V roce 2024 jsme stěží očekávali nějaké automobilové hvězdy, ale nechaly mě úplně chladným. Přestože je mnozí motorističtí novináři oslavovali jako vrchol inovací a designu, nenacházím u těchto tří vozů nic jiného než zklamání. Možná, že mnozí nebudou souhlasit, ale tohle jsou modely – auta roku 2024, která nedokážou naplnit velká očekávání a jsou podle mě přehnaná a vlastně i přes všechen ten humbuk špatná volba.
3 auta v roce 2024, která mě úplně zklamala? Občas se stane, že automobilový průmysl opravdu hodí všechny karty na stůl a slibuje budoucnost na čtyřech kolech. "Toto je rok automobilových revolucí!" křičí: "Rok nových hvězd!" Ale pak přijde pravda. Přijedu na zkoušku, jdu se podívat do salonu, sednu za volant - a jediné, na co myslím, je: "No, to snad nemůže myslet vážně." A letos, milí čtenáři, máme na seznamu „co se otřesně pokazilo“ opravdové skvosty.
Dovolte mi, abych vás představil tři auta, kterou většina mých kolegů novinářů nazývala „top achievementy“. On je první Dacia Duster – kdysi cenově dostupný robustní off-road, nyní však předražený plech bez základní bezpečnosti (opět). Druhým je Renault 5 EV, který byl inzerován jako moderní elektromobil pro masy, ale ve skutečnosti se nabíjí tak pomalu, že vás do cíle s větší pravděpodobností doprovodí šneci – tolik medializovaných 25 000 EUR rozdíl. A nakonec – můj oblíbený nejhorší – Mini Aceman. Auto, které je Mini pouze podle názvu, ale jinak je tak těžké a průměrné, že by se dalo snadno zaměnit za náhodný crossover z Číny. Jen kdyby Číňané nevyráběli elektromobily, které jsou prostě lepší.
Pokud se vám tedy líbí koncept, kdy za své peníze dostanete méně výkonu, více frustrace a máte pocit, že vás výrobce trochu „ždímal“... čtěte dále!
1. Dacia Duster 2024
"Dostupné SUV, ale nesplňuje základní očekávání z hlediska bezpečnosti a výbavy."
Dacia se v posledních letech stala u Volkswagenu obdobou Škody – značky, která staví na osvědčených komponentech a nabízí cenově dostupné modely pro praktické kupce. Duster byl vždy oblíbený jako robustní a snadné SUV, které s lehkostí zvládá terén. Letošní model však trpí řadou nedostatků, které jeho cenu prostě neospravedlňují. I když vás všichni přesvědčují o opaku.
Problémy:
- Zabezpečení: Bezpečnost je jedním z největších problémů. Nový Duster bodoval pouze v testech Euro NCAP tři hvězdy, což je pro rok 2024 ostudné. Rodinné SUV, které nesplňuje základní bezpečnostní standardy, prostě nemůže být konkurenceschopné. Přestože je Renault historicky známý vynikajícími hodnoceními bezpečnosti, Dacia léta zaostává.
- Cena a výbava: Nejzákladnější verze s pohonem všech čtyř kol a středním stupněm výbavy nyní stojí kolem 25.000 € (Cca 26.500 $). Za tuto cenu byste čekali minimálně couvací kameru, která u Dusteru stále není standardní výbavou. Plasty uvnitř navíc působí levně a pochybně z hlediska dlouhodobé životnosti. Nejlevnější Duster (za cca 19 000 eur - druh za normální cenu - nemá ani LCD obrazovku infotainmentu. V jakém jsme roce?! Obrazovku, která stojí 100 eur, jsme "vyřadili" na úkor - čeho? Že lidé kupují ten za 23 000 eur, který má ve výbavě ještě dvě nebo tři věci.
