Osana "nollatehoa" -ohjelmaa Renault tarjosi ostajille kolme sähköistä mallia, joista Twizy erottuu eniten. Se tarjoaa turvallisemman vaihtoehdon skoottereille, mutta se ei ole halpa. Se tarjoaa häkin, "turvatyynyllä" varustetun ohjauspyörän ja turvavyöt, mutta se on myös melko kallis sähkökäytön vuoksi. Siksi se on ja tulee olemaan eksoottinen.
Kaupunkiliikenne on aina ajankohtainen aihe, ja kohtaamme aina kaksi pääkysymystä tästä aiheesta: kustannuksia ja turvallisuutta. Bussilla matkustaminen on aikaa vievää, hankalaa, vaikkakin halpaa ja turvallista. Pyörän kanssa kaikki on hyvin ja näppärästi, koska hinta on alhainen, päästöt samat, mutta entä jos turvallisuus on myös alhainen huonon infrastruktuurin vuoksi. Nuoret valitsevat usein skootterit, mutta turvallisuus on täällä vieläkin kyseenalainen, vaikka kustannukset ja päästöt ovat suhteellisen alhaiset. Jotkut segwayt tai muut vastaavat eksoottiset tavarat eivät pitäneet kiinni tai olivat liian kalliita. No, se kuuluu ehdottomasti jälkimmäiseen, ainakin toistaiseksi renault twizy, joka on eräänlainen hybridi skootterin ja sähköinen autolla, mutta se tarjoaa neljä pyörää, ohjauspyörän, häkin, mutta silti konkreettisen määrän tuulta puoliavoimien sivujen vuoksi.
Kun tapaat ensimmäisen kerran ja istut twizyassa, ajattelet, että tämä ei voi olla turvallista, koska se on tölkki neljällä pyörällä. Olet myös kyydissä alempana kuin useimmat osallistujat, mutta fiilis matkassa on yllättävän hyvä. Sitä voisi kutsua "Sponskiksi", sillä kuljettaja tottuu siihen heti sähkökäyttö, joka varmistaa, että olet salamannopeasti sen kanssa ainakin liikennevaloista toiseen.
Takana oleva saa suurimman osan kusesta ja vedestä
Ajoneuvon käynnistäminen vaatii hieman totuttelua, kuten ajoneuvo siinä ei ole vaihteistoa, ja siinä on vain kolme painiketta ajon tai kulkusuunnan vaihtamiseen, joiden alla on myös epätyypillinen seisontajarru. Käynnistettäessä ei tietenkään kuule, onko auto käynnissä vai ei, tästä kertoo vain valo, jossa lukee GO mittarien välissä. Nämä, kuten muu sisustus, ovat melko askeettisia, koska ne ovat myös ohuita istuimet vierekkäin, mutta ne ovat mukavampia kuin miltä ensi silmäyksellä näyttävät. Pohjimmiltaan matkustaja "halaa" sinua jaloillaan, samalla tavalla kuin moottoripyörässä, ja ainakin aluksi hämmentää turvavyö, joka on selittämättömän kaksinkertainen ja jossa on esikiristin. Turvallisuus oli iso tekijä tämän "pienen auton" suunnittelussa, sillä kuljettajan edessä on samanlainen ohjauspyörä kuin Meganessa, joka myös piilottaa turvatyynyn ja lisäksi se suojaa myös matkustajaa. . turvahäkki.
Ennen kaikkea se vaatii totuttelua, kyllä sivut eivät ole täynnä ja että ne päästävät sisään tietyn määrän tuulen melua, vaikka matkustamossa ei koskaan olekaan todella tuulista. On kuitenkin totta, että rankkasateessa, kuten testissämme, et ole täysin kuiva, koska monta tippaa menee sisään, vaikka et koe uutta tulvaa. Periaatteessa takana istuva on huonompi kuin kuljettaja, koska hän saa suurimman osan vedestä. Tähän sopivat myös materiaalit, jotka ovat pääosin muovia ja vaahtoa, joten voit pyyhkiä pois veden tai lian.
