14. november 2026 ob 07:53·4 min branja·61 ogledov
Volkswagen ID. Buzz kot robotaksi: May Mobility pripravlja floto 10.000 avtonomnih kombijev
Električni Volkswagen ID. Buzz dobiva novo poslanstvo: podjetje May Mobility namerava do leta 2031 na ceste poslati 10.000 povsem avtonomnih primerkov za prevoze prihodnosti.
May Mobility načrtuje prva testiranja na javnih cestah v začetku prihodnjega leta, dobavo prvih serijskih vozil komercialnim voznim parkom pa do leta 2028.
2
Sistem za samodejno vožnjo četrte stopnje (Level 4) simulira na tisoče prometnih scenarijev in napoveduje dogodke do deset sekund vnaprej.
3
May Mobility je v ZDA in na Japonskem uspešno opravil več kot 600.000 komercialnih avtonomnih voženj.
4
Baterija ID. Buzza se na hitrih polnilnicah DC od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 26 do 28 minutah, kar skrajša postanke med prevozi.
5
Volkswagnova lastna enota za mobilnost MOIA avtonomne prototipe ID. Buzza že preizkuša v Hamburgu in Los Angelesu.
Kadar pomislite na ikonični Volkswagnov kombi iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, vam misli verjetno uidejo k dolgolasim hipijem, kitaram, vonju po brezskrbnosti in sumljivo dišečemu dimu, ki se vali skozi priprto okno. Danes pa je pred nami Volkswagen ID. Buzz – električni naslednik tistega legendarnega Bullija, le da namesto akustičnih balad ponuja napredne polprevodnike, radarska tipala in poslanstvo, ki bi hipije osupnilo: postal bo namreč samovozeči mestni taksi brez človeškega voznika.
Čeprav je Volkswagen ID. Buzz ob svoji premieri navdušil z retro zunanjostjo in nalezljivim nasmeškom, se je pri običajnih kupcih nekoliko zataknilo. Zasoljena cena, ki se v evropskih salonih zlahka povzpne od približno 60.000 evrov pa vse do 75.000 evrov ali več za bolje opremljene različice, ter nekoliko omejen avtocestni doseg sta marsikaterega družinskega očeta odvrnila od nakupa. A kar je za družinski proračun prevelik zalogaj, je za tehnološke vizionarje popolna priložnost. Ameriško podjetje May Mobility je napovedalo velikopotezen načrt: v naslednjih petih letih namerava v sodelovanju s tehnološkimi partnerji predelati in na ceste poslati kar 10.000 avtonomnih Buzzov.
Foto: Volkswagen
Umetna inteligenca, ki vidi deset sekund v prihodnost
Načrt podjetja May Mobility predvideva, da bodo prva testiranja na javnih cestah stekla v začetku prihodnjega leta, medtem ko naj bi bila prva serijska vozila komercialnim voznim parkom dobavljena do leta 2028. Do leta 2031 pa naj bi globalna flota štela že 10.000 primerkov. V središču predelave je njihov lastni sistem za samodejno vožnjo četrte stopnje (Level 4), ki se ponaša s sposobnostjo napovedovanja dogodkov do deset sekund vnaprej.
Ne gre za čarovnijo, temveč za napredno prediktivno modeliranje v realnem času. Računalniški možgani vozila nenehno simulirajo na tisoče možnih scenarijev obnašanja pešcev, kolesarjev in drugih vozil v prometu ter izberejo tisto pot, ki zagotavlja največjo raven varnosti. Sistem okolico presoja precej podobno kot izkušen človeški šofer, z eno ključno razliko: umetna inteligenca se nikoli ne utrudi, ne gleda v telefon in ob deževnih prometnih konicah ne izgublja potrpljenja.
»Zmožnost predvidevanja dinamike prometa za deset sekund vnaprej omogoča vozilu, da se na nepredvidljive situacije odzove hitreje in bolj preudarno kot katerikoli človeški voznik.«
Za podjetjem May Mobility stojijo že oprijemljive izkušnje, saj so v ZDA in na Japonskem uspešno opravili več kot 600.000 komercialnih avtonomnih voženj. Njihov pristop temelji na partnerstvih z uveljavljenimi platformami za naročanje prevozov, kar pomeni, da boste te prikupne električne kombije v prihodnosti najverjetneje priklicali kar prek aplikacij, kot sta Uber ali Lyft.
