梅赛德斯-奔驰推出新款梅赛德斯-奔驰 CLA 2025，向市场发出挑战。这款车采用电力驱动，配备两种电池容量——58 kWh 和 85 kWh——电动版百公里加速时间为 6.7 秒至 4.9 秒，最高时速可达 210 公里/小时；混合动力版搭载 1.5 升发动机和 48 伏系统；人工智能甚至可能超越最美好的科幻想象——所有这一切都融入到了这款车型中，这款车型将成为基于 MMA（梅赛德斯模块化架构）平台的新系列汽车的首款明星车型。
但作为一名汽车爱好者和长期怀疑论者，我想知道：将所有这些技术——电动（EV）和内燃机（ICE）——混合到一辆车上的策略真的是正确的吗？那么它给我们带来了什么？ 梅赛德斯-奔驰 CLA 2025。我的想法！
技术过剩——还是一口吃成不了？
新的 梅赛德斯-奔驰CLA 2025 这是一个技术奇迹。搭载 EQ 技术的电动 CLA 250+ 由 85 kWh 电池（NMC 化学）供电，可用容量可根据 WLTP 实现高达 792 公里的续航里程，后轮驱动时从 0 加速到 100 公里/小时需 6.7 秒，4MATIC 版本则需 4.9 秒，最高时速可达约 210 公里/小时。较小的 58 kWh 电池（LFP 化学）将是一个更便宜的入门级电池，但续航里程较短，大概在 500-550 公里左右。收费？得益于 800 伏架构，您可以在 320 kW 直流充电器上在 10 分钟内增加 325 公里的续航里程，而交流充电支持高达 11 kW，并可选择稍后升级到 22 kW。引擎盖下有一个 100 升的“盒子”，可用于放置电缆或行李，非常实用。
混合版本 梅赛德斯·奔驰 CLA 2025即将于今年年底推出的车型将搭载 1.5 升四缸汽油发动机，功率在 140 至 190 马力之间，由 48 伏轻度混合动力系统支持，可在低负载（20 千瓦以下）下实现高达 100 公里/小时的电动行驶速度，并可进行高达 25 千瓦的回收利用。集成谷歌和微软的第四代梅赛德斯奔驰操作系统 (MB.OS) 多媒体用户体验系统 承诺这将是有史以来最智能的奔驰，其虚拟助手基于 ChatGPT4o 和 双子座以及识别情绪的能力。
这就是我陷入困境的地方。如果你把所有这些选项都塞进一辆车里——两块电池、电动、混合动力、从中等到粗暴的加速，以及超越许多手机的智能——难道你不会冒着最终让买家感到困惑的风险吗？电动汽车爱好者可能会对混合动力的妥协方案持怀疑态度，而汽油车爱好者可能会对这一切数字闹剧不以为然。
一种适合所有人的模型——还是不适合任何人？
梅赛德斯·奔驰正在押注模块化。 MMA 平台允许同一辆车采用 200 kW（CLA 250+）或 260 kW（CLA 350 4MATIC）的 85 kWh 电力驱动，或采用前轮驱动的 1.5 升发动机。该车长4.7米，由于电池组抬高了地板，因此高度比前代车型略高。思路很清晰： 一种模型可满足所有需求，从城市电工到农村加油站工人。但？！
但我并不完全确定这是正确的方法。电动梅赛德斯-奔驰 CLA 2025 的阻力系数为 0.22 马力，优于特斯拉 Model 3（尽管略逊于 EQS），并有望实现出色的效率 - 在 250+ 时消耗 14.1-12.2 kWh/100 公里，在 350 4MATIC 时消耗 14.7-12.5 kWh/100 公里，这对于高速公路而言令人印象深刻。但混合型？ 1.5 升发动机的油耗仅为每 100 公里 6.5-7 升左右，虽然稳定，但算不上革命性。如果你想让双方都满意，那么你是否会冒险让他们都只能得到半心半意的体验呢？专用的电动平台可能可以实现更大的续航里程或更低的重量（电池和动力传动系统重约 500 公斤），而配备更大的 2.0 升发动机的 ICE 车型可能对纯粹主义者更有吸引力。
