Teste Renault Megane E-TECH – silenciosamente melhor do que a maioria

O quão bom é um carro elétrico geralmente é medido por quantos quilômetros você dirigiu durante o teste. Mesmo em nossa redação, rodamos mais de 2.000 quilômetros com ele em pouco mais de 14 dias. O carro de teste já percorreu mais de 34.000 quilômetros até agora. Esta não é uma informação extremamente importante, mas nos dá uma ideia do fato de que as pessoas - ou seja, jornalistas automotivos - ficam felizes em dirigir muitos quilômetros com este carro. Isso é extremamente positivo para um carro elétrico e revela que é ótimo carro – então, um ótimo carro elétrico. Mas vamos em ordem. Teste - Renault Mégane E-TECH!

Design exterior

Ao projetar o exterior Renault no último período, ele desenha jogadas com ousadia. E eu tenho que admitir, sim Renault Mégane E-tech funciona de forma extremamente conceitual - ou seja, como um conceito na estrada. Gosto disso porque mostra a coragem da marca de saltar alguns anos à frente de seu tempo com seu produto. A multiplicidade de detalhes futuristas é melhor vista nas lanternas traseiras com gráficos extremamente atraentes e design discreto e desempenho de iluminação. A história é semelhante na frente. A multiplicidade de microelementos dá-nos a sensação de que se trata de um carro de 2030 e não de 2023. De realçar conformidade geral do corpo, que de todos os ângulos parece ter sido projetado por uma equipe de designers verdadeiramente homogênea e unificada. Portanto, não há mais histórias diferentes na forma, mas uma visão comum. Nós gostamos do carro. Mas também foi admirado por outros, que principalmente se perguntaram que tipo de carro é, apesar do Megane e-tech já estar na estrada há muito tempo. Sempre surpreende os transeuntes. Mas o design não é apenas visual. Também é funcional. Por exemplo, para limpar o para-brisa, o carro não borrifa da maneira clássica, mas a água de lavagem vem dos limpadores. Inteligente e simples e um pouco "francês". Devo admitir que não notei muito o carro antes do teste em si, não era um grande fã dele, mas o design me impressionou relativamente rápido. Eu mesma valorizo detalhes, micropequenas coisas, atenção que demonstra preocupação com o todo. E há muita paixão e amor neste carro.

Devido ao seu futurismo arrojado e ao design comovente, obtém uma classificação muito elevada.
Classificação: 8,5 / 10

Produza qualidade

Ele tem no passado Renault alguns desafios com qualidade de construção. No entanto, devo dizer que o carro de teste, apesar 34.000 quilômetros rodados ele não percebeu problemas que teria notado e anunciado durante a visita de serviço. Em termos de composição da carroceria, partes da carroceria e pintura, o carro igualava por quilômetros, sem grandes peculiaridades. O número mínimo de pedrinhas na parte frontal indica que o verniz está devidamente processado e suficientemente duro. Também não descobri nenhum dentro"grilos" e desgaste severo de materiais. Volante para dentro couro liso apresentava sinais de desgaste, mas típicos desta quilometragem. O resto, como os assentos e tal, ainda estavam em sua melhor forma. O carro estava com o equipamento mais alto, o que significa que os bancos eram de couro, mas apesar dos quilômetros rodados pareciam novos, sem rugas. Portanto, neste segmento, também porque a Renault fez progressos, posso dar-lhe uma boa classificação.
Avaliação: 8/10

Design de interiores

Design de interiores segue o exterior. O que significa que parte do futurismo exterior é facilmente transportado para o interior. Acima de tudo, o exterior e o interior do carro são notavelmente consistentes, como se tivessem sido projetados por uma única equipe. Elogio o design do painel e o sistema de infoentretenimento. Certamente não faltam detalhes aqui, desde a iluminação ambiente até o uso interessante de materiais. Também deve ser elogiado forma de volante, que é extremamente fofo. O fato de não ser perfeitamente redondo é empolgante. Ele também está satisfeito porque, de fato, todas as funções também podem ser acessadas via botões no volante. Caso contrário, está no armazenamento"botão” para praticamente tudo. O que é diferente"não futurista", mas extremamente prático e também seguro. Também não acho as "alças" certas para marchas, limpadores e rádio problemáticas e não tive problemas com elas como a maioria dos jornalistas. Eles foram até legais e úteis para mim de certa forma. Acostumar-se com a funcionalidade é muito curto.

