autonomia elétrica (WLTP), e os gastos oficiais são quase cômicos – apenas 20–24 g/km de CO₂.
O carregamento é feito via corrente alternada (CA): em uma tomada doméstica demora aproximadamente 7 horas, sobre caixa de embutir bem 3–4 horasA potência máxima de carga é 6 kW. Rápido Carregamento DC não é, mas essa não é uma fraqueza fundamental dos híbridos plug-in.
Na prática: condução diária entre Krtina e Liubliana funcionava quase inteiramente com eletricidade – aproximadamente 400 quilômetros com o motor funcionando apenas ocasionalmente. O sistema liga automaticamente a bomba de gasolina, o que parece um pouco idiossincrático, mas lógico.
Exterior: menos chamativo, mais maduro
A reforma de 2025 trouxe exatamente o que o 01 precisava: linhas limpas, máscara elegante e confiança contidaHá mais tranquilidade na dianteira e uma faixa de luz na traseira que poderia facilmente ser atribuída aos designers do novo Cayenne. Pequenos detalhes como esse criam personalidade.
O corpo de prova ficou em rodas pretas de 20 polegadas, que visualmente parecem um tanto "invisíveis" – um aro mais claro seria bem-vindo, já que o preto absorve os detalhes muito rapidamente. No entanto, apesar das grandes dimensões, os pneus tinham alguma altura, o que teve um efeito benéfico no conforto da cabine.
A qualidade de construção é impressionante: as portas fecham com um toque semelhante ao da Volvo baque, as ranhuras são uniformes, nada range. Euro NCAP ele o concedeu 5 estrelas.
Interior: usabilidade sem pretensão
A capacidade do porta-malas de 466 litros é sólida, embora não seja um recorde. Após rebater os encostos (60/40), ganhamos até 1.213 litros de espaço. Soluções práticas estão presentes: tomada de 12 V, iluminação LED, ganchos e piso antiderrapante.
O banco traseiro oferece espaço suficiente para adultos, incluindo ISOFIX, Conectores USB-C e seus próprios lacunas de arO assento do meio é adequado principalmente para viagens curtas, e o compartimento para esquis está ausente. O RAV4 continua mais espaçoso, mas o 01 oferece um ambiente mais agradável. A atenção aos detalhes é interessante: cabides, luzes de leitura, apoios de braços no teto que fecham suave e elegantemente. A sensação de qualidade está presente em todos os lugares.
Frente: infoentretenimento de 15 polegadas e som surpreendente
A cabine é minimalista, mas bem feita. Os materiais são macios, as juntas são precisas, sem rangidos. A tela principal mede 15,4 polegadas, trabalha de forma rápida e transparente. Apple Car Play e Android Auto Sem fio, o telefone carrega sem fio. O controle de voz é eficaz, embora sem charme. O sistema é transparente, simples e permite diversas configurações. Os perfis de usuário são interessantes, pois funcionam reconhecendo a pessoa ao volante. Isso significa que o carro se ajusta ao motorista quando ele se senta ao volante. Chega de ajustar os bancos pela manhã, o carro o cumprimentará com este gesto.
Sistema de som Infinidade Está entre os melhores da sua classe: limpo, equilibrado e com graves agradáveis. Aliás, uma das maiores surpresas. Mesmo no volume máximo, permanece soberano, profundo e limpo. A iluminação ambiente completa a impressão e cria uma sensação de paz na cabine.
O carro é bem projetado em cada detalhe – dos ganchos para roupas aos suportes de alta qualidade e superfícies de armazenamento bem pensadas. Os materiais são de alta qualidade, e a escolha das estruturas também é interessante: há de cinco a seis materiais diferentes nas portas, o que está se tornando uma raridade na indústria automotiva. Plástico rígido é quase inexistente e, se houver, é onde não interfere.
Na estrada: Volvo-DNA em modo “relax”
Aceleração até 100 km/h 7,7 segundos, velocidade máxima 200 km/hA direção é precisa, o chassi é equilibrado, o isolamento acústico é excelente – há até vidros duplos na dianteira. Ele se sai bem em estradas dinâmicas, mas prioriza o conforto e a segurança. Embora goste de ser dinâmico em baixas velocidades, isso também se deve ao torque instantâneo do motor elétrico.
