W klasie superwyczynowych sportowych coupe cena schodzi mocno na dalszy plan, ale w tych czasach też ma coraz większe znaczenie. Za 84 000 euro nie można uzyskać tak sportowego charakteru, tak doskonałej mechaniki jazdy i parametrów u żadnego konkurenta: 317 kW lub 431 KM, 250 km/h, 4,1 sekundy od 0 do 100 km/h z sześciocylindrowego rzędowego silnika twin-turbo silnik cylindrowy.
M4 to nowy model w ofercie BMW i logicznie rzecz biorąc oznacza najmocniejszą wersję Serii 4, która na początku roku zastąpiła wersję coupé Serii 3. M4 jest zatem technologiczny bliźniak M3, którego łączy wiele podzespołów i w duchu downsizingu, nowy, 3-litrowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik twinturbo, przed którym stoi trudne zadanie wejścia w rolę poprzednika Silnik V8 o pojemności 4,0 litra, który cieszy się dużym uznaniem wśród miłośników BMW.
Dzięki wielu spojlerom oraz agresywności przodu i tyłu M4 bardzo szybko rozpoznajesz, chociaż prawdą jest, że możesz Pakiet sportowy M i akcesoria z rodziny Performance, 420i wywołuje niemal ten sam dynamiczny obraz. O tym, że stoisz przed coupe M4, świadczą w zasadzie jedynie dodatkowe blaszki na boku pojazdu z napisem wersji, dach z włókna węglowego, specjalne aerodynamiczne lusterka boczne, zaciski hamulcowe ubrane w kolor niebieski (lub złoty) i cztery rury wydechowe z tyłu.
3,0-litrowy silnik twinturbo benzynowy silnik natychmiast odpala z charakterystycznym głębokim basem, w czym pomaga także sportowy układ wydechowy, który podczas przyspieszania tylko wzmacnia brzmienie sześciocylindrowego silnika. Dźwięk jest na tyle dobry, że nie umknęło nam brzmienie ośmiocylindrowego silnika, który zdobił poprzednika, choć co prawda sceneria robi wrażenie i w żadnym trybie pracy nie jest w stanie sprawić, by ten huron terkotał i trzaskał przy dodawaniu gazu pedał jest zwolniony.
Jednak silnik wyróżnia się znacznie bardziej, który reaguje już na starcie hipo i dzięki dwóm turbosprężarkom bardzo równomiernie i szybko przyspiesza, dzięki czemu dziury turbo praktycznie już nie czuć, a obraz dodatkowo poprawia błyskawiczna zmiana biegów siedmiobiegowy automat z podwójnym sprzęgłem, który zmienia biegi szybciej, niż możesz mrugnąć. Podczas przyspieszania nie ma prawie czasu na oddech, a każdej zmianie towarzyszy wspomniany już grzmiący dźwięk silnika i układu wydechowego. Coupe M4 pokonuje kręte górskie serpentyny niczym po szynach, jeśli tylko opony są wystarczająco świeże, a droga wystarczająco sucha. Doskonały mechanizm kierowniczy dokładnie dyktuje, dokąd pojedzie samochód, a także komunikuje to kierowcy.
W praktyce w normalnym trybie jazdy M4 to konkretny sportowiec, a w trybie komfortowym to także komfortowy krążownik autostradowy, którym bez problemu wskoczycie do Dalmacji na zasłużony odpoczynek. Ale gdy kierowca chce sportowego charakteru, może się pobawić wiele ustawień sportowych i dostosowuje sztywność i reakcję mechanizmu kierowniczego, amortyzatorów, reakcję pedału gazu i skrzyni biegów i nie tylko. Możesz też po prostu włączyć go, naciskając jeden z dwóch przycisków na kierownicy Tryb M (M1 lub M2), gdzie się włącza Tryb MDM (tryb jazdy M) i wyłącz ESP oraz inne pomoce elektroniczne, co oznacza, że M4 wymaga wprawnego kierowcy za kierownicą.
Podsterowności jest bardzo mało, o co dbają seryjne Podwozie M I aktywny mechanizm różnicowy M, ale gdy mimo wszystko przesadzisz w zakręcie, „niewidzialne człowieczki” w jego wnętrznościach biorą się do roboty i ustawiają tył z powrotem na oznaczone szyny. Działanie systemu ESP i innych pomogło mu tak konkretnie i można powiedzieć, że agresywnie, ale w aucie tej jakości to prawda.
Reasumując, M4 zdecydowanie zasługuje na literę M w nazwie, a fakt, że nie ma już ośmiocylindrowego silnika w nosie szybko się przyzwyczai i zostanie przez fanów przyzwyczajony, gdyż rzędowy sześciocylindrowy silnik twin turbo cylindrowy silnik i mocny układ wydechowy szybko ich przekonają. Jesteśmy też my, choć chcielibyśmy, ze względu na większą użyteczność i wreszcie Cena niższa o 5500 euro, prawie wjechałem do garażu M3.
