Ao explorar o mercado de motorhomes modernos e inovadores, projetados para indivíduos realmente ativos, amantes da natureza e pessoas que apreciam design moderno, é quase impossível ignorar a marca eslovena Womondo e as vans fabricadas pela renomada empresa Robeta. Nos últimos anos, esta marca se estabeleceu como sinônimo de artesanato de qualidade e soluções atenciosas para viajantes modernos. Se você está procurando uma experiência autêntica em um trailer que lhe permita explorar o mundo confortavelmente em todas as estações, então o Womondo Pegasus, baseado no Mercedes-Benz Sprinter, é um modelo que deve estar pelo menos na sua lista.
Sprinter Womondo Pegasus da Robeta me impressionou, também porque o autor já já estava pensando em comprar há muito tempo ou motorhomes feitos sob medida. Depois de vários anos de experiência com overlanding, onde ele tentou a maioria dos desafios off-road e passou mais de 200 dias nas praias da Europa no teto de um carro, chegou a hora de considerar uma forma de viagem mais confortável, mas ainda assim aventureira.
Claro, eu ainda gostaria de manter a sensação autêntica da experiência de overlanding, mas ao mesmo tempo estendeu as aventuras para os meses de invernoquando o overlanding clássico se torna menos agradável ou até mesmo impossível. A principal limitação do overlanding é que ele é limitado à metade quente do ano, e o resto do ano significa uma pausa forçada ou expedições muito exigentes.
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Foi por isso que comecei a procurar por camper vans, veículos que permitem uma aventura todo fim de semana, independentemente das condições climáticas. E é claro que selecionei o certo Sprinter Womondo Pégaso por Robeta. Vamos dar uma olhada. teste mais extenso.
Escolha da plataforma: Mercedes Sprinter ou outra?
Ao escolher uma plataforma básica para um motorhome, eu escolheria sem dúvida Mercedes-Benz Sprinter, pois é uma das poucas vans que combina excelente dinâmica de direção, conforto e opção de tração 4×4. Como muitas das minhas aventuras envolvem explorar a natureza intocada, eu não gostaria de abrir mão da tração nas quatro rodas, que abre caminho para terrenos de acesso mais difícil, especialmente nos meses de inverno.
Embora o modelo de teste não tenha Dirigir 4×4, me convenceu com muitos outros recursos.
Ao escolher um veículo básico, costumo olhar para a Ford e a VW, pois a Ford Transit também oferece uma excelente experiência de direção e tração 4×4, enquanto a VW é considerada uma escolha clássica no segmento de vans de acampamento, onde o 4motion oferece algo mais do que a tração usual. Mas quando se trata do segmento premium, a Mercedes Sprinter ainda é o padrão ouro no qual muitas vans de acampamento de primeira linha se baseiam. Também por causa de seu formato quase icônico. Então, vamos dar uma olhada em como a Robeta aproveitou essa plataforma e o que o Sprinter Womondo Pegasus tem a oferecer.
Design e decoração de interiores: estética escandinava em movimento
Como designer, sou um defensor do design simples, funcional e atemporal, que não se torna obsoleto depois de alguns anos. O Sprinter Womondo Pegasus consegue isso perfeitamente com seu exterior cinza-areia, que combina com o interior, dominado por cinza e madeira natural, de uma forma atemporal.
O interior não é inovador, mas é extremamente testado e aprovado, o que significa que funciona bem.
Na parte frontal há uma área de estar, onde a estrela principal é uma mesa extremamente prática que pode ser movida em todas as direções e alturas possíveis, tornando-a completamente adaptável para trabalhar em qualquer lugar.
Isso é especialmente importante para nômades digitais que querem trabalhar em uma van, já que um espaço de trabalho confortável e funcional é um elemento frequentemente subestimado, mas muito importante.
A área da cozinha é prática e bem projetada. Como somos uma família que cozinha muito na correria, não esquecemos de nada, o que é sempre um bom sinal.
A geladeira fica bem ao lado da entrada e abre em ambas as direções, o que é prático, mas, pessoalmente, eu preferiria um modelo retrátil, pois oferece melhor utilização do espaço. E funciona de forma mais indestrutível.
O balcão da cozinha oferece muita superfície de trabalho, mas o fogão é um pouco limitado - é difícil cozinhar com panelas maiores, o que significa que preparar pratos mais complexos não é o mais prático.
