几十年来第一款独立的 M 车型证明了 BMW 对内燃机的美好旧时光的执着。只有这一款是一款泰然自若的混合动力车，与运动逻辑几乎没有共同之处。基本型提供 635 马力，售价至少 16 万欧元，重近 3 吨。这些数字不言而喻。从某种程度上来说，它们是悲喜剧的。
所有汽车爱好者，当我们听到“混合动力”这个词时，我们立即想到的是汽车的重量。跑车一直依赖“重量优化”。由于电动机和电池的存在，这通常会导致汽车总重量增加 20%。以一种本土的方式。汽车的干重相当于除了驾驶员之外还坐着四个真人，每人重 100 公斤。当谈到驾驶特性时，无论可能的理想重量分布如何，后者都是已知的。这辆车很重，因此不那么运动。
说到体积，有一些统计数据：BMW XM 的长度高达 5.11 米。宽2.01米，高1.76米。轴距长达3.11米。除此之外，XM基于X5 M车型打造，但比后者重了400公斤，因此XM重2785公斤。
该车的总系统混合动力性能最终达到 653 马力和 800 牛米扭矩（对于入门级车型）。 0至100公里/小时加速仅需不到4.3秒，0至200公里/小时加速仅需14.3秒，最高时速可达270公里/小时。所有这些数据都表明宝马创造了一只乳齿象 - 一个巨人 - 因为数据并不令人惊讶。这就是XM尺寸和重量的感受所在。虽然这些值听起来相当不错，但直接竞争对手兰博基尼 Urus 或阿斯顿 DBX 707 的速度要快得多。然而，后者无法实现全电动驱动。这对于这种类型的汽车来说完全没有意义。
底盘中的“电动幻象”隐藏着一块25.7千瓦时的电池。这应该能打败这只“恐龙”，顺便说一句，它是素食主义者，按照WLTP标准，用电可以跑88公里，也就是现实中不超过50公里。在这种情况下，向上“速度”被限制为140公里/小时。电池采用高达 7.4 kW 的交流电充电，从完全耗尽到充满电需要 4.25 小时。有趣的是，他们不允许用 11 kWh 充电。在这方面，宝马也明显落后。就这个基本型号而言，这纯粹是偷窃。
宝马继续进行完全不合逻辑的战略转型，为其 M 车型配备混合动力系统，并以某种方式使它们变得与众不同。宝马似乎没有嗅到电力的味道，以至于在这样一个具有里程碑意义的周年纪念日——M GmbH 的 50 岁生日——他们将推出一款全电动车型，为未来的跑车行业树立标准。接下来，特斯拉将表现得像个业余爱好者。她只是还没有将这个品牌内在化。