Mas vamos em frente. O carro está ligado bancos dianteiros muito espaçoso. Neste último, o espaço só será suficiente para crianças até 170 cm. é o tipo de altura em que você ainda pode sentar no banco de trás sem reclamar muito. Eles representam um problema significativo assentos baixos, que impedem que os passageiros do banco traseiro coloquem os pés sob os assentos. Especialmente se o banco da frente for totalmente rebaixado pelo motorista ou passageiro. Portanto, para famílias "grandes" (leia-se - altas), este carro não servirá como primeiro carro, mas é excelente em todos os outros aspectos. Este é o porta-malas que os jornalistas automotivos estão reclamando, mas eu mesmo fiquei realmente impressionado com ele. É uma bagageira relativamente curta mas generosamente profunda, na qual a nossa família, que viaja sempre com demasiadas coisas, arrumou facilmente as coisas para uma viagem de fim-de-semana. Isso acontece muito raramente conosco, mesmo em carros com volumes de bagagem muito maiores. Então nem tudo está no tamanho em si, mas sim na técnica, ou na forma prática do tronco. O carro oferece assim 440 litros perfeitamente projetados, no qual malas empilhadas como blocos de lego. E malas de diferentes dimensões e formatos. Milagroso? Sem chance. Este carro é mais exceção do que regra, já que a força vai para as rodas dianteiras. É por isso que há realmente muito espaço na parte de trás do carro, porque não há motores. O carro é simplesmente legal por dentro! É também por isso que obtém uma classificação alta sem problemas.
Avaliação: 8/10

Sistema de informação

Cooperação com Google deveria ser mais lógico para mais fabricantes. E de certa forma, estou feliz que seja Renault aproveitou a oportunidade e mergulhou neste relacionamento. Isso significa principalmente que será alguém trabalhou com o programa, que conhece muito bem esses assuntos - ou seja, o Google. E que as coisas vão melhorar com o tempo, pois atualmente estão longe do ideal. Mas posso dizer que estão no caminho certo. Portanto, as coisas ainda estão muito "encobertas", mas ainda há luz e esperança no fim do túnel, de que o Google Android Auto seja uma boa solução para o sistema de infoentretenimento ou para todo o sistema operacional de um carro inteligente. Leva algum tempo para se acostumar, mas uma vez que o básico é dominado, tudo se torna extremamente lógico. Então, eles entram no sangue.

Quanto ao cenário musical que adoro, o carro estragou a gente, o que é ótimo. Isso significa que, na viagem pela Itália, realmente ouvimos os cancones italianos o mais alto possível. A qualidade do som é boa, o que ele cuidou Harman Kardon, com que Renault não funcionou com tanto sucesso no passado. No entanto, desta vez ele realmente criou um bom produto. A soma de todos os pontos positivos e alguns negativos dá ao sistema de infoentretenimento 7,5 pontos em 10.
Avaliação: 7,5 / 10

carro elétrico inteligente

Independentemente da cooperação com Google, também aqui nos deparamos com o fato de que, de fato, quando se trata de "inteligência", todos os fabricantes de automóveis estão errados. A história já começa com o aplicativo móvel, que possui um conjunto limitado de funções, conecta e atualiza lentamente. Mas só permite algumas funções realmente básicas. O mais irritante é que você não pode ver a velocidade de carregamento do carro - você pode ver a hora em que ele está conectado à estação de carregamento e várias outras pequenas coisas. Por exemplo, trancar e destrancar o carro ou resfriar a uma temperatura específica do veículo apenas esfria até a temperatura predefinida. Eu tenho que elogiar o destravamento e travamento perene do carro com a chave inteligente que faz parte dele soluções Renault por uma década e faz você esquecer de procurar sua chave em suas malas. O que só posso elogiar muito.

