A Volkswagen está no cenário elétrico há algum tempo, mas com o novo conceito ID.Every1, os alemães atingiram onde realmente importa: o bolso do europeu médio. Se as previsões forem verdadeiras, este pequeno e simpático carro elétrico custará cerca de 20.000 euros para ser produzido, o que o coloca no ranking dos carros acessíveis, onde há batalhas sendo travadas por compradores que querem mobilidade verde sem um golpe financeiro doloroso. Mas o ID.Every1 é realmente o que a Volkswagen – e todos nós – precisamos? Vamos dar uma olhada nos bastidores dessa história.
Primeira impressão? ID.Cada1 é como um pequeno Golf elétrico que voltou dos anos 70 com um toque moderno. A linha reta da cintura e o acabamento preto da janela traseira fazem alusão à primeira geração do Golf, especificamente ao GTI de 1976, um toque que certamente fará o coração dos apaixonados por carros disparar. Mas não é apenas um jogo retrô - este carro é moderno, com linhas arredondadas e a estética minimalista típica da família ID da Volkswagen. Curiosamente, a traseira do carro lembra muito o Scirocco, aquele projetado por Robert Lešnik anos atrás – com uma linha traseira elegante e ligeiramente inclinada e luzes nítidas que dão a impressão de que o carro está pronto para saltar. Embora o ID.Every1 seja menor, esse perfil traseiro lhe dá um toque de dinamismo esportivo raro neste segmento.
Dimensões? 3880 mm de comprimento, 1816 mm de largura e 1490 mm de altura. Para efeito de comparação: ele é 28 cm mais longo que o e-up! descontinuado, mas ainda é 17 cm mais curto que o conceito ID.2all. Com rodas de 19 polegadas, ele parece surpreendentemente confiante para um carro tão pequeno, embora eu ouse dizer que a maioria dos compradores optará por rodas menores, mesmo que seja apenas pelo conforto e alcance extra. A versão de produção, é claro, receberá os extras habituais, como limpadores de para-brisa, espelhos maiores e sensores de estacionamento, o que pode diluir um pouco a pureza desse conceito.
Interior: Praticidade com potencial para Instagram
O interior do ID.Every1 foi o que realmente me impressionou. Apesar do seu exterior compacto, ele promete um espaço comparável ao do Polo clássico, resultado de um pacote inteligente na plataforma elétrica MEB-Small. Quatro passageiros devem viajar confortavelmente, e o porta-malas não é brincadeira, com 305 litros — o suficiente para uma viagem de fim de semana ou compras semanais.
Depois, há os detalhes que fazem você sorrir de orelha a orelha. Entre os assentos, você encontrará um alto-falante Bluetooth removível, perfeito para um piquenique à beira do lago. O console central deslizante que conhecemos do ID maior. O Buzz é um truque prático para personalizar o espaço, e no lado do passageiro há um trilho onde você pode fixar um tablet ou uma prateleira que serve como mesa. Essas são as pequenas coisas que tornam um carro agradável de usar, e a Volkswagen está claramente mirando compradores mais jovens que querem mais do que apenas um meio de transporte.
Mas nem tudo são flores. A grande tela sensível ao toque central executará uma nova arquitetura de software, a primeira do gênero na Volkswagen, o que – para ser honesto – me preocupa um pouco. Nos últimos anos, os modelos VAG tiveram alguns problemas de infoentretenimento e, embora prometam "novos recursos durante toda a vida útil do carro", temo que isso signifique pacotes de assinatura para desbloquear recursos. Felizmente, eles mantiveram um display digital separado para o motorista e alguns botões físicos no volante, o que é louvável em uma época em que tudo está migrando para telas.
E sob a pele?
O ID.Every1 é alimentado por um único motor elétrico no eixo dianteiro com potência 94 cavalos de potência, o que é suficiente para uma velocidade máxima de 130 km/h. Não é um carro de corrida, mas será perfeitamente adequado para dirigir na cidade e ocasionalmente dar voltas na estrada. Volkswagen promete autonomia mínima 250 km (alcance real), que não é um recorde, mas para um carro voltado para motoristas urbanos e distâncias mais curtas, é completamente aceitável. O tamanho da bateria ainda não foi revelado, mas na minha estimativa pode ser algo entre 30 e 35 kWh, o que se encaixaria nesses números.
A plataforma é a comprovada MEB, adaptada para carros menores, o que significa que o carro será tecnicamente semelhante ao próximo ID.2, esperado para o ano que vem. A produção do ID.1 está programada para começar em 2027, o que, na minha opinião, é o maior erro deste projeto – e falaremos mais sobre isso em breve.
O que isso significa para a Eslovênia?
A Volkswagen está bem estabelecida na Eslovênia, desde ID.3 para ID.4, e não há razão para que o ID.Every1 não encontre seu caminho para nossas estradas. Por 20.000 euros, pode ser uma verdadeira pequena revolução (sem o subsídio), especialmente se o estado continuar a apoiar a eletromobilidade com subsídios. Imagine: um carro urbano que não custa uma fortuna (cerca de 14.000 euros), com um design atraente e autonomia suficiente para as necessidades diárias. Se a VW conseguir encontrar o equilíbrio certo entre preço e qualidade, isso pode ser um sucesso.
Maior erro? Chegada tardia ao mercado
E aqui chegamos ao ponto principal: o Volkswagen ID.Every1 não deve chegar ao mercado antes de 2027, o que é pelo menos dois anos atrasado. A competição no segmento de carros elétricos acessíveis está se intensificando – do Renault 5 E-Tech aos próximos modelos da China, que já estão conquistando agressivamente participação de mercado. A Volkswagen precisa desesperadamente deste carro se quiser permanecer relevante em um segmento onde tudo gira em torno de acessibilidade e praticidade. Na minha humilde opinião, o ID.Every1 deve chegar às ruas antes do final de 2025, caso contrário corre o risco de perder o trem — e isso em um momento em que os carros elétricos estão se tornando populares mais rápido do que jamais imaginamos.
Consideração final – A VW está muito atrasada
O Volkswagen ID.Every1 é um conceito que promete muito: um carro elétrico acessível que não parece uma caixa sobre rodas, com uma traseira que lembra o Scirocco de Lešnik, um interior que convida a passar tempo nele e uma tecnologia promissora, pelo menos no papel. Mas, como acontece com qualquer conceito, ainda há algumas questões. A versão de produção manterá esse charme? O novo software funcionará sem atrasos? E por último, mas não menos importante, a Volkswagen realmente manterá sua promessa de preço?
Por enquanto, só posso dizer isto: se o ID.Every1 cumprir pelo menos 80% do que promete, será um carro que eu ficaria feliz em ver nas estradas – e talvez até ao volante. Mas o cronograma me preocupa. Volkswagen, a bola está com você. Não estrague isso – e rápido!
