Tesla přestane v roce 2030 vyrábět klasické osobní vozy?! Tesla se za dvě desetiletí stala synonymem pro elektromobily, ale vize Elona Muska jde nad rámec ocelových koní. V posledních letech generální ředitel opakovaně zdůrazňoval, že Tesla není automobilka, ale technologický a uměle inteligencí gigant, který stávající modely vylepší o autonomii a své továrny převede na robotickou výrobu. Předpovědi o zmizení klasických osobních vozů mohou být odvážné, ale níže uvedené argumenty ukazují, proč by Tesla skutečně mohla přestat vyrábět klasické vozy do roku 2030.

Nedávné náznaky, že do roku 2030 už nebude existovat žádný program pro klasické osobní automobily 

Když je to Elon Musk Během prezentace cenově dostupné Tesly Model Y Lite ledabyle prohlásil „Je to jen Model Y“, čímž naznačil filozofii společnosti: méně třpytek, stejná platforma a výrazně nižší cena. Tesla v posledních letech postupně zlevňovala stávající modely a snižovala marže, místo aby rozšiřovala modelovou řadu. Zároveň společnost silně investuje do umělé inteligence, vývoje hardwaru pro autonomní řízení a humanoidních robotů. Následující odstavce shromažďují sedm důvodů, proč Tesla, jak ji známe dnes, pravděpodobně do roku 2030 přeroste rámec výrobce klasických automobilů.

Tesla přestane v roce 2030 vyrábět klasická osobní auta

1. Tesla je technologická společnost, nikoli automobilka

Musk zdůrazňuje, že Tesla není tradičním výrobcem automobilů, ale společností zabývající se umělou inteligencí. Už v roce 2024 prohlásil, že Tesla ve skutečnosti není výrobcem elektromobilů, ale technologickou společností, která staví umělou inteligenci. Když společnost nainstalovala velkou dotykovou obrazovku do Modelu S, my, motoristé, jsme dostali první „počítač na kolech“. Dnes Musk tvrdí, že software pro systémy autonomního řízení je podstatou budoucnosti Tesly – auta jsou jen platformou pro tento systém.

2. Auta jako softwarová platforma

Vozy Tesla opouštějí továrnu od roku 2016 s vestavěným hardwarem pro autonomní řízení – osmi kamerami, radarem, ultrazvukovými senzory a výkonným počítačem. Nejnovější verze hardwaru však obsahují pouze 8 kamer. Bez ohledu na to, zda si kupující zaplatí balíček Full Self-Driving, jeho Model 3 nebo Model Y má „oči a mozek“ pro autonomii zabudované. Musk tak předpovídá, že vozy Tesla budou brzy fungovat jako servery na kolech, které shromažďují data a učí se, přičemž softwarové funkce budou zákazníci aktivovat podle potřeby. To otevírá novou obchodní logiku: příjmy ze softwaru se mohou stát důležitějšími než prodej plechů.

3. Výhoda velkých dat a superpočítač Dojo

Více než dva miliony vozů Tesla denně shromažďuje snímky křižovatek, neočekávaných manévrů a dalších událostí a odesílá je do cloudu společnosti. Musk tvrdí, že tato flotila představuje největší flotilu „robotů“ na světě a že právě tato reálná data katapultují Teslu mezi společnosti zabývající se umělou inteligencí. Data jsou zpracovávána na superpočítači Dojo od Tesly, který trénuje neuronové sítě pro autonomní řízení. Tesla se místo soustředění na další sedan učí své algoritmy řídit lépe než lidé.

4. Software jako produkt: Licencování FSD

Musk již nabídl, že konkurenti si mohou licencovat systém autonomního řízení FSD od Tesly pro svá auta. Takové licencování představuje nový obchodní model: Tesla se stává dodavatelem softwaru pro ostatní výrobce. Podobně jako Apple generuje příjmy ze softwaru pomocí App Storu, by Tesla mohla v budoucnu vydělat více z licencí než z prodeje vozidel. Generální ředitel Fordu Jim Farley mimo jiné potvrdil, že Ford zvažuje koupi licence FSD, což ukazuje vážnost Muskových ambicí. Tesla se tedy stane mozkem automobilového průmyslu, a to je také důvod, proč Tesla v roce 2030 přestane vyrábět klasické osobní vozy.