Conforto surpreendente nas estradas eslovenas, onde com especial sueco Ele “absorve” calmamente todos os buracos e até mesmo lombadas da estrada com uma pontuação de 10. O carro se mostra ágil na cidade – a direção fica leve e o motor elétrico fornece potência instantânea.
Há três modos de condução disponíveis: Puro (elétrico), Híbrido (combinação) e Potência (desempenho)Às vezes, o motor pega em rotações um pouco altas demais, mas isso é uma característica da lógica híbrida, que funciona praticamente em seu próprio ritmo.
Os sistemas de assistência incluem controle de cruzeiro adaptativo, manter a faixa e condução parcialmente autônoma em engarrafamentos.
Na cidade, a maior parte do tempo é conduzida com eletricidade (WLTP: 0,9 l/100 km), e na rodovia, realisticamente ao redor 6 l/100 km se estiver dentro dos limites.
@janmacarol Esta semana com o novo Lynk & Co 01 (reforma de 2025) e... uau. É como se a Geely pegasse um Volvo XC40, desse um expresso e adicionasse um filtro do TikTok. Bordas afiadas, rodagem silenciosa, 276 cv de potência e um preço que quebra a lógica do "premium". Este "sueco chinês" sabe surpreender. Este é um clássico. #uncut resenha ⚡🚙 O teste completo será publicado neste fim de semana no citymagazine.si e no meu canal do YouTube – é só uma prévia! [teste jornalístico] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolhoDNA #PlugInHíbrido
Custo e concorrência: “O valor é a história principal”
Versão básica Essencial custa em torno de 37.500 €, mais rico Mar mas aproximadamente 42.000 € – o que é significativamente menor do que seus concorrentes diretos. Pelo mesmo preço, 01 geralmente tem mais equipamentos que Tiguan ou XC40 (incluindo teto panorâmico).
Após a saída da Volvo e a aquisição da Zeekro, a Lynk & Co permaneceu parte da mesma família arquitetônica da Volvo, mas com um foco mais pronunciado em veículos elétricos. Parece que a marca apostará mais nisso no futuro. híbridos plug-in – como uma ponte entre a eletricidade e os motores clássicos. Isso também é expresso, de certa forma, pela própria marca Lynk & Co, que significa literalmente “conexão” ou ponte.
Resumo: “Volvo para jovens”
Principais números: Lynk & Co 01 2025
- Tração: PHEV, 276 HP, 535 Nm, 0-100 km/h 7,7 s, 200 km/h
- Bateria: 18,7 kWh, carregamento CA de 6 kW, autonomia elétrica de até 75 km
- Dimensões: 4.545 × 1.860 × 1.694 mm
- Porta-malas: 466–1.213 l
- Segurança: Euro NCAP – 5 estrelas
Vantagens: equipamento rico, operação silenciosa, um dos melhores sistemas de som, bom acabamento, infoentretenimento transparente, segurança e um preço razoável.
Desvantagens: sem carregamento DC, a tela assume muitas funções, o assento central do banco traseiro não é o ideal, muitos bipes nos sistemas de assistência, a comunicação ocasional entre o híbrido e os motores não é coordenada.
Conclusão: Lynk & Co 01 (2025)
Se você está se perguntando onde o Lynk & Co 01 se encaixa, a resposta é clara: ele tem DNA da Volvo, energia juvenil e lógica de preço da razãoO 01 redesenhado não é o SUV mais emocionante da sua classe, mas é um dos mais significativo.
A autonomia elétrica é suficiente para as viagens do dia a dia, o conforto e a segurança estão em alto nível e a sensação de qualidade é convincente – mesmo depois de mais de 10.000 quilômetros jornalísticos sem desgaste visível.
Se você carrega em casa com frequência e os adaptadores de energia CC rápidos não são essenciais, é Lynk & Cia 01 (2025) talvez o mais racional sem dúvida na sua classe – companheiro silencioso, que, com sua simplicidade e preço, nos lembra que às vezes uma decisão razoável realmente traz mais resultados.
