Imagine o cenário: você cria uma empresa de sucesso, a leva para o Rally Dakar, impressiona o mundo e então... simplesmente vai embora. E recomeça do zero. Isso não é roteiro de novela mexicana, isso é Zhang Xue. O homem que deu ao mundo a Kove Moto está de volta com uma nova marca, a ZX Moto, e a 820 X. Soa suspeitosamente como o "último show de despedida" de uma estrela do rock, mas quando você olha as especificações desta máquina de três cilindros, fica claro: este cara não está brincando. Ele é um engenheiro que claramente odeia o tédio.
Sejamos brutalmente honestos. As marcas chinesas de motocicletas costumam ser assim. cópias baratas Relógios no mercado – de longe parecem normais, mas de perto dá para ver que os ponteiros estão girando ao contrário. A maioria de nós fica indiferente. ZX Moto A empresa não nasceu em um vácuo de reuniões corporativas e roubo de propriedade intelectual. Seu fundador, Zhang Xue, não é alguém que apenas desenha logotipos no PowerPoint. Ele é um engenheiro que passou anos imerso no funcionamento interno de sistemas de transmissão de energia.
E isto é exatamente o que se sabe sobre ZX Moto 820 XEm vez de nós na feira EICMA Cansado de conceitos futuristas de massinha de modelar que nunca verão o asfalto, ele trouxe uma motocicleta que parece pronta para ser ligada e pilotada amanhã. Sem "bobagens de marketing", apenas metal, borracha e gasolina.
Coração da Besta: Três Bobinas Revolucionárias
É aqui que as coisas ficam realmente interessantes e onde todo verdadeiro apaixonado por carros levanta uma sobrancelha. Os fabricantes chineses geralmente se atêm aos motores de dois cilindros comprovados. Simples, baratos e seguros. E Zhang disse: “Não, obrigado, isso é coisa de amador.”
ZX Moto 820 X drives motor de três cilindros em linha com volume 818,8 ccPor que isso é importante? Porque os motores de três cilindros oferecem o ponto ideal entre o torque de um motor de dois cilindros e a rotação de um motor de quatro cilindros. Os números são quase inacreditáveis para um recém-chegado ao mercado:
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Poder: 87 kW (117 cv) a 11.000 rpm.
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Torque: 85 Nm (63 lb-pé) a 9.000 rpm.
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Taxa de compressão: 13:1.
Colocando esses números em contexto, ele se encontra diretamente no mesmo patamar da aristocracia europeia, como... Triumph Tiger 900 ou MV Agusta Enduro VelocePara uma marca que existe há menos tempo do que a dieta média, isso é bastante coisa. corajosamenteIsto não é um motor de entrega de comida; é uma máquina que quer que você a "empurre".
Design: Função antes da pose
Vamos dar uma olhada. Lembra alguém de alguém? Claro. Aquele bico e as fendas laterais não são sinal de vazamento de água quente. Mas este tipo de moto não é para desfiles, é para sobrevivência. O protótipo na EICMA estava na cor areia e com bagagem, deixando uma mensagem clara: “Isto não é um brinquedo para influenciadores do Instagram, é uma ferramenta de viagem.”
A estrutura é uma estrutura simples de aço com um braço oscilante de alumínio. O assento está posicionado a uma altura 830 mm (32,7 pol.)e a distância entre eixos é 1532 mm (60,3 pol.)As rodas medem 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira. É o equilíbrio perfeito: estável o suficiente para velocidades de estrada quando você está fugindo da responsabilidade e ágil o bastante para estradas de terra.
Mas tenha cuidado com o peso. Peso seco (sem líquidos) é 218 kg (481 libras)Quando você adiciona óleo, gasolina e seus equipamentos, isso não é exatamente uma bailarina. É uma "vovó" de concreto que exigirá mão firme. Se você pulou o treino de pernas na academia, vai se arrepender aqui.
Tecnologia: Sensação analógica em um mundo digital
Os detalhes de engenharia mostram que Zhang pensa como um motociclista que ficou perdido no meio do nada. O sistema de injeção de combustível é Bosch, o gás é eletrônico (ride-by-wire), mas cuidado – tem tranças de aço de reforçoIsso é genial! É exatamente esse tipo de paranoia que eu adoro nas motos de aventura. Se o chip de energia pifar no meio da Mongólia, você ainda tem uma conexão mecânica.
“Este não é apenas mais um motor chinês. Esta é uma declaração de engenharia de um homem que deixou sua própria empresa para fazer as coisas à sua maneira, sem concessões do conselho de administração.”
Conclusão: Prepare-se para a nova onda
Seria fácil. ZX Moto 820X Descartá-la com um gesto de desdém e cinismo, dizendo que é apenas mais uma tentativa do Oriente, é um erro. Mas as especificações, especialmente o motor de três cilindros, sugerem algo diferente. Apontam para ambição e conhecimento técnico. Enquanto os preços das motocicletas convencionais disparam, vendendo-nos "status", a Zhang Xue chega com uma mecânica de respeito.
Se este produto funcionar tão bem quanto os números no papel prometem, e se o preço for adequado (e provavelmente será significativamente menor que o da concorrência), então temos um potencial sucesso em mãos. Claro, herança da marca A herança da marca é nula. A rede de assistência técnica é uma incógnita. Mas para quem compra desempenho, o som de três cilindros e a engenharia de ponta, e não os emblemas no tanque, este pode ser o lançamento mais interessante do ano. O mundo do motociclismo precisa exatamente desse tipo de renovação.
