大众陷入困境：电动汽车销量停滞——工厂集体休假

工作委员会主席曼弗雷德·武尔夫 (Manfred Wulff) 表示 埃姆登工厂，德国通讯社和 西北日报，受影响的车型包括ID.4电动SUV和即将推出的电动轿车 ID.7。包括帕萨特在内的内燃机车型的生产将保持不变。

武尔夫还宣布减少工厂的工人数量。 1,500名临时工中，有300人将无法在2023年8月续签合同。劳动力减少和假期延长表明一个结论：销售陷入严重危机。

需求 大众电动汽车 比原计划产量减少了 30%。武尔夫告诉《西北报》，潜在的电动汽车买家正表现出犹豫的迹象。 ID.7 的生产原定于 2023 年 7 月进行，现已推迟到今年晚些时候。

然而，大众汽车投资者可能会感到担忧。该制造商的问题比国内经济衰退更为严重。随着特斯拉和一些韩国制造商的快速发展，人们担心大众汽车将被抛在后面。此外，中国人未来可能超越的可能性也越来越明显。大众汽车是所有制造商中创新性最差的，而且似乎最不可能切断客户。然而，电迁移率的研究非常保守。它并不能解决真正的问题。

然而，应该记住，这可能不仅仅是一场经济危机。也许顾客根本不喜欢大众汽车提供的产品。尽管大众汽车去年宣布计划投资近11亿美元改造和翻新埃姆登工厂，生产MEB平台上的电动汽车，但这些投资似乎无法超越对创新和客户吸引力的需求。电动汽车的客户需要获得创新和行业标准的东西。例如，所有型号的 22 kWh 家庭充电或串联热泵，或至少 170 kWh 的直流充电。

为了缓解销量下降的影响，下萨克森州经济事务部长奥拉夫·莱斯 (Olaf Lies) 呼吁降低增值税 (VAT) 并为电动汽车提供额外激励措施。然而，这只是局部解决方案。

2023年第一季度，大众汽车集团在欧洲的销量同比增长68%，而在美国的销量更是大幅增长98%。然而，作为大众集团最大的市场，也是全球销量最大的插电式汽车市场，中国的销量却下降了惊人的25%。

因此，大众汽车似乎正处于十字路口。他们是否能够适应并克服这些挑战仍然是一个悬而未决的问题。然而，就目前而言，很明显他们必须找到一种方法来管理新出现的问题并适应竞争日益激烈的电动汽车市场。