Teste do Lynk & Co 08: a excelência sueca, nada surpreendente, que revela por que você teria um carro elétrico quando pode ter tudo

Se a Volvo e a Range Rover tivessem um filho educado na China e que falasse inglês fluentemente com sotaque sueco, provavelmente seria o Lynk & Co 08. Um SUV híbrido plug-in que está surgindo na Europa como um novo ramo da família Geely – o mesmo grupo que também detém a Volvo e a Zeekr. E sim, o Lynk & Co chegou para revolucionar as ideias europeias sobre o que significa ser premium. E o que um híbrido plug-in pode ser. Então, vamos ao teste do Lynk & Co 08.

Em teoria, a oferta parece quase audaciosa: Lynk & Cia 08 É um SUV de 4,82 metros de comprimento, com uma capacidade de bateria de 40 kWh, quase o dobro daquela em BMW X3 híbrido plug-inE com um preço pelo menos 20 mil euros inferior ao do trio alemão (X3, GLC, Q5). Se fosse o Tinder, eu diria que a combinação é bastante lógica – basta verificar se as qualidades reais são tão deslumbrantes quanto as fotos neste teste. Vamos fazer um teste bem longo. Lynk & Cia 08.

Um design com um leve toque escandinavo.

Exterior do modelo Lynk & Cia 08 Não é extravagante, mas transmite uma confiança ponderada. luzes diurnas de LED Elas se estendem verticalmente (não horizontalmente) pelo capô, como se o carro estivesse observando o mundo com os olhos semicerrados, se perguntando se valeria a pena se chatear com isso.

Com laterais bem definidas e rodas de 21 polegadas (na versão topo de linha MORE), o SUV exala uma presença imponente – no estilo "não estamos aqui para pedir desculpas". A influência da escola escandinava de design inteligente é evidente, onde um elemento é removido e cuidadosamente recolocado em seu devido lugar. Quem trabalha com design sabe do que estou falando.

O carro está funcionando. maduro em design e conta sua própria história.Uma história nada convencional – com estilo próprio. Alguns vão adorar, outros jamais. Mas isso sempre acontece com carros interessantes. Para mim, o mais interessante são os espelhos retrovisores laterais no suporte, que são bastante imponentes e conferem uma assinatura específica ao carro.

Com 4,82 metros de comprimento e altura que ainda permite agilidade urbana, ele compete diretamente com os SUVs de porte médio mais vendidos na Europa.
A traseira, com uma faixa de luz que percorre toda a largura, poderia facilmente exibir o logotipo da Polestar ou da Volvo. Até mesmo o limpador de para-brisa oculto, que emerge elegantemente da borda do teto, seria uma assinatura de qualquer designer escandinavo. Portanto, design europeu, um toque de Volvo, um toque de Zeeker e... aqui, em algum lugar, a Lynk & Co. 08 alcança o mesmo nível.

Técnica: quando a China aprende a elegância europeia

O cerne da campanha consiste em 1,5 litro quatro cilindrosque, em conjunto com o motor elétrico, oferece uma potência total de cerca de 345 cavalos (o valor oficial varia ligeiramente entre os mercados). Mas o ponto crucial é a bateria: 40 kWh – quase a mesma capacidade do Renault Megane E-Tech elétrico. O resultado? Oficialmente, até 200 quilômetros de autonomia em modo puramente elétrico, mas na prática, dependendo do condutor, das condições meteorológicas e do estado do veículo, a autonomia varia entre 160 e 250 quilômetros.

Mais precisamente: um motor a gasolina desenvolve aproximadamente 102 kW (134 cavalos de potência), enquanto o motor elétrico tem 155 kW (208 cavalos de potência). Juntos, eles produzem uma potência combinada de 345 cavalos de potência. Curiosamente, este carro pode ser conduzido apenas com energia elétrica até uma velocidade de cerca de 170 km/h, o que é mais exceção do que regra para um híbrido. A velocidade máxima combinada é limitada a 190 km/hA aceleração de 0 a 100 km/h é de 6,8 segundos, o que é bastante rápido apesar do peso relativamente elevado.

O carregamento é híbrido no melhor sentido da palavra: Estação de carregamento doméstica de 11 kW CA e 85 kW CCIsso significa que carrega de 10 a 80% em cerca de 33 minutos – tempo suficiente para uma pausa para o café e um debate filosófico sobre por que ainda precisamos de veículos a diesel.

Resumindo: 345 cavalos de potência são mais do que suficientes, mas no modo Pure – totalmente elétrico – é um veículo tranquilo para viagens longas, com aceleração lenta. Mesmo no modo Power, não proporciona uma experiência de corrida. É um SUV familiar, mas ainda consegue ultrapassar quando necessário.

Interior: Estética Zen escandinava com inspiração chinesa

Ao abrir a porta, o Lynk & Co 08 se transforma de um "estranho interessante" em um candidato totalmente sério para uma sala de estar sobre rodas. Materiais? Surpreendentemente luxuosos. Nada de couro legítimo, mas sim couro sintético de alta qualidade – macio, respirável e convincente até para quem jura pelo cheiro natural do couro. Inserções de microfibra, iluminação ambiente, 23 alto-falantes Harman KardonBancos aquecidos, ar condicionado – a lista é tão longa quanto a lista de séries que você ainda não conseguiu assistir na Netflix.

