Os europeus adoram vans. A BYD sabe disso. O BYD SEAL 6 DM-i Touring é voltado diretamente para o Passat e o Superb: elétrico na maior parte do tempo, a gasolina quando a estrada exige mais. E faz isso com a promessa de uma autonomia de até 1.350 km.
BYD SEAL 6 DM-i Touring usa 1,5 litro um motor a gasolina que funciona na maior parte do tempo como geradore as rodas são movidas por motor elétrico sobre eixos dianteiros (FWD) via e-CVT. Em acelerações fortes e na estrada, a embreagem pode ser bloqueada e o motor auxilia parcialmente as rodas diretamente – assim, funciona como um carro elétrico quando possível e como um híbrido quando necessário. BYD para a Europa Em turnê estados duas baterias Blade (LFP): 10,08 kWh (básico Impulsionar, energia do sistema 135 kW) e 19 kWh (Comfort Lite/Conforto, energia do sistema 156 kW ≈ 212 PS/209 cv). 0–100 km/h isso é 8,9 segundos (bateria menor) ou 8,5 segundos (maior), velocidade máxima isso é 180 km/h (112 mph).
As principais promessas são: 100 km condução elétrica pura (≈ 62 milhas, bateria maior) e até 1.350 km alcance combinado após WLTP – o que está significativamente mais próximo da realidade da homologação europeia do que os bombásticos “2.000 km” dos ciclos chineses.
O "modo duplo" da BYD significa que você dirige como um veículo elétrico, sem o drama da autonomia. Parece chato até você perceber que é exatamente esse o objetivo.
Autonomia, consumo e carregamento: números sem dúvida
Oficialmente para Em turnê negócio 1,7 l/100 km (WLTP) e até 1.350 km alcance combinado. O texto de RP alemão da BYD também afirma que, para configurações selecionadas 1,5 l/100 km (WLTP) – a diferença depende da bateria/versão. Autonomia elétrica: até 100 km (19 kWh) ou ~50 km (10,08 kWh).
Enchimento: Aumento (10,08 kWh) tem CA 3,3 kW (monofásico); Comfort Lite/Comfort (19 kWh) pegar CA 6,6 kW (monofásico) e CCS CC até 26 kW (30–80 % em ~23 minutosIsso é modesto quando comparado aos BEVs, mas tem uma praticidade acima da média para a classe PHEV.
Na prática? Test drive: na estrada 100–120 km/h com uma bateria mais fraca ~4,5–5,5 l/100 km; na cidade na eletricidade ~13–15 kWh/100 km. Z 65 litros tanque (sim, tão grande) isso significa Mais de 1.400 km sem drama – então sim, 1500 km É realista ser pego se você dirigir “do jeito alemão”.
Dimensões e praticidade: uma van para a nação das vans
Carroceria personalizada 4.840 x 1.875 x 1.505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 polegadas) com 2.790 mm (109,8 pol.) distância entre eixos. Porta-malas? A BYD afirma oficialmente 675 litros (até o teto) ou 1.535 litros de assentos caídos; RP alemão acrescenta 500 litros para a prateleira. Independentemente da métrica: essa é uma van de verdade, com 40:60 banco bipartido, soleira de carga baixa e porta-malas elétrico de série. Bônus: V2L 3,3 kW – Trailer, compressor ou cafeteira? Do porta-malas, por favor.
Interior: prêmio sensação de pele seca
A cabine parece surpreendentemente adulta: assentos veganos, ventilação e aquecimento na frente, 12,8 ou 15,6 polegadas infoentretenimento, botões físicos para funções essenciais, 50-O carregamento sem fio, ambiente iluminação e teto solar panorâmico, o que faz realmente abre (raridade).
Muitos testadores iniciais Eles elogiaram a sensação dos materiais, mas mencionaram com mais frequência duas "jovens moscas chinesas" como críticas:
“Os sistemas de assistência são bastante barulhentos com avisos no estado SW inicial, e o ar condicionado sopra mais a 22 °C do que a 24–25 °C.” Para sapatos muito grandes (UE 47,5) é espaço para os pés Justo na frente. Para pernas normais – sem comentários.
Na estrada: o silêncio da cidade, pouco vento acima de 130 km/h
A direção é natural, a suspensão mais suave e confortável, adequado para a vida cotidiana. Na autoestrada alemã, é Em turnê no 130+ km/h estábulo, a ruído do vento aumenta visivelmente – novamente: ajuste para conforto, não para Nürburgring. 0–100 isso é 8,5–8,9 segundos, Vmáx. 180 km/h, então você está navegando realisticamente rápido, não "correndo".
Por que PHEV e por que agora? Tarifas e táticas
europeu anti-subsídios deveres alvo BEVs chineses; PHEV são explicitamente excluídos de taxas alfandegárias adicionais e pagamento padrão 10 %Não é de se admirar que a BYD esteja trazendo uma van híbrida para a Alemanha: a margem é mais previsível e o preço competitivo.
