Após um alarme falso em fevereiro, agora é oficial: o Volvo V90 está se aposentando, sem um sucessor direto. O futuro de Gotemburgo cheira a SUVs, ao ES90 elétrico e – ironicamente – ao retorno do nome XC70, que não é mais uma perua, mas sim um SUV.
Se você cresceu com peruas de tijolos e caixas de teto e depois desenvolveu um gosto por elas quando adulto Volvo V90, temos uma notícia que corta como um vento frio escandinavo: acabou. Mas Os suecos não abriram mão da praticidade, eles apenas a levaram para o próximo nível.
O que realmente aconteceu?
A Volvo confirmou: Produção do Volvo V90 termina em setembro e desta vez sem um sucessor direto. A própria fábrica enquadrou tal mudança como parte de um “plano cíclico global” que favorece cruzamentos e SUVsQuando questionado sobre o destino das peruas na apresentação do ES90, Rowan deu uma resposta direta: "Sim, porque acho que mudou, certo? Os SUVs mudaram em termos de altura." O V60 permanece por enquanto, mas uma atualização ou nova geração não é garantida.
Por que os SUVs venceram (e as peruas perderam)?
Clientes, estatísticas e marketing formam um triângulo difícil de superar. No ano passado, eles SUVs atingem recorde de 54% de participação de mercado na Europa, deixando os vagões comendo poeira. O crescimento global das emissões de CO₂ também está sendo cada vez mais impulsionado por carros maiores e mais pesados – sim, SUVs novamente.
Mas “mais seguro” nem sempre significa mais seguro para todos. Especialistas alertam que nariz alto e maior massa Eles aumentam os riscos para pedestres e em colisões com veículos mais leves; a segurança, portanto, depende do tipo de acidente, não apenas do formato do corpo. O Euro NCAP e o IIHS já afirmaram isso sem rodeios em seus relatórios recentes. O que agradará aos amantes de peruas: nem tudo é uma questão de altura do assento.
Um breve obituário: os números que fizeram do V90 um ícone
Recarga V90 (T6/T8) em seus últimos anos ele cavalgou com bateria aumentada 18,8 kWh, oficial Autonomia elétrica WLTP 74–87 km, velocidade máxima 180 km/h (112 mph) devido ao limitador universal da Volvo e aceleração 0–100 km/h desde 4,8 segundos (T8) ou 5,5 segundos (T6). A potência total em T8 atinge 455 cv (335 kW), e o sentido da caravana permaneceu preciso como o suíço.
Substituição elétrica com “tailgate”: ES90
ES90 não é apenas um sedã elétrico – é liftback de cinco portas (leia-se: mais prático que um sedã clássico), com Arquitetura de 800 V e 350 kW enchimento, que acrescenta até 300 km em 10 minutos. Alcance de até 700 km (WLTP) significa que a Volvo não se esqueceu de como percorrer longas distâncias. Se você procura uma "perua com alma", a ES90 a imita muito bem com sua função de porta-malas e banco dividido 40:20:40 — sem a antena de teto, é quase uma perua hipster.
O retorno do nome, não da forma: XC70
A Volvo tirou mais um dos arquivos nome XC70 – nostálgicos, segurem-se em seus assentos: não mais uma perua “all-road”, mas um SUV. De acordo com o ciclo chinês CLTC pode fazer mais do que 200 km condução elétrica, DC 0–80 % em ~23 min, as pré-encomendas estão indo primeiro para a China, seguidas pela Europa. Se isso PHEV de longo alcance tocou o nervo das famílias europeias, pode ser a “nova maneira de fazer caravana” – vista de cima.
O que (ainda) resta na vitrine da Volvo?
V60 Ela continua viva – pelo menos “no futuro próximo” – e cobrirá o nicho daquelas que não querem usar saltos. S90 vivenciou este ano segunda reforma e permanece em China e mercados asiáticos selecionados, enquanto na maior parte da Europa e dos EUA é substituído pelo já mencionado ES90No Reino Unido, a Volvo até trouxe a perua de volta à linha no ano passado, após pressão dos clientes – e depois virou o jogo novamente com os elétricos e os SUVs. A Suécia está parada, e a direção está claramente inclinada para cima – literalmente.
A concorrência da Alemanha está a atrasar
Enquanto os suecos limpam os telhados longos, BMW Série 5, Audi A6 Vant e Mercedes-Benz Classe E Estate permanecem firmemente estabelecidos na Europa. O mercado de caravanas já não é dominante, mas ainda é loja religiosa – e com isso um bom negócio para quem ficar. (Os dados de participação de SUVs também confirmam que a batalha por volume está sendo travada em outros lugares.)
Conclusão: Volvo V90
Se você está procurando alguém para culpar pela morte V90, não precisa ser longe: SUVs proporcionava aos compradores uma entrada mais alta, carregamento mais fácil e uma vista sobre a cerca viva, enquanto as peruas ficavam estagnadas nas estatísticas. Mas sempre haverá um grupo de pessoas que aprecia um centro de gravidade mais baixo, menor consumo de combustível e um teto longo e aristocrático – e agora elas buscarão V60, o trio alemão ou o elétrico ES90, que talvez seja o modelo mais "parecido com um vagão" no momento. Ironia? XC70 retorna como SUV com um grande Alcance do CLTC e carregamento rápido – o que significa que a Volvo ainda leva a praticidade a sério, mas a forma ficou com o Pilates.
Para resumir meus sentimentos: V90 faltará coração e razão. Coração por causa da frase que tornava a bagagem sexy. Razão porque oferecia 0–100 km/h em 4,8 segundos, 180 km/h velocidades máximas e um "amortecedor" elétrico para as tarefas diárias – tudo em um pacote completo e bem equipado. Um passo à frente ES90 traz tecnologia (800V, 350 kW, 700 km WLTP), XC70 mas um compromisso para aqueles que ainda não estão prontos para EV completo. Portanto, a história de segurança e funcionalidade da Volvo não acabou – apenas foi reescrita em uma fonte mais elaborada. O próximo passo lógico: um teste comparativo entre "liftback elétrico e PHEV elevado" e onde a mais recente perua europeia se encaixa entre os dois.