5. Humanoidní roboti a přeorientování výroby

Na akci AI Day v roce 2022 Musk představil humanoidního robota Optimus a prohlásil, že tento produkt bude v budoucnu důležitější než auta. V červnu 2024 na valné hromadě akcionářů zopakoval, že „většina dlouhodobé hodnoty Tesly bude patřit robotovi Optimus“. Optimus má vykonávat opakující se a nebezpečné úkoly a Musk plánuje nasadit tisíce takových robotů v továrnách a skladech. Pokud Tesla zvládne masovou výrobu humanoidních robotů, logickým krokem bude zaměření továren na robotiku – auta budou ve srovnání s nimi jen jedním z prodejních programů a i ten se bude stále více věnovat robotickým vozidlům. Tesla již v roce 2030 nebude vyrábět klasické osobní automobily, což je vážná projekce vzhledem k tomu, že Tesla již nepředstavuje nové modely automobilů. Ani nezavádí nejnovější technologie.

6. Robotaxi, Cybercab a Robovan

Budoucností mobility nejsou nové modely osobních automobilů, ale autonomní taxíky. V červnu 2025 Tesla v Austinu spustila pilotní flotilu asi deseti vozidel Model Y, která poprvé přepravovala zákazníky bez řidiče za symbolických 4,20 dolaru za cestu. Analytici se domnívají, že to Tesle umožní prodat méně aut, ale dosáhnout většího zisku, protože stejná auta ujedou více jízd. Na akci „We, Robot“ v říjnu 2024 Musk představil prototyp Cybercabu – autonomního robotického taxi bez pedálů a volantu s aerodynamickými dveřmi ve tvaru „racka“. Očekává se, že vozidlo bude stát méně než 30 000 dolarů (asi 27 000 eur) a provozní náklady se odhadují na přibližně 0,20 dolaru za míli. Na stejné akci také odhalil Robovan, elektrické autonomní vozidlo o velikosti malého autobusu určené k přepravě až 20 cestujících a nákladu; vozidlo nemá volant a je určeno pro centra měst. Tyto modely ukazují, že Tesla představí nové produkty především v segmentu autonomní dopravy, nikoli jako klasické osobní automobily. I proto se domníváme, že Tesla bude mít do roku 2030 klasické osobní vozy.

7. Stávající modely jako most: Model Y, Model 3 a cenově dostupný Model Y Lite

Místo široké modelové řady Tesla upravuje a zlevňuje stávající modely. Musk pohřbil „Model 2“ se slovy „Je to jen Model Y“. Nový Model Y Lite má jediný motor s výkonem 220 kW (299 koní) a točivým momentem 420 Nm, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy a maximální rychlost 217 km/h. Pohání ho zhruba 50 kWh baterie LFP, která umožňuje reálný dojezd kolem 350 km, a nabíjení kompresorem vyžaduje 175 kW; z 10 na 80 km/h se nabije za zhruba 25 minut. Tesla se tedy neřídí trendy 800voltových systémů a „mega“ nabíjení; její přístup „espresso pit-stop“ (rychlé nabíjení, ne dlouhá káva) ukazuje, že pro uživatele je důležitější spolehlivost než absolutní výkon. Model Y Lite bude stát kolem 35 000 dolarů (kolem 32 000 eur) a bude mít zjednodušený interiér, méně bateriových článků a pouze základní výbavu. To ukazuje, že Tesla využije stávající platformu Model 3/Model Y k přechodu na autonomní budoucnost, zatímco žádné nové klasické modely nejsou na dohled.

Závěr: Tesla bez klasických osobních aut do roku 2030

Sečteme-li fakta, obrázek se vyjasní. Tesla se prezentuje jako poskytovatel umělé inteligence a softwaru; její auta jsou platformy pro sběr dat, které budou zásobovat superpočítače; společnost již licencuje svůj systém FSD konkurentům; investuje miliardy do vývoje humanoidních robotů a předpovídá, že většina hodnoty společnosti bude pocházet z robotiky. Tesla Diner také naznačuje, že Tesla se sítí otevřených nabíjecích stanic pro všechny výrobce by se rozhodla pro něco jiného – pro MacDonalds mobility. Zároveň vyvíjí autonomní robotaxi, jako jsou Cybercab a Robovan, a zároveň vylepšuje a zlevňuje stávající modely pro přechod do této nové éry. Tradiční automobiloví novináři možná čekají na nový sedan Tesla, ale Musk jasně naznačuje, že budoucnost společnosti spočívá v umělé inteligenci, autonomní dopravě a robotice. Klasické osobní automobily budou v roce 2030 v příběhu Tesly jen pozůstatkem začátků – platformy, která umožnila skok do zcela nové průmyslové revoluce.