Um confiável meio de comunicação britânico relata que a Volkswagen encerrará a produção do ID.5, a versão "cupê" do ID.4, em 2027. Ao mesmo tempo, o Touareg também se despedirá em 2026. Em segundo plano: limpeza da gama e mudança para os modelos elétricos mais acessíveis ID.2 (~€ 25.000) e ID.1 (~€ 20.000).
Volkswagen Os elétricos finalmente estão se saindo melhor, mas não para todos os modelos. Uma história clássica de marketing: alguns produtos decolam, enquanto outros saem de cena silenciosamente. Em Wolfsburg, espera-se que o próximo modelo a ser lançado seja... ID.5 – SUV com uma linha de teto tipo cupê, que é tecnicamente gêmea do ID.4, mas com uma traseira menos útil.
De acordo com informações extraoficiais da empresa, que se resumem Treinador, o ID.5 estará em produção em 2027, e então o modelo teria sido descartado sem um sucessor direto. O motivo? Vendas mais lentas do que o planejado – especialmente na China, onde o carro tinha o maior potencial no papel; enquanto na Europa, os compradores optaram majoritariamente pelo ID.4, mais "quadrado" e espaçoso. O ID.5 nunca foi lançado nos EUA.
Aperto de cinto mais amplo: o fim do Touareg e (por enquanto) nada de van “mini Buzz”
De acordo com as mesmas informações, a Volkswagen irá Tuaregue parou de fazer anos atrás 2026; o maior SUV será substituído em muitos mercados por um mais novo e acessível tayron (também com 7 lugares e capacidade de reboque de até 2.500 kg). Como parte da consolidação, uma versão menor e mais urbana também foi adiada em discussões do comitê. “mini Buzz”.
Ao mesmo tempo, os números da eletricidade estão a disparar
O Grupo Volkswagen reportou no primeiro semestre do ano +47 por cento crescimento da entrega BEV e 465.500 veículos elétricos vendidos – isso mostra que a estratégia está funcionando como um todo, embora modelos individuais (como o ID.5) darão lugar a outros mais bem-sucedidos.
Por que o ID.5 não pegou?
O formato cupê-SUV é mais difícil de vender do que um SUV "clássico": menos espaço para a cabeça no banco traseiro, visibilidade um pouco pior e a sensação de que você está pagando mais por menos litros úteis de espaço na cabine. Na Europa, é por isso ID.4 conquistou a maioria dos clientes, ID.5 Continuou sendo um nicho sedutor. Na China, não conseguiu "se destacar" dos concorrentes locais de eletricidade.
O que vem em vez disso? Foco em ID.2 e ID.1 acessíveis
A Volkswagen está mudando seu foco para modelos elétricos pequenos e voltados para o mercado de massa: ID.2 deve ficar por perto 25.000 €, ID.1 e ao redor 20.000 € e veio em direção 2027Estes são os próprios cartões que visam a "democratização da eletricidade" que o mercado europeu esperava há muito tempo.
O que isso significa para o cliente hoje?
Se o ID.5 estiver visualmente e em termos de direção mais próximo de você do que o ID.4, a "última chance" ainda estará aqui por mais alguns anos - o modelo estará em produção até 2027, suprimentos e suporte pós-venda não desaparecem da noite para o dia. Mas se a prioridade for amplitude e praticidade, será projetado usando a mesma técnica ID.4 continuou sendo uma escolha mais lógica – também da perspectiva de valor no mercado de usados quando o modelo ID.5 não estiver mais disponível.
Conclusão: A Volkswagen não é "contra os elétricos" – pelo contrário, os resultados de vendas de veículos elétricos a bateria mostram uma aceleração. Mas está claro que, em uma era de racionalização e pressão de preços, eles estão vencendo. alto volume e mais acessível modelos. ID.5 era um bom nicho, mas o mercado (por enquanto) recompensa a utilidade do ID.4 e a promessa do ID.2/ID.1 barato.