Pod kožo: Nemška tehnika z 210 kW in hitrim polnjenjem
Kot osnova za robotaksi je kombi pravzaprav zadetek v polno. Široka drsna vrata omogočajo eleganten vstop in izstop tudi s prtljago, ravno dno ponuja kraljevsko prostornost, visoka streha pa občutek zračnosti, ki ga običajne taksi limuzine preprosto ne premorejo. Poleg tega se pod retro pločevino skriva sodobna Volkswagnova električna platforma MEB s precej prepričljivimi tehničnimi podatki.
V osrčju posodobljenega ID. Buzza je učinkovit elektromotor z oznako APP550, ki na zadnji kolesni par pošilja 210 kW (286 KM) moči ter kar 560 Nm navora. Ta zajetna zaloga moči omogoča, da se več kot dve toni težak kombi z mesta do 100 km/h izstreli v spoštljivih 7,6 sekunde, medtem ko je najvišja hitrost elektronsko omejena na povsem spodobnih 160 km/h. Za tiste z željo po oprijemu v vseh vremenskih razmerah obstaja tudi štirikolesno gnana različica GTX s sistemsko močjo 250 kW (340 KM) in pospeškom do stotice v le 6,5 sekunde.
Energijo zagotavlja litij-ionska baterija z uporabno kapaciteto 79 kWh (bruto 84 kWh) pri običajni medosni razdalji oziroma večja baterija z 86 kWh neto (bruto 91 kWh) pri podaljšani različici. Na hitrih polnilnicah DC ID. Buzz sprejme moč polnjenja do 185 kW (oziroma do 200 kW pri večji bateriji). V praksi to pomeni, da se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 26 do 28 minutah, kar flotnim operaterjem omogoča minimalne postanke med menjavami potnikov.
Foto: Volkswagen
Robotaksi kot rešilna bilka za prihodnost ikone
Da je ID. Buzz idealen kandidat za samovozečo prihodnost, dokazuje tudi dejstvo, da ga za podobne namene uporablja že Volkswagnova lastna enota za mobilnost MOIA, ki avtonomne prototipe že preizkuša v Hamburgu in Los Angelesu. Zdi se, da je avtomobilska industrija končno našla vlogo, v kateri ta kombi resnično blesti: če si le redki posamezniki lahko privoščijo nakup dragocenega retro dragulja za pred domačo hišo, ga bo mestno prebivalstvo z veseljem najemalo na kilometer.
V tem tiči tudi čudovita ironija zgodovine. Avtomobil, ki je nekoč poosebljal absolutno svobodo hipijevske subkulture, brezskrbno taborjenje na samotnih plažah in pobeg pred sistemom, bo sedaj postal digitalno nadzorovan, centralno voden delavec v korporativnih flotah. Toda bodimo pošteni: ko boste ob dveh zjutraj rahlo utrujeni stopili iz restavracije ali s polnimi kovčki zapustili letališki terminal, bo svet v hipu lepši, ko se bo k vam brezšumno pripeljal nasmejan dvobarvni kombi z velikim emblemom VW in prijaznimi očmi LED namesto dolgočasne bele pločevinaste škatle. ID. Buzz ima namreč dušo – in če mu robotika vdihne novo komercialno življenje, lahko temu le z odobravanjem zaploskamo.
Kdaj bodo avtonomni Volkswagen ID. Buzzi začeli voziti?
May Mobility načrtuje prva testiranja na javnih cestah v začetku prihodnjega leta, prve dobave serijskih vozil komercialnim voznim parkom pa do leta 2028. Do leta 2031 naj bi globalna flota štela 10.000 vozil.
Kako bo mogoče naročiti prevoz z robotaksijem ID. Buzz?
May Mobility sodeluje z uveljavljenimi platformami za naročanje prevozov, zato bo kombije v prihodnosti najverjetneje mogoče priklicati prek aplikacij, kot sta Uber ali Lyft. Članek tega načina naročanja še ne predstavlja kot dokončno potrjenega.
Kje bodo na voljo robotaksiji podjetja May Mobility?
Članek ne navaja konkretnih mest, kjer bo na voljo flota May Mobility. Hamburg in Los Angeles omenja kot lokaciji preizkušanja avtonomnih prototipov Volkswagnove enote MOIA, ne flote May Mobility.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