设计：大杂烩，无法让我信服
从视觉上看，梅赛德斯·奔驰 CLA 2025......好吧，我只能说并没有完全被迷住。乍一看，这款车的设计并不具有革命性，我个人也不喜欢它——我原本期待的是一种更像工作室、更具未来感的设计，一种真正预示着新时代的东西。他们不久前向我们展示了一项研究成果。基本上，乍一看，我会将 CLA 描述为稍微改进的旧版本 - 就好像他们采用了现有模型并在其中添加了一些现代技巧。前部现在配备一个带有 142 个 LED 的星形照明面板（后部为 40 个），电动版中该面板是封闭的，而混合动力版中则打开以便冷却。 MULTIBEAM LED 大灯（可选）和星形尾灯通过灯带连接，这有点时尚陈词滥调——只是盲目追随时尚，这并不完全成功。
我不太喜欢后灯的光学效果；这些图形与市场上现有的电动汽车非常相似，看起来有点俗气——即使在今天也是如此（汽车上有太多星星），更不用说几年后了。污渍太多，而且无法进行简单的清洁。这款车是“施蒂利亚”风格的大杂烩，俗气而有点巴洛克风格，这是奔驰过于追求个性时的典型特征。格栅与前大灯之间的前条带看起来脱节，就好像他们试图强行将新旧元素结合在一起。 17 至 19 英寸的车轮和带有小扰流板和黑色细节的 AMG Line 套件增添了一些魅力，但整体仍然过于安全，不够大胆。内饰方面，全景天窗和 MBUX 超级屏幕（10 英寸仪表、14 英寸中央显示屏、前排乘客可选配 14 英寸显示屏）在技术上令人印象深刻，但在设计方面，它仍然符合梅赛德斯可识别但并非突破性的美学。同时，至少在照片上看，仪表板看起来很像货车。太过正直。
技术细节：它的内部结构是怎样的？
电动 CLA 在后轴上配备双向传动装置 - 一档用于加速和牵引（最高 2 吨），二档用于高速公路和续航。 85 kWh 电池（密度 680 Wh/l）与前代产品相比，钴含量减少，能量密度提高 20 %，重量约为 450–500 公斤。热泵利用驱动器、电池和空气产生的废热，将加热消耗减少三分之一。该款混合动力车注重能量回收和电动巡航的效率，但 1.5 升发动机在最强大的版本中也只能产生 190 马力的动力。
空间？树干有 405 升 （轿车），Shooting Brake 会更大。虽然很有趣的是，奔驰前段时间曾想放弃这一点。 100 升的“Frunk”是一个方便的附加功能。后座有足够的空间供成年人使用，但由于电池的原因，地板被抬高，这在一定程度上影响了人体工程学——你的膝盖比我想要的要高。
风险还是愿景？
梅赛德斯-奔驰希望凭借 CLA 占据技术领先地位——从理论上讲，它已经成功了。电力驱动的效率、快速充电、40 % 的减少的碳足迹以及至少部分引人注目的设计是王牌。但“一体化”策略并不能完全说服我。从成本角度来看，将电动汽车和内燃机汽车整合到同一款车型中是合理的——该平台的开发成本高达数十亿美元——但单独的路径对买家来说不是更有吸引力吗？电动 CLA 可以通过专用平台实现更大的续航里程或更轻的重量，而 ICE 可以赋予它更强大的动力和灵魂。
从技术上来说，CLA 令人印象深刻，但就设计而言，它令我失望——太安全、太俗气、缺乏远见。他的多才多艺是他的优势还是劣势？甚至是致命弱点。时间将证明我对这种“一体化”方法的怀疑是否正确。就目前而言，我仍然感到好奇但又持怀疑态度——我迫不及待地想试驾它，看看它的数据是否能弥补设计上的混乱。
