Avto slavi 250 let Amerike, nosi črte ameriške smučarske reprezentance z zimskih olimpijskih iger leta 1976 in obstaja v točno enem primerku. Ne morete ga kupiti niti voziti. In vendar je Scout Traveler Spirit of '26 najbolj privlačna stvar, kar jih premore znamka, ki nima še niti enega avtomobila v prodaji.
Amerika letos praznuje 250. rojstni dan in vsak proizvajalec, ki kaj da nase, je moral iz predala potegniti rdečo, belo in modro. Scout je šel drugačno pot. Namesto glasne, kičaste nalepke z zvezdicami je izdelal en sam avtomobil in ga poimenoval Scout Traveler Spirit of ’26. Poklon, ne prodajni model.
Tu se skriva prva ironija. Scout trenutno nima česa prodajati. Tovarna v Južni Karolini se šele postavlja, prvi serijski avtomobili so napovedani za leto 2027, kupci pa medtem strmijo v koncepte in čakajo. Znamka, ki še ne izdeluje avtomobilov, je torej izdelala avtomobil, ki ga ne boste kupili. In vseeno deluje bolje kot marsikatera serijska limuzina v salonu.
Foto: Scout
Innsbruck 1976: kako je vse skupaj sploh nastalo
Da razumemo Spirit of ’26, se moramo vrniti petdeset let nazaj. Leto 1976, zimske olimpijske igre v Innsbrucku. Ameriška smučarska reprezentanca je potrebovala vozila, ki bodo športnike in opremo prepeljala po zasneženih alpskih klancih. International Harvester je odgovoril z desetimi primerki modela Scout Traveler in sedmimi Scout II Traveltop. Skupaj sedemnajst vozil letnika ’76. Sedemnajst, letnik šestinsedemdeset. Domiselno, kajne.
Vsak od njih je imel osemvaljni motor, štirikolesni pogon, samodejni menjalnik in dvostopenjsko prestavno škatlo za teren. Vsi so bili beli, s potezami rdeče in modre čez celotno dolžino karoserije in z oznakami reprezentance na blatnikih. Nekateri so nosili tudi smučarske nosilce in vitle. Livreja je bila tako všečna, da jo je IH kmalu ponudil tudi kupcem kot paket Spirit of ’76: barva Winter White, notranjost v odtenku Wedgwood Blue, usklajen varnostni lok, mehka streha Safari v jeans modri in platišča Rallye pod večjimi pnevmatikami. Različica s trdo streho se je imenovala Patriot. Medosje je merilo 100 palcev (2.540 mm). Skratka, terenec, ki je izgledal, kot da gre naravnost s tekme na plakat.
Livreja: tri barve in ena skrita kombajnska šala
Za novo interpretacijo je poskrbel Scoutov oblikovalec Dongwon Kim. Njegov recept stoji na treh stebrih: stara grafika Rallye, hišna grafika Harvester in seveda rdeča, bela in modra. Bela osnova, rdeči in modri poudarki, ki se elegantno ovijejo okoli zgornjega dela karoserije. Nič kričečega. Nič plastičnih orlov. Samo okus.
Foto: Scout
Najlepši detajl je skrit. Kim je staro oznako smučarske reprezentance zamenjal s prikrito grafiko kombajna, ki orje njivo. To ni naključje. International Harvester je bil pred avtomobili predvsem velik proizvajalec kmetijske mehanizacije, kombajn pa je hkrati tudi poklon imenu, ki ga Scout danes uporablja za svoj sistem podaljšanega dosega. Ime Harvester tako poveže njivo izpred stotih let in električni terenec iz leta 2026. Redko kdaj je Velikonočno jajce v dizajnu tako lepo sklenjeno.
Znamka brez avtomobilov prodaja majice. In vendar želite prav tisti avto, ki ga ne prodaja.
Pod pločevino: kaj sploh je Scout Traveler
Livreja je lepa, a pod njo se skriva resen stroj. Scout Traveler je grajen po starem, poštenem receptu: šasija z ločenim okvirjem (body-on-frame), toga zadnja prema, mehanski zapori diferenciala spredaj in zadaj ter izklopljiv prednji stabilizator. Torej pravi terenec, ne mestni križanec z načinom “blato” v meniju.
