Vyrobit auto, které obsahuje tolik nuancí jako nový Renault Kadjar, je opravdu extrémně těžké. V podstatě je to auto, které chce být vším. Rodinný sedan, kombi a SUV v jednom. Ne vždy je dobré nacpat tolik odstínů auta do jediného konceptu. Zdá se však, že Renault to udělal dobře.
Cesta k novému Renault Kadjar (vyslov đ) byl vydlážděn jeho mladším bratrem Renault Captur, který je absolutním vítězem ve druhé automobilové třídě Slovenské srdce. Proto Renault neměl těžké rozhodování a Kadjar posunuli do třídy, kde konkurence nikdy nespí. Taky proto Kadjar trochu větší než tento a s trochu nápadnějším obličejem z průměru.
Vzhled svalovec, který ukazuje sixpack, čímž se odlišuje od konkurence, která je slušná, ale přece jen mnohem střídmější. Zdá se, že nový Kadjar Zaměřuje se především na svůj vzhled, i když „Renault“ také není příliš chytrý.
Zvenčí tedy patří mezi větší kompaktní crossovery, jelikož je skoro stejně dlouhý 4,45 metru a v šířkové míře 1,84 metru. Více než vnější rozměry nás vždy zajímá, jak prostorný je interiér, ale kufr vás neohromí roztodivně vysokými čísly, ale pouze průměrem třídy. 472 litrů může to být málo nebo hodně. Vše samozřejmě záleží na tom, zda jste optimista nebo pesimista. Uvnitř nemáme prostorným rozměrům co vytknout. Zdá se, že je vše pohromadě. úhledně uspořádané a nohy "dýchají" i u větších mužských postav. Pokud je exteriér nápadný, interiér ano mnohem rezervovanější a svým způsobem příliš plastické.
Což není špatné, protože je Kadjar kromě toho, že je to městský svůdník, je to i SUV a sluší se, že interiér ano trochu robustnější, ale také o něco spartánštější.
Měli jsme test Diesel 130 koní za hodinu, který je krásně členěný a nechá se propojit s klasikou 6-rychlostní převodovka. Samozřejmě by to nebylo slušné SUV, kdyby nemělo stálici, ale dynamický pohon 4×4, který se přizpůsobí zemi a v případě potřeby přenese výkon na zadní pár kol.
Motor je ukázkový produkt, který s docela těžkým autem odvádí dobrou práci. Ale je potřeba si to uvědomit 130 francouzské kavalerie (320 Nm točivý moment) je stále ten správný práh pro určitou dávku zábavy. Cokoli méně v tomto voze rozhodně znamená rodina, resp důchodový balíček. Proto doporučujeme zohlednit při výběru motor z vrcholu modelové řady.
130 koní bude vyžadovat minimálně 6,5 litru nafty na 100 km/h, ale dynamičtější řidiči se tomuto číslu jen těžko přiblíží a vždy mezi nimi zůstane 7 a 8 litrů. Při těžké jízdě městem o pár litrů více.
Bose Edition – balíček, díky kterému je ještě atraktivnější
Renault Kadjar Bose® Edition, který jsme měli na testu, se chlubí předními světlomety Full LED Pure Vision, kryty vnějších zpětných zrcátek v lesklé černé barvě, 19'' litá kola Egeus, multimediální systém R-Link 2 s dotykovou obrazovkou a speciálním znakem Bose® na blatnících a prahových lištách s podpisem Bose®. Uvnitř je patrný důraz na detaily, jako je volant uvnitř Černá kůže napa, chromové doplňky v interiéru, chromové obruby reproduktorů ve spodní části předních dveří a speciální čalounění se světle šedým okrajem pro extra nádech elegance. Za příplatek si můžete vybrat i kožené čalounění sedadel. Samozřejmě, že nemůžeme přejít přes pověstný zvuk Vybavení Bose®, o který se má postarat „v Kadjaru“disko"pocity, ale byli jsme trochu zklamáni samotným zvukem, protože jsme od značky Bose očekávali více."
Renault Kadjar ve formě balíčku Edice Bose a nejsilnější vznětový motor s DCI 130 4WD je to praktické nejdražší Kadjar a jeho cena bez speciálních doplňků (kůže, panorama) začíná na 28 900 eur.
Málo nebo hodně?! Na auto, které chce být od všeho trochu a daří se mu to... realistické a snad i velmi racionální.
Více informací:
renault.si
