Ach, ten Volkswagen T-Roc. Když se v roce 2017 poprvé objevil na silnicích, byl jako ten tichý spolužák, který se rázem stane hvězdou večírku. Nyní, ve své druhé generaci pro rok 2026, je zpět, větší, chytřejší a s trochou ironie: proč řídit Golf, když můžete mít stejně dobrý, jen vyšší a „dobrodružnější“? Ne, nezdolá Himaláje, ale bez námahy překoná městské výmoly a dálniční překážky. Tento kompaktní crossover, který se zařazuje mezi T-Cross a Tiguan, se již prodalo více než dva miliony kusů – důkaz toho, že lidé milují auta, která vypadají, jako by dokázala víc, než kolik toho dokážou. Ale no, v tom je to kouzlo: T-Roc je praktický, zábavný a nepředstírá, že je něco, čím není. Připravte se ponořit do jeho detailů, kde najdeme jak cynismus ohledně módních trendů, tak upřímnou chválu za dobrou práci Volkswagenu.
Volkswagen neriskoval revoluci – proč by riskoval, když vzorec funguje? Nový Volkswagen T-Roc Narostl o 122 mm na délku a nyní měří 4373 mm (172,1 palce) a rozvor se prodloužil o 28 mm na 2631 mm (103,5 palce). To znamená více prostoru pro cestující vzadu, což je vítané, protože nikdo nemá rád, když se mu kolena tlačí do opěradla předního sedadla. Vpředu i vzadu jsou nyní světelné rampy, které spojují světlomety a zadní světla, a osvětlená loga dodávají onen „wow“ efekt, který vídáme u moderních aut. Falešné výfuky jsou obrovské, jako by říkaly: „Jsem SUV, podívejte se na mě!“ Ale buďme upřímní, je to trend, který cynik ve mně vnímá jako laciný trik, ale funguje – auto vypadá dynamicky a sebevědomě.
K dispozici jsou kola o velikosti až 20 palců (dříve maximálně 19), což dodává na stylu, ale obětuje trochu pohodlí na špatných silnicích. Součinitel odporu vzduchu klesl na 0,29, což je o 10 % lepší než u modelu %, a přispívá k lepší účinnosti. V interiéru bylo použito 40 kg recyklovaných plastových lahví, což představuje pětinu veškerého plastu – chvályhodné pro životní prostředí, i když cynici se ptají, zda to skutečně šetří planetu. Barvy? Od klasické bílé po plamenně červenou metalízu s možností dvoubarevné střechy.
Motory a výkon: Hybridní budoucnost bez elektrického dramatu
Nabídka je zpočátku jednoduchá, ale efektivní: pouze 1,5litrové mild-hybridní benzínové motory s technologií 48 V. Základní model má výkon 85 kW (116 PS/114 k) a točivý moment 250 Nm, zatímco vyšší model má 110 kW (150 PS/148 k) se stejným točivým momentem. Oba jsou spojeny se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG – sbohem, manuální převodovko, kterou cynik v nabídce postrádá pro ten „skutečný“ zážitek z jízdy. Zrychlení z 0 na 100 km/h je u modelu se 150 PS okolo 8,8 sekundy a maximální rychlost je okolo 205 km/h. Není to žádný závodní vůz, ale pro každodenní použití je dostatečně živý.
Později se objeví dva „zcela nové“ hybridy – pravděpodobně plug-in, ale zatím žádné podrobnosti, zůstanou s pohonem předních kol. Pro ty, kteří chtějí víc, bude k dispozici benzínový motor o objemu 2,0 litru s mild-hybridem nebo bez něj, volitelně s pohonem všech kol 4Motion. Výkon? Kolem 140 kW (190 PS/187 k) nebo více, s točivým momentem 320 Nm, zrychlením za 7,2 sekundy a maximální rychlostí 225 km/h. Není plně elektrický – Volkswagen uvádí, že nebude, což je možná moudré, protože baterie zatím nejsou pro každého. Spotřeba? Mild-hybridy slibují lepší účinnost, kolem 5-6 l/100 km, v závislosti na jízdě.