Ponudba pogona je dvojna. Povsem električna različica obljublja do 563 km (350 milj) dosega, različica Harvester z majhnim bencinskim agregatom, ki polni baterijo (koles ne poganja), pa naj bi ponudila več kot 805 km (500 milj) skupnega dosega. Baterija po neuradnih navedbah vodstva meri med 120 in 130 kWh, uradne potrditve kapacitete pa Scout še ni objavil. Arhitektura je sodobna 800-voltna, hitro polnjenje seže do 350 kW, priključek je NACS (torej združljiv s Teslinimi polnilnicami), na voljo pa sta dvosmerno polnjenje in napajanje doma (V2H). Ta terenec zna postati premična powerbanka na kolesih.
In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Scout uradne moči v kW (KM) še ni razkril, kar je pri avtu s to ceno nenavadno. Znano pa je, da štirikolesni pogon prejme skoraj 1.356 Nm (skoraj 1.000 lb-ft) navora, pospešek do 96 km/h (0–60 milj/h) pa naj bi v najzmogljivejši izvedbi znašal komaj 3,5 sekunde. Končne hitrosti proizvajalec (še) ni objavil. Mere so terenske: dolžina 4.849 mm (brez zunanjega rezervnega kolesa), širina 2.029 mm, višina 1.938 mm in medosje 3.058 mm. Vleka presega 3.175 kg (7.000 lb), nosilnost je skoraj 907 kg (2.000 lb), oddaljenost od tal več kot 30 cm, globina prebroditve pa skoraj 90 cm. Pnevmatike segajo do 35 palcev (89 cm). V kabini je prostora za šest potnikov.
Cena in resnica: pločevine še ni, majice pa že
Serijski Scout Traveler naj bi ostal pod 60.000 dolarji, z ameriškimi državnimi spodbudami pa se cena približa 50.000 dolarjem. Za ameriško grajen terenec s pravimi zapori diferenciala, togo premo in izbiro med elektriko ter podaljšanim dosegom je to skoraj predrzno poštena številka. Zanimanje je temu primerno. Scout je zbral okoli 150.000 vračljivih rezervacij, pri čemer jih je približno 85 odstotkov izbralo različico s podaljšanim dosegom, ne povsem električne.
Pa bodimo pošteni, ker Macarol članek ni reklama. Spirit of ’26 ni naprodaj in Scout ni napovedal, da bo livreja kdaj postala paket. Kar lahko kupite, je vzdušje: kapsulna kolekcija majic, kap in hladilnih torb Igloo po ceni od 24 do 125 dolarjev. Znamka torej prodaja spomin na avto, preden je sploh prodala prvi avto. To je marketinško drzno in hkrati malce žalostno.
Foto: Scout
Sodba: enkraten poklon, ki prodaja avtomobil, ki ga še ni
Komu je namenjen? Ljubiteljem dediščine, vernikom znamke Scout in vsem, ki jim lep dizajn pomeni več kot razpoložljivost v salonu. Ta avto je nastal iz spoštovanja do zgodovine, ne iz tabele prodajnih ciljev, in to se vidi.
Komu odsvetujem? Vsakomur, ki hoče avto danes. Spirit of ’26 obstaja v enem primerku, serijski Traveler pa je še vedno obljuba za leto 2027 ali 2028, torej tarča, ki se rada premika. Pošteno je treba povedati tudi tole: Scout še ni razkril moči, ni objavil končne hitrosti, uradna kapaciteta baterije je še vedno ocena, znamka pa medtem prodaja majice. Zato tokrat namenoma ne dajem številčne ocene. Livreje na avtu, ki ga nihče ni vozil in ga ne morete kupiti, se pošteno ne da oceniti z lestvico do sto.
Kar pa je Scout dosegel, je nekaj redkega. Ustvaril je poklon, ki je okusen namesto glasnega, in avtomobil naredil bolj privlačen, ne da bi mu spremenil eno samo številko. Če serijski Traveler v vožnji izpolni to, kar livreja obljublja na fotografiji, bo Evropa spet nekaj časa gledala čez lužo. In tokrat ne bo šlo za bencinski osemvaljnik, ampak za elektriko z okvirom, zapori in petdesetletno dušo.
Rdeča, bela in modra. Ena sama. In vseeno jo želite prav vi.