Portanto, preparar uma paella ou uma refeição maior para várias pessoas pode ser um desafio, pois o espaço no fogão rapidamente se torna uma limitação. Então o volume do recipiente. Um fogão de indução pode ser uma escolha melhor aqui, mas isso significaria baterias maiores e um inversor mais potente, o que geraria custos adicionais. A van não tinha isso, então um inversor de 220 V.
Autonomia e eletricidade: uma célula solar não é suficiente
Uma das primeiras coisas que eu atualizaria imediatamente é a capacidade da bateria. Uma única célula solar substituiu apenas 20 % de consumo de energia em um dia ensolarado de inverno, enquanto uma geladeira consumiu cerca de 50 % de baterias por dia.
Isso significa que, para um uso totalmente independente de energia, seriam necessárias mais células solares ou uma bateria com maior capacidade. Não consegui encontrar o interruptor de gás da geladeira, mas também não senti falta dele. Mas sentimos falta de um inversor para carregar computadores. Substituímos isso por uma bateria portátil Jackery 1000, que tem um inversor integrado de 1300 W em um pacote abaixo de 1.300 euros. É interessante como os fabricantes de vans para acampamento não integram esse tipo de coisa relativamente barata. Robeta não está sozinha nisso.
100 litros de água doce e residual são suficientes para três dias de autonomia, o que é padrão neste segmento.
Banheiro – básico, mas útil
O banheiro é minimalista, mas funcional. Durante os meses de inverno, servia como uma excelente sala de secagem. devido ao escape Webasto e uma claraboia, que é especialmente útil para secar roupas de esqui. Elas secam em 15 minutos. E deveríamos ter um armário assim em casa.
A principal desvantagem era o banheiro portátil, que era impraticável de esvaziar e limpar. O trailer de teste tinha a versão mais básica do banheiro, que não é a mais conveniente e também enche muito rápido.
O chuveiro também não foi a melhor experiência, pois era difícil regular a temperatura correta da água. Embora o cabo seja bonito e tenha um design bonito, é difícil de operar.
Área de dormir: espaçosa, mas adequada apenas para duas pessoas
A área de dormir é projetada em largura, então há Robes quadris alargados, o que traz aproximadamente 7 a 9 cm de largura adicional. A cama é confortável para duas pessoas, mas se uma criança também dormir na van, o espaço logo ficará pequeno. É também por isso que, de alguma forma, perdi uma solução que pudesse transformar a frente da van em uma cama de emergência, seguindo o exemplo de alguns fabricantes. Nos meses de verão, pode ser bastante quente neste tipo de van. O que significa que uma cama de emergência adicional seria muito bem-vinda.
Sensação de acabamento e qualidade dos materiais
Empresa Robe Ele é conhecido principalmente por sua qualidade de construção, e devo admitir que não tive grandes reclamações nessa área. Teste Sprinter Womondo Pégaso Ele já tinha 25.000 quilômetros rodados e tinha sido usado por pelo menos 10 locatários diferentes. No entanto, os materiais, especialmente os elementos de madeira, apresentavam pouquíssimos sinais de desgaste, o que atesta a alta qualidade do acabamento.
Os móveis da van estavam bem protegidos, sem rangidos ou chocalhos irritantes durante a condução, o que não é algo garantido para muitos concorrentes.
É claro que todo fabricante também enfrenta desafios com componentes que ele não fabrica, mas compra de fornecedores externos. Um exemplo disso são as persianas frontais, que são fabricadas pela mesma empresa há muitos anos, mas não estão sendo melhoradas. Também Janelas Dometic, que são o padrão ouro, porque não funcionam bem para mim e a Dometic deveria tê-los atualizado há muito tempo. Isso é resultado do domínio do mercado e da falta de boa concorrência.
Este tons Eles eram um dos poucos pontos fracos do design de interiores, pois eram barulhentos e não eram os mais eficazes no isolamento. A van era muito mais espaçosa na frente. frio como no último, que foi mais sentido à noite na área de dormir. Apesar do aquecimento ativo, passamos por algumas situações em que já estava muito quente na parte de trás e significativamente mais frio na frente.
A diferença de temperatura entre a parte dianteira e traseira da van era de aproximadamente 2–3 °C, o que é um fenômeno clássico em veículos desse tipo, mas também prova de que esse problema poderia ser reduzido significativamente com melhores persianas. Persianas magnéticas com isolamento seriam uma escolha muito melhor aqui, pois ofereceriam isolamento adicional além de melhor blecaute.