Interiér a technologie: Velké obrazovky, méně tlačítek – dobře, nebo špatně?
Interiér je minimalistický, což znamená velké obrazovky místo fyzických tlačítek. Infotainment systém má úhlopříčku 10,4 nebo 12,9 palce (26–33 cm) v závislosti na výbavě a digitální přístrojový panel má úhlopříčku 10,25 palce (26 cm). Ovládání klimatizace je nyní na displeji, což je trend, který cynici považují za zbytečný – proč klepat na obrazovku, když můžete stisknout tlačítko? Volkswagen však slibuje, že v budoucnu vrátí fyzická tlačítka, i když ne u tohoto modelu. Mezi sedadly je otočný ovladač pro snadnější ovládání a řadicí páka je nyní na sloupku řízení.
Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 20–30 litrů na 465–475 litrů, což stačí na víkendový výlet nebo nákupní maraton. Vzadu je místo pro pět osob, a to i pro ty vyšší než 185 cm. Výbava zahrnuje Travel Assist pro poloautonomní řízení, Park Assist Pro s dálkovým parkováním přes telefon a varování před vystupováním pro bezpečnost. Masážní sedadla ve výbavě Style? Ano, prosím. Podsvícení vytváří atmosféru salonku – jako byste byli v baru, ne v autě.
Historie a dědictví: Od Brouka po krále SUV
Historie Volkswagenu je plná ikon: Brouka, Golfu. T-Roc je součástí tohoto dědictví, protože je založen na stejné platformě MQB Evo jako Golf 8.5. První generace byla hitem, v Evropě se letos prodalo více než Golfu (127 309 oproti 119 959 za prvních sedm měsíců). Kabriolet starého modelu zůstane na trhu až do roku 2027, což je zvláštní, ale v Evropě se prodává lépe než Mazda MX-5. T-Roc není jen auto, je symbolem přechodu Volkswagenu do éry SUV – a dělá to dobře, bez přehnaných slibů.
Praktičnost a bezpečnost: Pro rodiny a dobrodruhy
T-Roc je praktický: tažné zařízení s nosností 80 kg pro elektrokola, volitelný head-up displej pro měření rychlosti a projekci navigace. Bezpečnost? Plná: ESC, EDL, ASR a varování při vystupování. Pro novou generaci zatím neexistuje Euro NCAP, ale očekáváme 5 hvězdiček, stejně jako u předchůdce. Pro ty, kteří chtějí více adrenalinu, přichází v roce 2027 verze R s motorem 2.0 turbo s výkonem okolo 221 kW (300 PS/296 hp), 400 Nm, zrychlením za 4,9 sekundy a maximální rychlostí 250 km/h. Cynik říká: proč čekat, když je základní verze už tak dost zábavná?
Ačkoliv Volkswagen hraje na jistotu, T-Roc 2026 je vítěz: kombinace praktičnosti, technologií a jízdní dynamiky, kterou si styl Clarkson ve mně cení. Není to nejzajímavější, ale spolehlivý, jako starý přítel, který vás nikdy nezklame. Cynik ve mně se směje falešnému výfuku a absenci manuální převodovky – vážně, VW, stali jsme se opravdu tak línými? Ale na druhou stranu: toto auto nachází dobro ve všem. Lepší prostor, hybridní účinnost (úspora až 10 % na spotřebě) a prémiový pocit v kabině z něj činí ideální volbu pro rodiny nebo sólové řidiče, kteří chtějí SUV bez přehnaného terénního ega. Cena? V Německu od 30 845 eur za základní model, ve Slovinsku očekáváme podobnou, kolem 32 000 eur. Do USA se nedostane, ale v Evropě bude králem – prodej začíná v listopadu 2025. Pokud hledáte auto, které je „dost dobré“ a ještě o něco víc, T-Roc je vaše volba. A co vy, čtenáři? Vyměnili byste ho za Golfa? Podělte se o své zkušenosti v komentářích!
