Se você pensava que o auge da empolgação com a Toyota era o momento em que conseguia conectar seu celular ao Bluetooth do Yaris, estava enganado. Aparentemente, a Gazoo Racing trancou as portas, desligou os telefones e criou algo que não tem nada a ver com a "escolha segura". O Toyota GR GT é o sucessor espiritual do LFA, só que desta vez ele não grita, ele ruge.
Sejamos honestos. Toyota É uma marca que você compra com a cabeça, não com o coração. Você a compra porque sabe que ela ainda estará por aí daqui a 20 anos, quando todos os outros carros tiverem virado latas de refrigerante recicladas. Mas, de vez em quando, ocorre um "curto-circuito" nessa corporação. É aí que nascem lendas como o 2000GT ou o inesquecível Lexus LFA. E agora ele está diante de nós. Toyota GR GT.
Os japoneses dizem que é um "carro de corrida homologado para as ruas". Normalmente, reviraríamos os olhos diante de tal afirmação, dizendo que se trata apenas de uma suspensão mais rígida e costura vermelha nos bancos. Mas desta vez os números estão na mesa e, acredite, eles não mentem.
O Santo Graal dos Engenheiros: Baixo, Rígido e Leve
O objetivo deste carro não são telas sensíveis ao toque ou iluminação ambiente. A essência reside em três mandamentos da engenharia: O centro de gravidade precisa ser absurdamente baixo, o chassi rígido como granito e o peso... bem, digamos que seja "atlético". O resultado é um carro que se comporta na estrada com tanta segurança que o 911 do vizinho de repente parece uma perua familiar.
Não há nenhum motor econômico escondido sob o longo capô. Ele abriga um motor V8 completamente novo, com dois turbocompressores, auxiliado por um único motor elétrico na caixa de câmbio transeixo.
Um híbrido que não está aqui para salvar o planeta.
Sim, é um híbrido. Mas não do tipo que acalmaria a consciência dos ambientalistas. A eletricidade está aqui para um propósito: preencher aquele milésimo de segundo antes das turbinas agarrarem o ar e lançarem você em direção ao horizonte. "Preenchimento de torque", como nós, especialistas, chamamos.
Estamos falando de uma potência alvo de pelo menos 477 kW (640 hp) e 850 Nm (627 lb-ft) de torque. Toda essa força bruta é transmitida exclusivamente para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades. E lembre-se, a Toyota afirma que esses são os números mínimos para o protótipo. O modelo de produção provavelmente será ainda mais potente. É aquela típica filosofia japonesa: prometer menos e entregar mais.
Dieta à base de alumínio e a busca pelos quilos extras
A meta era atingir um peso inferior a 1.750 kg (3.858 lbs). Isso foi alcançado com o uso inédito de uma estrutura totalmente em alumínio na Toyota, e a carroceria é uma combinação de carbono e alumínio. Pode parecer muito em comparação com um Lotus, mas no mundo dos GTs modernos, é um número respeitável. Para efeito de comparação: o Corvette E-Ray híbrido é mais pesado, enquanto o Porsche 911 GTS é mais leve, mas não possui os mais de 100 cavalos de potência que o GR GT oferece.
Como esse peso e potência não param sozinhos, eles instalaram freios de carbono-cerâmica enormes. Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mantêm tudo em contato com a realidade. Na traseira, eles têm impressionantes 325 mm de largura. Isso não é mais um pneu, é um rolo.
Design: Abaixo das suas expectativas (literalmente)
O design? Fantástico. O carro é baixo, com apenas 119 cm de altura. A linha do teto é tão baixa que o carro parece veloz mesmo antes de se mover. A relação entre o painel e o eixo é extrema, conferindo-lhe aquele perfil clássico de GT que tanto sentimos falta hoje em dia. A dianteira do carro ainda carrega o DNA de design da Toyota, mas de uma forma que parece quase caricaturalmente agressiva. E digo isso no melhor sentido possível.
O interior é uma história à parte. Esqueça os emblemas da Toyota. A GR reina suprema aqui. Os bancos são Recaro em fibra de carbono, o cockpit envolve o motorista. A sensação é muito mais "Lexus" do que "Toyota", o que significa materiais premium e um acabamento impecável.
E por que tudo isso? Porque o carro foi desenvolvido em paralelo com o carro de corrida GR GT3. Isso não é uma jogada de marketing. A suspensão, o motor, a arquitetura – tudo isso é compartilhado com a máquina que rugirá nas pistas de Le Mans e Nürburgring.
Abaixo da linha_ Um carro para quem sabe
Toyota GR O GT não é um carro para qualquer um. Não é para quem compra um carro como símbolo de status para estacionar em frente ao bar da esquina. É uma máquina para motoristas. Para aqueles que entendem o que significa ter um motor V8 biturbo conectado às rodas traseiras numa época em que todos são obrigados a usar caixas elétricas silenciosas.
O preço certamente será alto, provavelmente na estratosfera, onde os supercarros se encontram. Mas considerando o que oferece – exclusividade, tecnologia e provavelmente a última chance de adquirir um novo modelo –, vale a pena. V8 japonês – Este será um clássico do futuro.
Com este modelo, a Toyota provou que, apesar do seu tamanho e da rigidez corporativa, ainda consegue produzir um carro que acelera o coração. Não é uma compra racional. É uma emoção. E no mundo automobilístico, a emoção é a única moeda que realmente importa.