Características de condução – seis metros de Mercedes
Tenho que admitir que gostei de dirigir a Sprinter – e isso é algo que raramente digo sobre vans. O veículo tinha um motor mais potente, de 190 cavalos, o que é mais que suficiente na estrada e em percursos mais longos, mas isso não significa que a van seja rápida. Devido às suas pequenas dimensões, é extremamente manobrável.
O modelo de teste estava na versão básica, o que significa que não tinha tração nas quatro rodas. Robeta me explicou que isso está disponível como opcional nesses modelos, mas rapidamente ultrapassa o limite de peso total de 3.500 kg, o que exige uma carteira de motorista diferente. Além disso, há relativamente poucos compradores desse tipo.
Quanto às características de condução, devo ressaltar que o carro estava com equipamento básico e não tinha, por exemplo, auxílios como assistência de vento cruzado - que sentimos fortemente na rodovia. Esta é uma das características essenciais se você dirige uma van com mais de três metros de altura.
Muitos concorrentes neste segmento de campervans "jovens" confiam quase exclusivamente na tração nas quatro rodas, pois muitos usuários a consideram essencial para dirigir no inverno ou em terrenos menos bem conservados. Ao mesmo tempo, eles conseguem ficar abaixo do limite 3.500 quilos. Eu mesmo senti isso durante um teste de inverno no Passo Pordoi (2.200 m), onde encontramos curvas fechadas cobertas de neve. A estrada estava quase toda seca, mas nas partes sombreadas ainda estava coberta de resquícios de neve, o que causou alguns problemas – e também algumas orações curtas e intensas. O principal é que o Womondo é claramente voltado para clientes um pouco mais aventureiros. Nesse contexto, a tração 4×4 é desejável no inverno - pelo menos na minha opinião, esse segmento a deseja, pois não é para usuários calmos, mas para aqueles que desejam um grau maior de aventura. É verdade que o consumo ficou em torno de 11 litros por 100 km, o que é um resultado muito bom para esse tipo de veículo. Também devido à falta de tração 4×4.
Com tração 4×4, a viagem seria muito mais confiante, já que a Sprinter com tração traseira teve dificuldade em passar por trechos mais desafiadores em diversas ocasiões. Minha esposa não ficou nada impressionada com isso — no sentido negativo, é claro. Estávamos vivenciando uma situação emocionalmente semelhante a um furacão no sul em um veleiro.
Equipamento do veículo – faltam alguns elementos-chave
Considerando que se trata de uma van premium ou de uma submarca de prestígio, eu esperava que o modelo de teste fosse equipado com tecnologias modernas. Mas aqui uma surpresa desagradável me esperava.
A van não tinha controle de cruzeiro por radar, dianteiro ou sensores de estacionamento traseiros, câmeras de ré e não o sistema multimídia MBUX com navegação. Para alguém que não está acostumado a dirigir veículos maiores, operar sem sensores de estacionamento e uma câmera de ré é um grande desafio – especialmente em situações em que é difícil avaliar a altura e o comprimento do veículo.
O Sprinter tem mais de três metros de altura, então seria navegação avançada MBUX muito bem vindo. Isso leva em consideração restrições de altura e acessibilidade para veículos maiores – algo que os fabricantes devem entender melhor por experiência própria. Um veículo assim simplesmente não deveria ser configurado sem esses sistemas. Em vez disso, o modelo de teste tinha apenas um rádio automotivo básico com conectividade ruim para smartphones. Isso pode parecer insignificante para alguns, mas em uma época em que estamos todos acostumados a usar o Apple CarPlay ou o Android Auto, isso é algo que realmente faz falta.
Considerando que as camper vans são frequentemente utilizadas para viagens mais longas, essas funcionalidades devem fazer parte do equipamento básico – especialmente em veículos de teste e aluguel, que geralmente são conduzidos por usuários sem experiência com veículos maiores. É crucial que eles transmitam ao motorista uma sensação de segurança e confiança desde o início, por exemplo, garantindo que a navegação não o direcione para baixo de um viaduto muito baixo – o que acontece com mais frequência do que gostaríamos na Itália. Também tivemos que dar meia volta e encontrar outro caminho.
Dinâmica de condução e motor
O Sprinter de 190 cavalos é capaz e oferece potência suficiente, mas não é um atleta. A caixa de velocidades muda relativamente devagar, o que é especialmente perceptível ao dirigir em declives e desfiladeiros. Uma das principais desvantagens que notei é a frenagem fraca do motor. Isso significa que em descidas mais longas, os freios são significativamente mais solicitados.