Ajoa myös ilman ajokoetta
Mitä tulee moottorointiin, niitä on saatavilla kaksi suorituskykyversiota eli sähkömoottori pystyy käsittelemään joko 4 tai 13 kW tehoa, mikä vastaa jonkin verran 50 tai 125 kuutiometrin skootterin tehoa. Tästä syystä heikompaa versiota voivat ajaa myös nuoremmat (ja tietysti muutkin), ilman B-luokan ajokoetta, vastaavasti myös maksiminopeus on rajoitettu, nimittäin 45 km/h. No, testerin tapauksessa meillä oli tehokkaampi versio 13 kW tai 17 hv, joka ajaa twizyaa 80 km/h asti, joka on aivan riittävä ajamiseen kaupungissa ja sen kaksikaistaisilla teillä, koska et koskaan tunne olevansa alisteinen. Auto kehittää nopeasti pysähdyksestä noin 60 km/h nopeuden, mutta suuremmissa nopeuksissa se kiihtyy hieman hitaammin, mutta silti tasaisesti. Saavuttaa twizya on noin 100 km, todellisuudessa ja lämpötilan laskussa voit "rauhoittaa" noin 80 km täydellä akulla. Kuitenkin twizy sallii kaikki lataustavat, mukaan lukien pikalatauksen, jotta pääset nopeasti takaisin tielle, kun akut ovat tyhjiä.
Mitä tulee tavaratilaan, testaaja ei pystynyt testaamaan tiettyä tavaratilaa, mutta on myös versio, joka tarjoaa tavaratilan toisen istuimen sijasta (kuva tällaisesta mallista on liitteenä - valkoinen), joten ostajan on päättää jommastakummasta. Mutta siinä on kiero sisällä kaksi keskikokoinen laatikot, josta se on yksi voidaan lukita, johon voimme laittaa puhelimen tai pienen naisten kukkaron.
LUE LISÄÄ: Renault twizy – sähköinen nelipyöräinen nuorille
Samalla se pitäisi tietää ajoneuvoa myös ei lukkiudu, vaikka kädestä sydämeen, useimmat sopimattomat eivät osaa avata sivusivut, jotka ssuper-urheilijoiden tyyliin avata ylöspäin. Valmistaja tarjoaa myös lukuisia personointivaihtoehtoja tarrojen muodossa, mutta käsi sydämellä näkyvyydestä liikenteessä huolehditaan jo vakiona, kun sen puoleen kääntyvät niin nuoret kuin vanhatkin. Siksi verrasimme tittelissä näkyvyyttä liikenteessä kuuluisaan ruotsalaiseen superurheilijaan, koska siltä itse asiassa tuntuu.
Lopuksi palaamme hintaan, nimittäin kysymykseen siitä, kuinka kallista tämäntyyppinen kuljetus on. Hinnat alkaen seitsemän tuhatta euroa, niin paljon kuin twizy 45 maksaa, tehokkaampaan versioon (kuten testaaja oli) sinun on lisättävä 800 euroa. Lisäksi omistajan on lisättävä lisää joka kuukausi Akun vuokra 50 euroa, jossa ZOE:n tapaan Renaultin huoltoteknikot huolehtivat sen käytöstä ja tarvittaessa vaihdosta.
Hinta on sama kuin klassisessa cliossa
Alkuvertailussa Twizy tarkoittaa ehdottomasti ekologista ajoa ja nopeaa liikkumista, mikä on myös turvallisempaa kuin skootterilla ajaminen. mutta hinta sähköskoottereihin verrattuna on silti merkittävästi (jopa useita kertoja) korkeampi, mikä tarkoittaa, että twizy on ja pysyy eksoottinen. Ainakin meidän teillä. Harmi, koska hinta ei kuitenkaan ole yhtään edullisempi, sillä tällä rahalla saa jo jotain Clia tai vastaava malli, jossa on klassinen moottori, mutta joka tarjoaa paljon enemmän käytettävyyttä ja samalla turvallisuutta jopa viidelle matkustajalle.
Tällä olemme mielestäni vastanneet kysymykseen, mitä nuoret ja heidän vanhempansa päättävät etukäteen, kun keskustelu liikkuvuudesta ja auton ostamisesta nousee pöytään.
