A Volkswagen equipou o ID.3 no Reino Unido com uma novidade: pagamento por potência. Você recebe 150 kW (201 cv) de série, mas para a dose completa de 170 kW (228 cv) você precisa... assinar uma assinatura. Bem-vindo ao mundo automotivo, onde cavalos são desbloqueados como episódios da Netflix. Por isso, a Volkswagen começou a cobrar uma taxa de assinatura para potência adicional!
A Volkswagen começou a cobrar uma taxa de assinatura para potência adicional! O configurador oficial da Volkswagen britânica diz em preto e branco: para novos pedidos de ID.3 é poder 150 kW padrão, 170 kW você entendeu se ativar um aumento de potência opcional por uma taxa. Está disponível período de teste gratuito de um mês, então mensal, anual ou vitalício ativação via Oficina automotiva respectivamente Loja Volkswagen Connect; as assinaturas são renovadas automaticamente, a menos que você as cancele.
Quanto custa o carro da Netflix e o que você ganha?
VW em Reino Unido cobrar £ 16,50/mês, £ 165/ano ou £ 649 único ("vitalício"). Com a atualização, o poder salta de 201 cv (150 kW) sobre 228 cv (170 kW), e o torque com 265 Nm (195 lb-pés) sobre 310 Nm (228 lb-pés). Espera-se que o intervalo permaneça inalterado. A Auto Express acrescenta que a atualização vitalícia está vinculada a veículo (e assim permanece após a revenda), o que é pelo menos uma gota lógica de razão em um mar de trivialidades sobre assinaturas.
Onde está o problema?
Você também olha para a mesma coisa que conjunto de fábrica 80 %, pague por 100 %Melhor ainda: a VW admite nas letras miúdas que é uma aumento de potência digital, que você pode ligar/desligar como uma luz no aplicativo – que é uma máquina mágica de fazer dinheiro para o fabricante e, para o comprador, a sensação de que o carro nunca está realmente possui, mas apenas licenças.
Números que doem e alegram ao mesmo tempo
- Poder: 150 kW (201 cv) → 170 kW (228 cv) após a ativação.
- Torque: 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-pés).
- Aceleração (0–100 km/h / 0–62 mph): com 170 kW 7,1 segundos (oficialmente para o Pro S após a última atualização).
- Velocidade final: 160 km/h (99 mph) na Pro/Pro S. (Banco de dados de veículos elétricos)
- Baterias (Reino Unido 2025): 52 kWh, 59 kWh e 79 kWh (líquido), dependendo da versão; alcance declarado de 0 a 100 km/h 5,7–8,2 segundos (GTX incluído).
- Carregamento (ano modelo 2024/25): para 145 kW (puro), 165 kW (Profissional) e 175 kW (Pro S) CC.
Ênfase: ID.3 Pro S com 170 kW não é igualmente “generoso” em todos os lugares. Alemanha 170 kW é padrão no Pro S, mas em alguns outros países é opcional. energia sob demandaAparentemente a VW também testou Modelo de assinatura britânico.
Estes não são os primeiros “cavalos pagáveis” - contexto industrial
A memória ainda não se apagou: BMW tentou vender assentos aquecidos como 18 $/mês (Mais tarde, eles abandonaram a ideia porque os clientes ficaram irritados — e com razão). Mercedes-Benz mas em Equalizador modelos oferecidos Aumento de aceleração para 1.200 $/ano, que encurta 0-60 mph e aumenta a potência/torque de pico – pura injeção de software. Portanto, a VW não está sozinha, mas é a primeira a no Reino Unido trancado cavalos em ID.3 para um fluxo constante de renda.
Propriedade vs. Licença: Uma Linha Tênue e Escorregadia
O carro digital é um pacote hardware + software de autoria. DMCA 1201 nos EUA proíbe a evasão de mecanismos de proteção e a distribuição de ferramentas de evasão, mesmo que o proprietário comprar hardwareNa prática, existem isenções de três anos (por exemplo, para reparos), mas são definidos de forma restrita e revisados periodicamente – o que significa que as coisas podem rapidamente ficar complicadas para qualquer um que queira “desbloquear” recursos sem a aprovação do fabricante.Escritório de Direitos Autorais dos EUA)
Portanto, não é surpresa que os fabricantes sejam agressivos mesmo fora dos paywalls: mazda enviado em 2023 cessar e desistir ao desenvolvedor que fez a integração de código aberto para Assistente de casa – resultado? A integração teve que cair. A lei está do lado dos detentores dos direitos autorais, não necessariamente dos usuários, mesmo que se trate de interoperabilidade funcional.Assistente de casa, Ars Technica)
E ainda mais amplamente: a batalha por o direito de reparar Também surgiu em torno de carros. Em Massachusetts Este ano, o tribunal rejeitou finalmente o desafio da indústria e manteve uma lei que abre a telemática a oficinas independentes - alterando o equilíbrio de poder e sugerindo que o diálogo sobre propriedade digital ainda quente. (WBUR, Reuters)
Por que a VW está fazendo isso e quem se beneficia com isso?
Porque é subscrição vaca leiteira dos sonhos: baixo custo, alto ARPU, transferível para outro proprietário e sem a logística de motores adicionais. Expresso Automático diz que o ID.3 está em Reino Unido no configurador registrado com 228 cv, embora sem a atualização você só obtenha 201 cv – isso levanta questões interessantes sobre prêmios de seguro e transparência. A unidade acrescenta que a opção (exceto para GTX) se estende por toda a extensão.Expresso Automático, A unidade)
Conclusão:
da Volkswagen ID.3 é um elétrico perfeitamente calibrado chocar, que com uma nova plataforma de software, melhor infoentretenimento e carregamento mais rápido finalmente funciona como um carro de 2025, não de 2019. Positivo? Flexibilidade. Se o carro alugar por 3 anos, você pode experimentar "potência total" por uma pequena taxa durante uma viagem de carro no verão e depois cancelar. Negativo? A sensação de que você níquel e fumaça função que está em fisicamente já instalado no carroE quando ainda há entre nós DMCA e fronteiras o direito de reparar, é claro que a próxima década verá mais automobilismo SaaS como Protrusão.