Por outro lado, poderia culpar o “Google Maps”, que não consegui domar de forma a mostrar a visão de satélite que de outra forma uso no Apple CarPlay. É uma pena, porque muitos de nós realmente nos acostumamos com isso. Mas é verdade que não entrei em muitos detalhes.

Mas vamos voltar à navegação, que é a chave para o sucesso ou para os corações dos entusiastas de carros de mobilidade elétrica. Isso, claro, funciona através Google Maps e em muitos aspectos é muito melhor do que a concorrência, mas ainda assim certas coisas ainda não chegaram lá. No entanto, a bateria do carro adapta-se à navegação e prepara-se para carregar. Este é o progresso que queremos. No entanto, ainda existem alguns desafios no planejamento de rotas, como filtros para redes de carregamento selecionadas e similares, certas predefinições de operação.

Ainda assim, a situação é muito boa ou melhor do que muitos concorrentes europeus. E com esperança no futuro, principalmente por causa do Google, que acreditamos ser capaz de resolver os desafios. Ainda assim, não posso dar ao carro mais de 7/10 pontos.
Avaliação: 7/10

Localização na estrada

Rápido e conciso. O carro dirige tão bem quanto pode ser dirigido carro de tração dianteira. Tão bom, mas ainda não tão bom quanto dirigir, por exemplo Cupra Born com tração traseira. Mas ele não se importa Mégane E-TECH muito próximo atrás e em certos tons ainda melhor. Aqui refiro-me sobretudo à “leveza”, onde é conhecido o baixo peso deste carro elétrico, pois pesa apenas 1.711 quilos, o que é ligeiramente inferior ao da concorrência direta. E o peso e a posição na estrada têm muito em comum, ou crescem em relação. O carro pode assim ser caracterizado como um carro divertido, com molas adequadas e, em termos de sensações, um carro seguro e previsível.

Também é por isso que o piloto gosta de forçar um pouco nas curvas, onde o carro inclina um pouco lateralmente, mas tudo dentro dos limites do entendimento. No entanto, também é difícil prever subviragem ou sobreviragem, o que é realmente raro. Um tanto perturbado por sentimentos em aceleração selvagem, onde o carro pode até balançar um pouco. Claro, deve, portanto, ser uma superfície "ruim" ou escorregadia. Mas ainda assim, tenho que elogiar este segmento. A notável diferença entre modos de condução, que afetam as características de direção.

Isso significa conforto na estrada e esporte nas curvas e na cidade. Também elogio a capacidade de ajustar o pedal do acelerador para dirigir com um pé. Até três níveis são suficientes para definir as coisas perfeitamente para diferentes ambientes. Aqueles de nós que estão acostumados a dirigir com um pedal não podem mais ficar sem ele. Pessoalmente, dirijo sempre com a regulação mais alta, mesmo em auto-estrada, porque acho que assim aproveito ao máximo a recuperação do carro.
Avaliação: 8/10

Dirigir

É basicamente o Renault Zoe, ou o drive que vem dessa história do carro da Renault. Aqui, os engenheiros acumularam quilômetros e aprimoraram tecnologias. É também por isso que o grupo Renault-Nissan realmente tem muitos quilômetros elétricos em seu currículo. Tecnicamente, um carro pode lidar com 160 kW, 220 cavalos no vernáculo. Acelera até 100 km/h em condições conservadoras, mas oficiais 7,4 segundos. Nós mesmos medimos o tempo em cerca de 6,9 segundos. Joga nas rodas dianteiras 300 Nm de torque. E é basicamente extremamente econômico. Isso significa que compensa algum déficit na forma do coeficiente de arrasto do carro, que não é o ideal e é de 0,29 cd. Mas em combinação com o baixo peso do veículo (1711 kg) e motores elétricos extremamente eficientes, este carro é mais eficiente do que Plataformas MEB (Grupo Volkswagen). O carro também tem bomba de calor, que considero uma necessidade na mobilidade elétrica. O carro passou 2.000 km em um teste com 16 cargas 18,5 kWh por 100 km. ela era mais que isso ⅔ quilômetros concluídos ao longo de rodovias. O que significa que o resultado é excelente e muito além das expectativas. Basicamente, foi chocante e inesperadamente baixo. Também porque dirijo um carro elétrico exatamente da mesma forma que um carro normal. Isso significa que não "navego" atrás de caminhões e coisas semelhantes. Condução normal entre 120 e 130 km/h. Às vezes, é claro, mais e às vezes menos. Mas, no final, a velocidade média é comparável a um carro ICE completamente normal. Então de coração.

