Será que a Kia criou um rebelde automotivo ou apenas um gênio incompreendido com o Kia EV4 GT Line? A marca promete uma revolução tecnológica, mas o que recebemos foi um carro extremamente espaçoso e arrojado, que exige um período de adaptação por parte do motorista. Analisamos o desempenho deste modelo elétrico especial na prática e descobrimos por que, apesar de alguns caprichos típicos de adolescentes, ele pode conquistar você completamente. Saiba mais em nosso teste - Kia EV4 GT Line.
No mundo automobilístico atual, o mais fácil é criar mais um "ovo" sobre rodas, sem graça e seguro, que não incomode ninguém, mas que também não empolgue ninguém. A Kia claramente não está mais nessa onda. Quando me vi pela primeira vez diante do novo Kia EV4 Linha GTDevo admitir que os designers usaram muitas réguas e ângulos agudos em seu trabalho. O design do carro é absolutamente singular. Com muitos cantos e linhas que se cruzam, de certos ângulos ele parece um veículo futurista do jogo Minecraft, e de outros causa uma impressão marcante, quase conceitual, na estrada. Não é para todos, mas quem busca algo diferente ficará impressionado.
Mas a verdadeira surpresa me aguardava quando abri a porta.
Onde está aquele novo cheiro e aquela brincadeira digital de esconde-esconde?
Todo entusiasta de carros sabe que o primeiro contato com um carro novo é olfativo – o cheiro de novo. Curiosamente, o Kia EV4 que testamos, apesar de ser praticamente novo, não tinha cheiro nenhum. Talvez seja o uso de materiais novos, reciclados e ecologicamente corretos, mas não consigo ignorar o fato de haver um pouco mais de plástico rígido e com aparência mais barata no interior do que se esperaria nessa faixa de preço.
"Na era das soluções inteligentes, o carro se tornou um quebra-cabeça. Mas, uma vez que você o resolve, ele conquista você."
O sistema de infoentretenimento é completo e visualmente atraente, mas os engenheiros exageraram um pouco na digitalização de tudo. A ergonomia exige um período de adaptação. Por exemplo, a tela com os controles do ar-condicionado fica completamente escondida atrás do volante. Ao dirigir, você precisa se inclinar um pouco para o lado para ver a temperatura do ar. Também tive que ceder ao excelente conjunto de sistemas de assistência: apesar de o carro de teste estar repleto de equipamentos, não consegui ativar o farol alto automático de forma lógica e rápida. Tenho certeza de que o carro possui essa função, mas ela está claramente escondida em algum lugar no labirinto digital de menus.
Números: Estabilidade e a realidade da eletricidade no dia a dia
Sob todas essas Arestas afiadas Esconde tecnologia moderna e potente. O coração do carro é uma grande bateria de íon-lítio com 81,4 kWh brutos (e 78,0 kWh de capacidade líquida utilizável). O motor elétrico, montado na frente, desenvolve impressionantes 150 kW (201 cv) de potência e 283 Nm (209 lb-ft) de torque. Ao pisar no acelerador, este veículo futurista o levará de 0 a 100 km/h em sólidos 7,7 segundos, e o velocímetro parará em uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 170 km/h (106 mph). A condução é confortável apesar das rodas de 19 polegadas, o volante tem um peso um pouco artificial, mas é extremamente preciso, e os freios merecem nota máxima pela sua sensibilidade natural.
E quanto à realidade elétrica? O padrão WLTP prevê uma autonomia de 625 quilômetros, mas com nossos testes um pouco mais dinâmicos e realistas, rapidamente colocamos as coisas em terreno firme. O carro consumiu cerca de 20 kWh por 100 km (321 Wh/milha). Com uma bateria utilizável de 78 kWh, isso significa, na prática, cerca de 390 quilômetros (242 milhas) de autonomia sem preocupações. Para um veículo deste porte, este é um número bastante sólido, embora não bata recordes da categoria. Quando a bateria está descarregada, o EV4 utiliza uma arquitetura de 400 volts. Em um carregador rápido DC, ele atinge até 135 kW, o que significa que você carregará de 10 kWh para 80 kWh em 33 minutos, um tempo perfeitamente aceitável. Um pouco lento.
O lado positivo: conforto de limusine e tecnologia de ponta.
Sem querer ser muito exigente, vale a pena destacar os maiores trunfos do carro. Ignorando alguns plásticos de qualidade inferior, você perceberá que o Kia EV4 GT Line projetou o interior como uma sala de estar. Graças à distância entre eixos extra longa, os bancos traseiros oferecem espaço para as pernas comparável ao de um sedã executivo. O porta-malas também não decepciona; com 435 litros (15,3 pés cúbicos), oferece um layout bastante prático para todas as suas aventuras em família.
Seus superpoderes ocultos são o carregamento bidirecional e a tranquilidade. O sistema V2L (Veículo para Carga), que permite uma potência de saída de 3,6 kW, significa que você pode alimentar seu laptop, cafeteira ou até mesmo carregar sua bicicleta elétrica em qualquer lugar, mesmo em meio à natureza. O carro simplesmente se torna sua estação de energia móvel.
Conclusão: Uma atitude corajosa que vale a pena considerar.
O Kia EV4 GT Line é um carro que exige uma abordagem um pouco mais tática. Um modelo de teste totalmente equipado, repleto de sistemas de assistência, tem um preço em torno de 54.000 euros. É verdade que, por esse valor, gostaríamos de materiais mais sofisticados no painel, acesso mais rápido ao ar-condicionado e menus que não exigissem a leitura de instruções extensas para ligar os faróis altos. O consumo real de 20 kWh/100 km também demonstra que o design cobra seu preço em termos de aerodinâmica.
Mas seria injusto julgá-lo apenas pelos seus caprichos. O EV4 é um companheiro incrivelmente leal, com freios de primeira linha, espaço interno que envergonha muitos sedãs maiores e um visual arrojado que o diferencia da média. Some a isso o útil recurso V2L e Kia's Apesar da lendária garantia de 7 anos, descobrimos que por trás daquela aparência robusta reside um carro familiar muito simpático e prático. Não é perfeito, mas é inegavelmente um carro com forte personalidade – e há uma grande escassez de carros assim no mundo atual.