- Sparťanský interiér: Spartánství Dusteru bylo kdysi dokonce výhodou, protože vůz byl robustní a snadno se udržoval. Nový model však dospěl do bodu, kdy už interiér působí přehnaně „holý“. Plasty a materiály nejsou odolné, ale fungují levně. Mluvím o té "výdrži" dlouhodobě. Když auto vypadá dobře po opravdu dlouhou dobu. Plast je suchý a není mastný – kdo ví, o čem mluvím, pozná rozdíl mezi odolným a méně odolným plastem.
Závěr: Nový Duster již není cenově dostupnou volbou, kterou si oblíbili dobrodruzi. Na to, co nabízí, je nyní příliš drahý a stále zaostává v klíčových oblastech, jako je bezpečnost a vybavení. Couvací kamera je modul v hodnotě pár eur a není sci-fi. V případě modelu kolem 25 tisíc je to nutné. Není... to je ten problém. Kvůli takovým nesmyslům je auto taky moc drahé. Tedy „úspory“ na zcela špatných koncích.
2. Renault 5 EV 2024
"Kultní oživení, které se ukazuje jako elektrické městské auto s příliš mnoha kompromisy."
Renault s modelem Megane e-Tech ukázal, že ví, jak vyrobit vynikající elektromobil, který konkuruje nejlepším evropským elektromobilům. S napětím jsem proto očekával oživení Renaultu 5 v elektrické verzi. Nový Renault 5 EV ale zklame řadou omezení, která snižují jeho užitečnost.
Problémy:
- AC nabíjení příliš pomalé: Podporuje pouze Renault 5 EV AC nabíjení 11 kW, což je u městského auta, které by mělo umět rychle dobít baterii na veřejných městských dobíjecích stanicích, nedostačující. Ideální by bylo 22 kW, které by umožnilo nabití 52 kWh baterie zhruba za dvě a půl hodiny, což je pro městské ježdění celkem přijatelné.
- Omezený rozsah: S 52 kWh baterií nenabízí Renault 5 EV dostatečný dojezd na to, aby byl jediným rodinným vozem. Reálný dojezd při jízdě po dálnici je hluboko pod 300 km, což omezuje jeho použitelnost na městské prostředí a kratší cesty. Konkurence již nabízí za srovnatelnou cenu větší baterie a větší využitelnost.
- Základní model bez DC rychlého nabíjení: Nejzákladnější verze s 40 kWh baterií a 95 hp je cenově dostupná (cca 25.000 € nebo 26.500 $), ale bez možnosti rychlého DC nabíjení. To znamená, že městští uživatelé, kteří nemají doma vlastní nabíjecí stanici, nemohou svůj vůz rychle nabít. Renault u něj slibuje „elektromobil pod 25 000 €“, ale tohle opravdu není auto, které by odpovídalo potřebám běžného uživatele.
- Nedostatek místa na zadní lavici. Dobře – Renault! Tohle má být auto pro maminky, které vozí ortézy ve „skořepinách“ a objemných dětských sedačkách na zadních sedadlech. Bude to opravdu těsné. Vůz přitom velmi rychle přesáhne hodnotu 30 000 eur a pro 4 dospělé se v něm bude jezdit opravdu těžko. Jak jsi na to přišel. Špatné - abych byl upřímný. V případě elektřiny by se těchto 5 cm dalo bez problémů získat i s např. pohyblivým zadním sedadlem nebo nějakou jinou „vychytávkou“. Renault 5 nemá „frunk“ pro kabely a podobný vzor, který zabírá prostor kufru.
- Rychlé nabíjení… jako vážně?! V roce 2024 nabízíme maximální rychlost 100 kWh pro „nejdražší“ verzi! Děláš si srandu. Nebo spíše. Konkurence v těchto částkách, cca 35.000 € nabízí 160 kWh.