Porém, é verdade que ele dirige um pouco mais estrategicamente quando percorro, por exemplo, distâncias maiores. Basicamente, devo salientar que este carro tinha um consumo real de combustível comparável ao Tesla Model 3, o que me surpreendeu imensamente, se não me chocou. Atrevo-me a dizer que é ainda mais econômico do que afirma fora dos quilômetros de rodovia. No entanto, incomoda-me a limitação da velocidade máxima para algo acima dos 165 km/h. Aqui a barra deve estar pelo menos em 180 km/h. Mesmo assim, merece um 8,5/10 quase perfeito.
Classificação: 8,5 / 10

Bateria

A Renault tem experiência e a transfere totalmente para o presente. Portanto, também não há grandes preocupações aqui. são carros assim Renault Zoe e Nissan Leaf percorreram tantos quilómetros como poucas marcas no mundo. E dentro do grupo esse conhecimento e experiência são herdados. A Renault realmente sabe o que é importante na mobilidade elétrica. Permite pela primeira vez Carregamento de veículo de 22 kW na tomada doméstica, o que é uma raridade e duas vezes mais rápido que a média do setor. Para colocá-lo coloquialmente, o carro está conectado à tomada de casa, se você tiver o poder de conexão, de 0 a 100% carrega em três horas. Claro, na teoria, o que não está longe da prática.

E porque você está carregando o veículo principalmente em casa, isso é ótimo. Ao mesmo tempo, quando você chega ao seu destino, por exemplo, em uma viagem à cidade italiana de Grado ou Veneza, não precisa do carregamento rápido Ionity, mas pode carregar seu carro até 100% em menos de três horas em uma infraestrutura normal - ou seja, em uma "estação de carregamento normal da cidade". Em outras palavras, por mais que você gaste no caminho, você pode abastecer em um posto desses em uma boa hora, o que não é suficiente para um spritz de Aperol. Tanto que o carregamento é praticamente 2x mais rápido em um carregador clássico.

O modelo de teste tinha 60 kWh uma bateria grande (64 kWh brutos), com uma arquitetura de 400 V, o que significava que carregava pouco mais de 125 kW quando a bateria estava pronta e quase completamente vazia no carregador rápido Ionity. Infelizmente, a alegria do carregamento rápido se transforma rapidamente, ou muito rapidamente, em um "carregamento médio", o que significa que a curva é bastante protetora para a bateria e ruim para os nervos de quem está carregando. No entanto, deve-se enfatizar que o carro está na média cinza de carros comparáveis. Talvez um pouco pior nessas velocidades de carregamento rápido, mas ele os recupera com carregamento doméstico e normal "rápido".

Em qualquer caso de 10 a 80% ele precisava por perto 40 minutos, o que novamente não é tão ruim. Como achei a autonomia excepcional, a experiência de carregamento foi boa e não notei nenhuma degradação da bateria após 32.000 km de jornalistas, dou ao segmento de bateria um 8/10 sem nenhum peso na consciência. Claro que recebe 8 por causa do carregamento de 22 kW.
Avaliação: 8/10

O primeiro carro da família

Dito isto, o carro realmente não é grande e, se tivesse uma distância entre eixos um pouco mais longa e existisse como uma perua, seria quase ideal. Assim é no segmento Golf. O tronco tem uma forma ideal e é maior em comparação com a concorrência e cabe milagrosamente na bagagem. O carro pode ser carregado no destino mais rápido que a concorrência, até 22 kW, o que considero uma vantagem especial para ele. Na estrada, no entanto, é apenas medianamente rápido ao carregar em estações de carregamento rápido. Se eu levar em conta que essas viagens são relativamente poucas para o usuário médio, a questão nem chega a ser tão preocupante. Você só estará em estações de carregamento rápido algumas vezes por ano.