Esta não é uma deficiência do Robeta, mas da Mercedes-Benz, já que o Sprinter conseguiu detectar melhor as inclinações da estrada e mudar automaticamente para uma marcha mais baixa, reduzindo assim a carga no sistema de freios.
Ao descer longas encostas, era necessário frear com mais frequência ou forçar manualmente a transmissão automática para uma marcha mais baixa. Se você não fizer isso, corre o risco de um desgaste mais rápido do sistema de freio a longo prazo.
Preço e concorrência: vale € 100.000?
Atualmente, a indústria de camper vans enfrenta um excesso de oferta e demanda reduzida, o que significa que alternativas mais acessíveis estão surgindo no mercado. Na Alemanha, os modelos de camper van de nível básico começam em torno de 65.000 euros (por exemplo Ford Etrusco 4×4 ou Penhasco da Luz do Sol), e o modelo Hymer Eriba 600 baseado na VW com bom equipamento custa menos de 80.000 euros – incluindo IVA (na Alemanha).
Portanto, o preço inicial do modelo Sprinter Womondo Pegasus da Robeta, que rapidamente ultrapassa os 100.000 euros com IVA incluído, levanta a questão da competitividade. Outras marcas renomadas já estão aparecendo nessa faixa de preço, onde a seleção é diversificada e a oferta é extremamente forte.
Conclusão: para os jovens de coração que querem algo fora da série
Sprinter Womondo Pégaso da Robeta cativou completamente nossa família em um test drive de quase 2.000 quilômetros. Admito que ele tem algumas deficiências, mas eu definitivamente as consertaria em um veículo que eu mesmo configuraria e equiparia. O maior charme de Robeta e da modelo Sprinter Womondo Pégaso é que é um produto relativamente boutique. De certa forma, é um modelo de lote pequeno, o que significa que não é produzido em grandes quantidades. É por isso que atrai muita atenção, tanto na estrada quanto em parques de trailers. Essa sensação de que o veículo não é "plástico" ou estéril supera completamente o preço mais alto.
Durante o teste, a van foi frequentemente assunto de conversa nos pontos de ônibus, pois ela difere claramente dos veículos produzidos em massa. É verdade que ele tem algumas soluções que não são particularmente imaginativas, mas, por outro lado, a qualidade de construção supera muitas das deficiências. Como eu disse, há algo em Robeta que atrai.
Como acompanho o mercado de campers há muito tempo e conheço bem a concorrência, acredito que a Robeta com sua nova marca Mulher-mulher queria entrar em um novo segmento – onde ele foi Hymer com uma marca Etrusco. Esta é uma parte do mercado com preços mais atrativos, onde a usabilidade permanece em um nível alto. O preço atual do modelo Sprinter Womondo Pegasus da Robeta é comparável ao modelo Hymer Grand Canyon S (a partir de € 95.500 incluindo IVA), especialmente se você mexer "um pouco demais" no configurador. São produtos completamente diferentes, mas com vários denominadores comuns - e, claro, com uma história diferente.
Mas também vejo um certo desafio aqui: diferença de preço entre marcas Robe e Mulher-mulher é muito pequeno, o que pode ser um problema nas atuais condições de mercado, onde a sensibilidade ao preço desempenha um papel cada vez mais importante. A questão é se a Womondo será capaz de realmente competir com uma gama maior de clientes, já que há concorrentes muito fortes e produtos convincentes no mercado por um preço similar.
Também vejo um problema com o configurador, que exibe preços sem IVA - o que é uma peculiaridade neste setor. Digo isso com base na minha experiência com outros configuradores, pois geralmente uso ferramentas de vários fabricantes. Me incomodou calcular 20 % preço mais baixo, apenas para descobrir mais tarde que o IVA não estava incluído. Entendo que tal estratégia provavelmente seja voltada para empresas e compradores estrangeiros, mas, na prática, a maioria dos usuários espera que os preços sejam apresentados como eles realmente pagarão - incluindo impostos.
Womondo Pégaso não é apenas mais uma em uma linha de vans de acampamento. É um produto único com um design jovem, destinado a quem procura algo especial e aprecia a produção em pequenos lotes, moderno projeto e materiais de qualidade. E é nessas áreas que Robeta ainda representa aquele algo a mais.
