汽车“十年失败”：梅赛德斯-奔驰 CLA EV 2025——无法使用欧盟和美国的大多数快速充电器

如果我们要编纂汽车业“十年来最失败的案例”，我们会 现在是一个非常好的原型. 梅赛德斯-奔驰 CLA EV 2025 – 视觉上令人惊叹，技术上先进，面向未来设计，但（目前）尚不存在，无法使用欧盟和美国的大多数快速充电站。尽管拥有 800 伏架构、高达 320 千瓦的充电功率、优雅的外形和高能效（低于 13 千瓦时/100 公里），但梅赛德斯的一个决定却颠覆了一切。而且不像AMG那样弯道优雅， 但更像温室里的公牛。所以。 

据报道，新款电动 CLA 不支持低于 500V 的充电，因此没有特斯拉超级充电桩 pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ

— 威廉 / 漫游挪威 (@RoamingNorway) 2025年4月30日

片刻： 梅赛德斯-奔驰 CLA EV 2025 无法使用欧盟和美国的大多数快速充电站。而不是 实现 400 伏直流快速充电器的广泛使用，他们在斯图加特表示：“不，我们只会派 800 人。”如果没有转换器， 大多数现有的快速充电站没有充电选项， 没有特斯拉超级充电站（尽管有一个 NACS 端口）。这意味着美国和欧洲大部分地区的电动汽车用户在紧急情况下无法选择在传统的快速充电站为车辆充电。你知道，从这个意义上来说：“生活是一场旅程——除非你驾驶的是一辆 CLA EV 并且忘记了提前计划。”仅启用部分优质快速充电站 – 例如 IONITY 网络。但例如，市中心的 50 kW 快速充电站或加油站中“功能”较弱的充电站则不然。

现在进入正题： 虽然这个决定是由梅赛德斯的工程师和战略规划人员做出的，但显然斯洛文尼亚编辑部电动未来部门的“专家”也以某种方式参与其中——更准确地说，是我们的老熟人 扬·马卡罗尔。这项决定的每一个细节都体现了他的影响。例如：

• 机器刚性而非灵活性。 查看。
• 忽略当前的基础设施。 查看。
• 把一切都押注在尚未到来的未来上。 再检查一遍。
• 简单问题解决复杂问题。 马卡罗尔 标准。

如果 扬·马卡罗尔 （本文作者）曾经设计过电动汽车，它就是这样的：速度快、性感，但在其他所有充电点都完全没用。

但撇开玩笑不谈，这是一个严重的问题。梅赛德斯 CLA EV 将（至少在最初阶段）在 800 伏充电站不够用的环境中使用。 （例如美国） 清醒空气, 保时捷泰坎, 起亚EV6 和 现代 Ioniq 5 所有车辆都允许使用 400V 充电器（尽管速度较慢）， CLA EV 没有此选项。 没有物理适配器，没有软件升级，没有希望。

梅赛德斯声称，他们的“电动智能”导航将自动引导用户到达合适的 800V 站。但如果附近没有呢？如果您正在长途旅行？如果您在乡村或高速公路网络之外？那么，你基本上就是......Jan Macarol，他和他的母亲一样热爱电动汽车。

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结论：奔驰的负面选择始于设计

梅赛德斯 CLA EV 是一款来自未来的汽车，但充电的现实却像一堵混凝土墙一样追上了它。它的性能、续航里程（根据 WLTP 最高可达 750 公里）和设计（Jan 不喜欢它，因为它看起来不够有研究价值）都非常棒，但与它无法在任何地方充电的事实相比，这一切都显得微不足道。价格目前尚不清楚，但预计起价约为 50,000 欧元。对于一辆可以成为“车库装饰品”的汽车，对于一位穿着红底高跟鞋、从不出远门的女士来说，这已经很贵了。只去第一家美甲沙龙。

如果我们补充说它有两个插座 - NACS 和 J1772 - 但只有一个适用于交流电，另一个仅适用于直流电（如果你很幸运并找到正确的站点）......那么你就知道这是一个教科书式的案例。 设计时缺乏对用户的同理心。并在奔驰的行列中处于负面选择。

因此，梅赛德斯-奔驰打造出了一款技术完美但用户友好的汽车。如果这还不够 马卡罗尔 如果这是一个绝佳时刻，那么我们就不知道它是什么了。

您是否好奇还有哪些型号依赖 800V，但不那么疯狂？ 每个人。