Megane E-tech também não é um viajante de negócios. Só não foi feito para isso, mas chegará lá Aeroporto de Munique gerenciado sem problemas com uma parada de energia de meia hora. Mas será um problema quando os filhos crescerem e se você tiver jogadores de basquete na família. Então este carro é muito pequeno. No entanto, se seus filhos ainda são pequenos e não serão muito grandes nos próximos cinco anos, um carro é altamente recomendado. Pode transportar até 80 kg de bagagem no teto. Também pode arrastar algo um pouco, até 750kg. E isto prova que tem uma vantagem, para os eslovenos uma grande vantagem em relação ao Volkswagen ID.3 ou Cupra Born, porque como verdadeiros eslovenos não terá de abdicar, por exemplo, de andar de bicicleta no engate de reboque. Ou "guincho" no telhado. É também por isso que uma classificação muito boa de 7,5/10.
Avaliação: 7,5 / 10

Custo-benefício

Infelizmente, todos os carros devem ser comparados ao Tesla. Também não podemos evitá-lo aqui. O modelo de teste era a versão mais luxuosamente equipada no lançamento do modelo e realmente tinha muitos equipamentos. O seu preço rondava os 50.000 euros. Mas sugiro que você verifique a oferta online nas concessionárias. Você notará que um carro equipado de forma comparável pode ser encontrado por aí. 39.900 euros incluindo todos os descontos e subsídios, que ainda é muito competitivo com o Tesla Model 3. Na verdade, o preço é praticamente comparável a ele.

Claro, ao contrário de Tesla, você obtém aqueles charme típico francês e se você é fã de francês, sabe o que quero dizer. Os franceses sempre fazem algo um pouco diferente, e aqui eles são muito parecidos com a Tesla. Eles sempre apresentam suas próprias especialidades, que embalam à sua maneira. E isso é bom. Também porque todos esses recursos neste carro são recursos na direção certa. E se você gosta de coisas diferentes e dos franceses, com certeza vai gostar.

As ofertas na web e nos marketplaces de veículos novos e usados são as que indiquei. O carro leva nota 8, principalmente porque é um carro elétrico muito bom. Quase tão bom quanto o Tesla Model 3 e praticamente a única alternativa que posso recomendar pessoalmente até agora.
Avaliação: 8/10

Nota geral: 79/100

O Renault Megane E-TECH é o melhor carro elétrico europeu em sua categoria. Se você está no "mercado" de um produto tão futurista e gostaria de algo diferente, não vejo escolha mais lógica. Claro, este carro também tem seus desafios, mas o mais importante é que você pode lidar com eles. Para a grande maioria dos carros europeus, esses desafios são maiores do que para a Renault. Parece que um grupo de engenheiros tinha uma paixão e uma missão para fazer um carro elétrico realmente bom. Porque os franceses podem fazer isso, porque é o orgulho deles. A Renault deu mais um passo. Talvez também alguns desnecessários, mas ainda assim que dão alma e marca ao corpo. Renault Megane e-tech é um conceito em produção. Ele emite um som de segurança em velocidades abaixo de 30 km/h que faz os transeuntes pensarem que um Stormtrooper passou por eles ou que o futuro chegou. Também é por isso que gosto. Porque ele é corajoso e ousa ser diferente. Então, é um carro elétrico com mais prós do que contras, o que é uma raridade hoje em dia. Evola.

E onde coloco este veículo? Na minha opinião, definitivamente à frente dos produtos do Grupo Volkswagen, mas atrás da Tesla. Esse atraso se deve principalmente a certas coisas que outros fabricantes simplesmente não têm - como sua própria rede de carregamento poderosa. Ao mesmo tempo, a Tesla é atualmente o único carro que pode ser chamado de tablet sobre rodas ou carro elétrico inteligente. E ainda... A Renault está no caminho certo. E se ele tivesse trilhado esse caminho com mais coragem e determinação, não teria sido ruim. Também acredito que uma versão station wagon faria desse carro uma alternativa a mais em seu segmento. Mas é definitivamente o carro elétrico europeu acessível mais interessante.

Galeria de fotos – Renault Mégane E-TECH