Závěr: Renault 5 EV je pro mě zklamáním, protože nedosahuje standardů, které značka stanovila s Megane e-Tech. Kvůli omezenému dojezdu a pomalému nabíjení ztrácí na užitečnosti a těžko se ospravedlňuje jeho cena. "Realno" je nejlevnější verze 35.000 € zcela k ničemu, jelikož se nabíjí bez rychlonabíjení a upřímně řečeno, baterie je příliš malá. Zadní lavice je „katastrofa“. Auto, které bude přímo konkurovat ID.3, ale ve srovnání je mnohem méně užitečné. Přes všechny problémy, které Renault 5 má – opravdu – je to stále slušné auto, pokud jej budete používat pouze jako druhé nebo třetí auto, ale jako první auto nemá příliš užitné vlastnosti. Za design a vyvolávání emocí si každopádně zaslouží plných 5, i když to neznamená, že byste měli odhlížet od chyb, které má. Renault však ví, jak dělat „dobré“ elektromobily.
3. Mini Aceman 2024
"Velké a těžké Mini, které už nemá žádný skutečný 'Mini' charakter."
Mini Aceman 2024 je prvním plně elektrickým crossoverem značky, který by měl spojovat užitek a jedinečný design Mini. Na papíře to vypadalo slibně, ale v praxi to ukazuje všechny známky toho, že BMW (které Mini vlastní) ztrácí kontakt s podstatou toho, čím Mini má být.
Problémy:
- Ztráta identity: Mini Aceman je těžký a velký, čímž ztrácí to, co dělá Mini atraktivní – obratnost a kompaktní rozměry. Aceman s větší baterií váží akorát 1 785 kg, což je na malý elektromobil prostě moc.
- Omezený dojezd a nabíjení: Dodává se se dvěma velikostmi baterie (38,5 kWh a 49 kWh), ale větší baterie nabízí pouze cca Reálný dojezd 230 km na dálnici. Auto podporuje jen do 95 kW DC rychlé nabíjení, zatímco AC nabíjení je omezeno na 11 kW – zklamání pro vozidlo této ceny.
- Cena: Model SE, který má větší baterii, začíná na cca 40.000 € (Cca 42.500 $). Mini vždy vyžadovalo prémiové ceny, ale tento model tuto cenu neospravedlňuje vzhledem k omezenému výkonu a vysokým nákladům na doplňky pro základní funkce. Konkurence nabízí za dané peníze mnohem lepší elektrické crossovery.
- Výkon: 208 koní na elektromobil vážící téměř 1 800 kg? Všichni, kdo sledujete čísla, pochopíte, že mu chybí 70 koní.
Závěr: Mini Aceman se prodává na základě názvu, ale už nenabízí to, co kupující od Mini očekávají. Těžký, drahý a bez reálného dojezdu – to je model, který už přejela veškerá konkurence, pokud BMW nepřehodnotí strategii, bude na tři roky v čínských rukou. Možná je to ještě lepší. Protože je škoda se na to mučení dívat. BMW je jediné ze svaté německé trojky, které od modelu i3, který je stále nejlepším elektromobilem této značky, nevyrobilo exkluzivní platformu pro elektriku a dělá jakýsi crossover mezi pohony. To je také důvod, proč existují takové „rychlovky“, jaké vidíme dnes.
Závěr
Rok 2024 přinesl některé skutečně vzrušující automobilové inovace, ale také určitá zklamání, což dokazuje, že někteří výrobci stále spoléhají na sílu jména nad kvalitou a tolik potřebným pokrokem. Dacia Duster, Renault 5 EV a Mini Aceman jsou tři modely, které mě nechaly chladným a zklamaly. Zároveň ukazují, že evropský průmysl je na pokraji kolapsu. Nabízí se otázka: naslouchají vůbec výrobci potřebám svých zákazníků nebo jen sledují trendy bez ohledu na uživatelskou zkušenost? Problém, který znovu a znovu vidím, je ten, že v EU inženýři a vývojáři nejezdí svými auty, a proto nerozumí problémům spotřebitelů. Jednoduše to nejsou uživatelé e-mobility.
Tato deska vznikla po zkušenostech, které jsem nasbíral za poslední týden a musím přiznat, že jsem hodně změnil názor, když jsem mohl něco "fyzicky" zhodnotit. Automobilový průmysl však umí svá slabá místa zakrývat.