Equipamentos e preços: taxas medidas corretamente
Três pacotes: Impulsionar, Conforto Leve, Conforto. Boost traz 17 polegadas rodas de liga leve, porta-malas elétrico, V2L e 12,8″ tela; Comfort Lite/Comfort add 18 polegadas aros, maior 19 kWh bateria, CCS DC, teto panorâmico, volante aquecido e mais equipamentos (Comfort tem 15,6″ tela). Garantia: 6 anos de veículo, 8 anos de condução e bateriaNa Alemanha, a comunicação social relata o quadro € 42.990–49.990 e entregas no final do ano.
Contexto rival? Skoda Superb Combi iV começa em 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid no 53.280 € – mais espaço, mas também mais euros. A BYD busca atingir o "ponto ideal" das frotas empresariais e familiares com seu preço e equipamento de série.
Curto nerd:de onde vem tanta eficiência?
quinta geração Mestres proporciona consumo recorde de baixo consumo em estado descarregado e uma longa autonomia combinada. O BYD é mais amplo (no sedã Selo 06/Qin L) revelado em 2024 2,9 l/100 km (bateria fraca) e 2100 km nas condições chinesas – europeias Em turnê traduz essas promessas em WLTP 1,5–1,7 l/100 km e até 1.350 km.
Veredicto: Uma van projetada pela Excel – e isso é um elogio
BYD Seal 6 Touring DM‑i Ela é tão racional quanto uma calculadora suíça e, ainda assim, é bonita o suficiente para que você a estacione com orgulho. + Alcance, consumo e 3,3 kW V2L eles são trunfos; + O equipamento e a sensação na cabine são convincentes; + preços e garantias atingem o coração das frotas. – Se você está procurando esportividade, ele é maravilhosamente macio; – no 130+ km/h há um pouco mais de barulho; – O software de alerta está atualmente “sobrecarregado”, mas atualizações OTA fazem parte do pacote. Em comum? Uma van que traz a ideia de veículo elétrico para o mundo real das famílias e dos quilômetros rodados.
Conclusão: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Se você está procurando econômico, longo alcance a van que dirige como um veículo elétrico na maior parte do tempo, a nunca não compromete o alcance, é Selo 6 Touring DM‑i sucesso. Eficiência, autonomia elétrica utilizável, infraestrutura real (CA 3,3/6,6 kW, CC 26 kW) e grande porta-malas são uma receita que os motoristas europeus entendem. O preço é BYD posiciona-se entre os concorrentes tradicionais, ao mesmo tempo que joga uma carta estratégica: PHEV na UE eles não têm deveres adicionais de BEV, para que ele possa oferecer uma van aos alemães de acordo com sua medida – e dentro do seu orçamento. Ele não é um herói de cartaz dramático, mas é uma máquina que convence com números. E na era do super-romantismo, esse é realmente o maior elogio.
Perguntas frequentes FAQ: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Qual é a autonomia real do BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) e quanto combustível ele consome?
A BYD afirma que até aprox. 1.350 km (WLTP) alcance combinado. Na prática: com uma carga de bateria menor a 100–120 km/h, você pode esperar ~4,5–5,5 l/100 km, e na cidade na eletricidade ~13–15 kWh/100 kmO tanque é grande. 65 litros, por isso é 1.500 km atinge velocidades viáveis enquanto dirige com calma.
Como é a bateria e o carregamento nas versões Boost, Comfort Lite e Comfort?
uma variante Impulsionar tem uma bateria LFP com 10,08 kWh, CA 3,3 kW carregamento e nenhuma opção CC.
Comfort Lite/Conforto tem um maior 19 kWh Bateria LFP, CA 6,6 kW e CC até 26 kW (CCS), que significa 30–80 % em cerca de 23 minutosTodas as versões também oferecem V2L 3,3 kW para alimentar dispositivos externos.
Quais são as capacidades: potência, aceleração, velocidade máxima e propulsão?
uma variante Impulsionar desenvolve 135 kW potência e velocidade do sistema 0–100 km/h em 8,9 segundos.
Conforto/Conforto Lite alcançar 156 kW (≈ 212 PS/209 hp) e aceleração 0–100 km/h em 8,5 segundosTodas as versões têm tração dianteira (FWD), caixa de velocidades e-CVT e velocidade máxima 180 km/h (112 mph).
Quanto espaço para bagagem há e quais são as dimensões do veículo (van/perua)?
Carroceria personalizada 4.840 x 1.875 x 1.505 mm, com distância entre eixos 2.790 mm. O tronco aceita ~500 l para a prateleira respectivamente ~675 l até o teto, com os encostos dos bancos rebatidos, até ~1.535 litrosO banco traseiro é dividido na proporção 40:60, a abertura do porta-malas é baixa e a tampa é elétrica.
Quanto custa na Alemanha/UE e por que a BYD oferece PHEVs e não BEVs?
No mercado alemão, os preços são definidos entre € 42.990 e € 49.990, dependendo do equipamento. O motivo pelo qual a BYD está trazendo para a Europa PHEV e não BEV, está na política aduaneira: os direitos adicionais da UE destinam-se principalmente Veículos elétricos a bateria chineses, enquanto os híbridos permanecem na taxa normal. O resultado é preço competitivo, extenso equipamento padrão e grande alcance real, que tem como alvo clientes de frotas e famílias.