Não sei como enfatizar isso o suficiente: eu realmente aprecio a combinação de diferentes materiais... a criatividade na escolha, algo que muitas vezes sinto falta nos fabricantes europeus. Nada é sem graça, tudo parece bem pensado, com detalhes que, nos dias de hoje, são de suma importância. Nesse quesito, tenho que dar nota máxima sem hesitar.

Quanto ao espaço interno, não tenho queixas. O carro é espaçoso tanto nos bancos dianteiros quanto, surpreendentemente, no banco traseiro, que chega a ser recorde. O porta-malas tem capacidade para praticamente tudo o que foi projetado. 545 litros de espaço para bagagemCom 482 centímetros, bons resultados. No entanto, é preciso admitir que o carro é um pouco pesado, pesando cerca de 2.100 quilogramasMérito da grande bateria do híbrido.

Tudo isso por cerca de 53.990 euros (preço na Eslovênia) nos mais ricos pacote MAISO que seria insuficiente (ou quase insuficiente) para um modelo básico com alguns extras de marcas alemãs. Ironicamente, o conceito de "muito por um preço razoável" está voltando da China – só que desta vez na forma de um SUV que dirige quase tão silenciosamente quanto muitos carros elétricos. Ou pelo menos tão silenciosamente nos primeiros 200 quilômetros. Isso se deve também ao vidro ligeiramente mais espesso em comparação com a concorrência europeia e, em parte, às portas sem moldura. O carro merece elogios em termos de conforto acústico.

As telas digitais são nítidas, os gráficos são claros e a resposta é sólida – embora muitos ainda preferissem alguns botões físicos para controlar o ar-condicionado. O assistente de voz, chamado Frank (ou Meta), funciona… bem, dependendo de quão bem ele entende seu sotaque. Mas não é tão espirituoso quanto se poderia esperar.

Devo admitir que a comunicação com ele funcionou bem ao operar o teto solar e ajustar a temperatura. No entanto, nosso "relacionamento" não foi além disso. Nesse ponto, a integração de inteligência artificial, como Grok ou ChatGPT — semelhante ao que já conhecemos da VAG — seria definitivamente bem-vinda.

Lynk & Co 08 na estrada: elegante, mas não esportivo.

Dirigir em rodovias revela que Lynk & Cia 08 Não pretende competir com o BMW X3 em precisão de direção. Não é mais lento na aceleração (6,8 segundos para atingir 100 km/h), mas ao pisar fundo no acelerador, revela-se que ainda precisa aprimorar a transferência de potência para as rodas dianteiras. Pode ser bastante instável no limite da tração, o que significa que o motorista recebe um pequeno lembrete de que este é, antes de tudo, um SUV confortável, e não esportivo.
Em velocidades mais altas (até 180 km/h), o carro se mostra surpreendentemente estável e silencioso, mesmo sem vidros duplos. E aqui surge uma descoberta interessante: no modo puramente elétrico, o carro pode atingir até 170 km/h, o que é quase uma característica exótica para híbridos plug-in. No entanto, ele atinge essa velocidade gradualmente.

O volante tem uma sensação natural, é um pouco leve, mas pode ser ajustado individualmente – o que significa que cada um pode encontrar a sua posição ideal. Na condução urbana, é Lynk e companhia Agradavelmente silencioso e elegante, apenas com as rodas de 21 polegadas há um pouco mais de vibração ao passar por buracos e irregularidades na superfície da estrada do que gostaríamos.

A combinação da frenagem regenerativa com a mecânica ainda precisaria de alguns ajustes de programação, pois a transição entre a frenagem regenerativa e a mecânica nem sempre é completamente suave. Não me atentei às configurações de frenagem regenerativa., que não são. Portanto, a condução com um único pedal não existe. Mas, em termos gerais? É um sistema surpreendentemente sofisticado que demonstra que a Geely e a Volvo estão, na verdade, trocando mais do que apenas ações. Embora oficialmente, este ano, a Lynk & Co. esteja sob a marca Zeekr.

Contato digital com o fabricante

Uma das funcionalidades mais cativantes: no sistema de infoentretenimento, o motorista pode gravar uma mensagem de voz e enviá-la diretamente para a fabricante. “Prezada Lynk & Co., o sinal sonoro do estacionamento está muito alto.” Os engenheiros devem, de fato, coletar esse feedback e incorporá-lo às atualizações de software. Uma ideia que só pode ser descrita como “desenvolvimento automotivo colaborativo” – ou, em outras palavras, Finalmente alguém está nos ouvindo!.

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Sistemas de assistência que o "educam" rapidamente.

Ao navegar na internet, você encontrará rapidamente declarações de motoristas de teste afirmando que o carro é extremamente "vocal". Isso significa que ele constantemente alerta o motorista sobre sua desatenção. No início, especialmente nos primeiros 100 quilômetros, isso pode ser bastante cansativo, mas depois o motorista percebe que o sistema é inteligente e que os avisos têm um propósito.

