Porsche, král precizního inženýrství, v roce 2026 nejenže představuje nový elektromobil – kompletně nově definuje výkon ve třídě SUV. A zatímco Taycan stále stojí jako průkopník elektrické budoucnosti značky, nové Porsche Cayenne Electric si tiše bere slovo pod jeho kola.
Porsche nadále dláždí cestu pro elektromobily. A i když jsme občas slyšeli šeptání o zpomalení elektrifikace, rozhodně to není známka ústupu. Naopak, představili novou generaci Cayenne, která nyní dodávána i jako plně elektrické SUV. A jako by to nestačilo, Elektrické Porsche Cayenne je nejsilnější seriál Porsche v historiiJe to ironické, vzhledem k tomu, že to bylo SUV, které jako první dosáhlo této hranice.
K dispozici budou dvě verze: základní Elektrické Porsche Cayenne a brutálnější Cayenne Turbo ElectricNázvy zůstávají stejné jako u spalovacích motorů – i když „Turbo“ zní u elektromobilů jako přežitek minulosti. Zákazníkům Porsche to ale zjevně nevadí.
Když si jdeš pro chleba s 1 139 koňmi
Základní Cayenne Electric dosahuje výkonu 408 koní, respektive 442 koní v režimu Launch ControlDost na zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, což je na SUV vážící téměř tři tuny docela úctyhodné – i když to dnes zvládne i staré Audi S3. Turbo verze otevírá zcela nové dveře.
V okamžiku, kdy stisknete tlačítko pro Launch Control, Turbo Electric uvolňuje, co 1 140 koňských sil (1 156 PS / 850 kW) a točivý moment 1 500 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouhých 2,5 sekundya zrychlení na 200 km/h trvá pouhých 7,4 sekundy. S těmito čísly už Cayenne není jen „rychlé SUV“ – je to skutečný hypersport. Porsche tvrdí, že čtvrt míle zvládne za méně než deset sekund. A pokud vás láká vyjet na drag strip, zvažte ochranný rám.
Úchvatná náplň. No, skoro.
Porsche zůstává jedním z mála výrobců, kteří skutečně plní to, co slibují. Podvozek nového Porsche Cayenne Electric je založen na platformě PPE známé z elektrického Macanu, což znamená 800voltová architektura a rychlé nabíjení až 400 kWZa optimálních podmínek to znamená: z 10 na 80 % za pouhých 15 minutV testech ještě méně – pouhých 14 minut a 54 sekund.
To je více než dvakrát rychlejší než BMW iX a téměř tolik, kolik potřebujete na kávu a toaletu. Vítejte v budoucnosti.
Ale pak je tu i méně světlá stránka – nabíjení střídavým proudem (AC)Porsche stále instaluje Nabíječka 11 kW, zatímco 22 kW by byl logický standard. S tak velkou baterií (113 kWh) je 11 kW pomalý pokrok – zvláště pokud necháte auto na veřejné nabíjecí stanici ve městě. Důvod? Dodavatel. Vysvětlení, které slýcháme od roku 2020. Ale v určitém okamžiku i ti nejvěrnější fanoušci Porsche pochopí ten film.
Každodenní použitelnost: SUV, které umí myslet
Technologicky je Cayenne skokem vpřed nejen pro Porsche, ale i pro danou třídu. Základní verze je vybavena Aktivní řízení odpružení, Turbo s přídavným Vektorování točivého momentu Plus systém, volitelně s aktivním podvozkem Active Ride, který se již osvědčil v modelech Taycan a Panamera. To vše znamená kontrolovanější naklánění, méně vibrací a více elegance – i při rychlé jízdě.
A i když si ho z hlediska designu nespletete s modelem 911, Cayenne Electric si zachovává některé klasické prvky značky. Téměř. Zadní světla ve tvaru slzy jsou vším, jen ne Porsche. Spíše jako polarizující designový experiment. Mnozí budou chtít čisté linie zadní části Taycanu.
Uvnitř Porsche stále umí. Navzdory rostoucímu počtu obrazovek (14,3palcový OLED displej před řidičem, zakřivený infotainment, volitelný 14,9palcový displej pro spolujezdce) je uživatelský zážitek stále ergonomický. Tlačítka nevymizela, spínače jsou stále k dispozici – a právem.
Prostornost a praktičnost? Hodné prémiového SUV
Zavazadlový prostor měří v základní velikosti 553 litrů a se sklopenou lavicí (také elektricky nastavitelnou) dosáhneme katalogových 761 litrů. Pravdou ale je, že většinu času pojedete v prvním uspořádání – a pro každodenní použití je více než prostorný.
Poskytují dodatečnou praktičnost tažná kapacita až 3 500 kg (s paketem Offroad) a extrémně nízkou ložnou výškou – díky nastavitelnému vzduchovému odpružení.