Por exemplo: Costumo falar ao volante, o que significa que olho para o passageiro várias vezes. O carro reconhece isso e agora me avisa que não estou totalmente concentrado na direção. Isso é justificável? Claro que sim. O sistema de prevenção de colisões também funciona da mesma forma. Se o carro detectar que não estou olhando para a estrada – por exemplo, para o passageiro, para a tela ou para o celular – ele freará automaticamente mais cedo do que se eu estivesse concentrado na direção.

Então: o carro avisa e "educa" ativamente com alertas sonoros. Quem reclamar disso provavelmente não é um bom motorista ou não está suficientemente concentrado na estrada para o algoritmo de IA.

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Consumo, alcance, realidade

Quando a bateria está descarregada, o consumo de gasolina aumenta para 8 litros por 100 km. No modo elétrico, a uma velocidade de 100 km/h, o consumo é de cerca de 14,5 kWh/100 km, o que significa que você poderia facilmente percorrer cerca de 270 quilômetros. A 120 km/h, o consumo dobra – física, velha conhecida. Na realidade, percorri 100 km em estradas locais com cerca de 3 litros de combustível e cerca de 11 kWh – no modo híbrido. Nada mal. Quando coloquei no modo Pure – ou seja, somente eletricidade – consegui cerca de 15 kWh em condições semelhantes. Ou seja, em estradas locais, velocidades abaixo de 100 km/h.

Então: Na cidade e no campo, o modo elétrico é uma escolha sensata, enquanto na estrada é mais vantajoso deixar a decisão para o sistema híbrido.

Preço e posicionamento

O modelo básico começa em € 49.990 na Europa, enquanto a versão "More trim" que testamos, com todos os opcionais, custa € 53.990. Se compararmos isso ao preço de híbridos alemães equivalentes, que facilmente ultrapassam os € 80.000, o cálculo fica claro.

No entanto, Lynk & Cia 08 A qualidade de construção não deixa nada a desejar – pelo contrário. O interior parece ainda mais sofisticado do que o dos seus concorrentes alemães, uma afirmação que soaria blasfema há alguns anos. O carro é, em termos de escolha de materiais, acabamento e detalhes, excepcional. antes da BMW e toda a concorrência alemã. Então, para ser justo, está pelo menos numa categoria acima do preço, que não é baixo, mas é bom considerando o que você recebe.

Uma área em que a marca ainda precisa de atenção é o sistema de informação, que, apesar de muito transparente e simples, ainda apresenta algumas "falhas de infância". Essas falhas não são tão graves a ponto de merecerem críticas sérias, mas algumas melhorias seriam certamente bem-vindas.

Sinto falta de algum atalho, por exemplo, a linha superior a Apple CarPlay modo… ou acesso fácil a funções do veículo frequentemente utilizadas – aquelas que devem estar sempre à mão – alternando para o Apple CarPlay sem ter que se preocupar em procurar nos menus do sistema de infoentretenimento. Às vezes, pode ser bastante cansativo encontrar uma função, como abrir o teto panorâmico, que é perfeitamente controlada pelo assistente de voz – mas que, mesmo assim, está escondida em algum lugar nos menus.

Também me incomoda que O controle da iluminação é bastante complicado.Essas configurações estão definidas como "automáticas", mas o controle manual só pode ser acessado por meio de um menu bastante oculto. Em caso de neblina, por exemplo, você terá que clicar três vezes antes de poder ligar as luzes manualmente — o que definitivamente não é o ideal.

Espero que no futuro os carros sejam inteligentes o suficiente para Acende automaticamente as luzes quando os limpadores de para-brisa estão ligados ou quando é detectado nevoeiro.Isso é algo que eu já apontei aos desenvolvedores – por meio do assistente de voz – como uma falha em Lynk & Cia. 08.

Conclusão: uma nova definição de “sueco”

Lynk & Cia 08 Não é perfeito – não é o mais dinâmico, às vezes parece muito digital e o assistente de voz é um pouco teimoso em alguns momentos. Mas a combinação de tecnologia, luxo e preço confere-lhe uma credibilidade que não associávamos anteriormente à indústria automobilística chinesa. E, no entanto, quando os chineses ouvem desenvolvimento (P&D) na EuropaProdutos realmente interessantes são criados.
É também um dos melhores carros em termos de segurança – recebeu uma classificação de 5 estrelas no NCAP, com resultados melhores ou totalmente comparáveis aos de concorrentes alemães como BMW, Audi e Mercedes. (90 % para passageiros adultos, 87 % para crianças, 78 % para pedestres, 81 % para sistemas de assistência.)

Na verdade, isto é um carro. Quem não tenta ser um BMW melhor?Mas representa um tipo completamente novo de mobilidade "premium". E se você não se importar que a excelência sueca venha com um adesivo chinês desta vez, então o Lynk & Co 08 é provavelmente uma das alternativas mais interessantes deste ano.