Ceny a evropský kontext
Porsche zatím oficiálně nezveřejnilo ceny pro evropský trh, ale na základě amerických čísel můžeme realisticky očekávat:
-
Elektrický Cayenne od přibližně 105.000 €, realisticky konfigurované kolem 130–140 tisíc
-
Cayenne Turbo Electric z okolí 165.000 €, s několika rychle doplněnými dodatky 200.000 €
A právě zde nastává paradox: Taycan Turbo S – který je nižší, méně prostorný a s méně moderní architekturou infotainmentu – stojí ve stejné výbavě minimálně tolik. 40–50 tisíc navícJe ironií, že Taycan byl prvním Porsche, které se pustilo do elektromobility. Nyní mu ale Cayenne Electric bere jeho význam.
Co říká internet? První dojmy po odhalení Cayenne Electric: „Páni, ale… proč zrovna tohle?“
Internet promluvil – a jako vždy se nebrání. První komentáře pod videi na YouTube a příspěvky na Redditu, Xu a automobilových fórech to jasně ukazují: Nový Cayenne Electric se neobejde bez dramatuPoprvé: nabíječkaAno, stejnosměrný proud je rychlý – skvělé, skvělé, bravo. Ale střídavý proud? Zase 11 kW. Ještě jednou: 11V roce 2026. Lidé se právem ptají, proč by někdo, kdo právě zaplatil 160 tisíc, měl pak trávit 2 hodiny sledováním Netflixu na veřejné nabíjecí stanici, protože Porsche nedokáže dodat 22 kW, které už máte v Peugeotu e-308. „BMW iX tohle zvládá už tři roky,“ píše jeden z nich. „To už není chyba, to je tvrdohlavost.“ Vážně.
Pak přichází design – zejména zadní část. Co mělo být elegancí osvětlení Porsche, teď vypadá jako „zadní světlo MG, které se roztavilo na slunci“, jak zamumlal jeden uživatel fóra. „Proč ta slza?“ ptá se jiný. „Proč ne design s jednou lamelou, který umí dělat i Číňané?“
A když už mluvíme o Číňanech – internet samozřejmě nezapomněl zmínit, že za tuto cenu dostanete Xiaomi SU7 s 900 koňmi, HUD projektorem a masáží v zadních sedadlech, zatímco Cayenne Turbo Electric stále nabízí uvnitř zavazadlového prostoru tvrdý plast. Cítil? „Jen v tiskové zprávě,“ píše někdo cynicky.
Další oblíbený z prvních komentářů: Taycan je teď mrtvý. Brutální, ale internet má právo na svou hyperbolu. Pokud Cayenne jezdí rychleji, rychleji se nabíjí, nabízí více prostoru a je ještě levnější… kdo bude teď rozumným kupcem Taycanu? „Porsche si střelí do nohy,“ říká jeden. „Taycan se stal sentimentem, Cayenne upgradem.“
A pak je tu ještě toto: ty lesklé klavírně černé detaily na exteriéru. Všichni je nenávidí. Každý„Nejdražší základna s mikro-škrábancem na světě,“ říká jeden. „Doufám, že se nám podaří dostat Porsche ‚Scratch Edition‘ s už zničeným plastem, abych nemusel čekat měsíc,“ píše další.
Ve zkratce, Internet je nadšený – a zároveň zuřivýNěkteří mluví o „průlomovém voze“, jiní o „nejlepším a nejfrustrujícím Porsche všech dob“. Ale to je pro stuttgartskou značku typické – udělají něco geniálního a pak, jak je typické pro německý styl, někde udělají chybu.
Závěr: Porsche vynalezlo nový paradox
Porsche Cayenne Electric z roku 2026 je technicky ohromující, uživatelsky přívětivé a schopné jako jen málokteré SUV. Ale nechtěně opomíjí důležitou otázku: Co teď s Taycanem?
Když jedno auto nabízí více prostoru, více technologií, více výkonu a lepší spotřebu paliva – za méně peněz – začnete jako kupující věci zvažovat jinak. Cayenne sice nemusí vyvolávat stejné emoce jako Taycan Turbo GT. Ale v mnoha ohledech je to lepší koupě. Což znamená, že si Porsche neúmyslně vytvořilo vlastní konkurenci.
Jednou rukou stvořil nejvýkonnější sériově vyráběný vůz v jeho historii. Druhou rukou se možná tiše rozloučil s modelem, s nímž příběh elektrického vozu vůbec začal.
Vybrali byste si Taycan nebo Cayenne? Napište svůj názor níže – i Porsche si občas přečte komentáře. A pokud se chystáte nechat Cayenne myt v automatické myčce – zvažte polep auta. Klavírní černá není váš přítel.
