Audi na sociálních sítích láká na novinky a Kanada nechtěně stiskla tlačítko „oznámit“. Nový koncept elektrického sportovního vozu – s názvem Audi TT Moment 2.0 – bude oficiálně odhalen před veletrhem IAA Mobility v Mnichově. A ano, slibují sériovou verzi do dvou let.
Na Audi říkají tomu tak „Vysoce emotivní sportovní vůz“, umístěn někde mezi TT a R8, tentokrát žádný výfuk – plně elektrickéHeslo „Snaha o jasnost“ naznačuje čistý, minimalistický rozchod s dnešním přehnaně zdobeným designem. Silueta – Audi TT Moment 2.0? Nízká, široká, s uprostřed motoru proporce, i když je baterie dole – pravá disciplína Bauhausu na čtyřech kolech.
"Tento Není nový TT a Není nové R8, ale něco mezi tím,“ zdůrazňuje šéf Gernot Döllner. Interní řád TT Moment 2.0 To říká vše: v Ingolstadtu chtějí zopakovat kouzlo původního TT z konce devadesátých let.
Dědictví: TT, Avus a stříbrné šípy
Upoutávka od Audi se nebála inspirace. Odkazuje Audi TT a dál Avus quattro (1991) – „R8 před R8“, oděný v leštěném hliníku s demonstračním modelem W12 a slíbil 509 koní (374 kW), 540 Nm (398 liber na stopu), 0–100 km/h ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) a ~340 km/h (211 mph)To vše bylo v té době teoretické, ale účinek byl silný.
Ještě hlouběji do paměti: Automatická spojka typu C/D z třicátých let, kompresor V16/V12, rekordní rychlosti, Nuvolari a RosemeyerAudi stříbrné šípy Není to jen historie, je to DNA, kterou nová studie zřejmě zachraňuje z muzea do budoucnosti.
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Design Audi TT Moment 2.0: méně je více (a možná… targa?)
První oficiální stíny skryly detaily, Kanadská publikace ale ukazoval profil: vzpřímenější, stoičtější masku, velmi čistou boční linii a elegantní „překračování“ střechy nad B-sloupkem. Pozorovatelé již na základě zářezů v plechu spekulovali o možném poznávací značka trik – i když prozatím je to jen dobře podložená teorie o kavárně. Pracovní hypotéza, ne fakt.
Platforma: OOP nebo 718 příbuzenství?
Největší odhad: Bude se Audi o tento projekt dělit s připravovaným elektrickým Porsche 718 (Boxster/Cayman)? Logika obav říká Anoprotože specializované sportovní projekty snáze přežívají společně. Pokud toto pracovní teorie Přesně tak, můžeme očekávat Architektura 800 V a nabíjení v dosahu ~270–320 kW (stejnosměrný proud), jak už víme z Taycanu — Čísla Audi zatím nebyla potvrzenaPorsche 718 EV je oficiálně zpožděno, takže synchronizace programů je spíše šachová hra než sprint.
Chata: lepší materiály prosím (a méně posuvníků)
Audi to veřejně přiznává vnitřní kvalita v posledních letech trochu sklouzl. Ingolstadtu slibují korekci kurzu a návrat na starou cestu. Nový koncept by měl být ukazatelem – lepší materiály, lepší hmatový pocit, méně „gymnastiky na obrazovkách“. "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," řekl Oscar da Silva Martins (vedoucí produktové a technologické komunikace). V překladu: Bývali jsme tam líp, vracíme se tam..
Časová osa a premiéra: Mnichov jako jeviště
Odhalení konceptu bude oznámeno brzy před veletrhem IAA Mobility v Mnichově (9.–14. září), kde Audi otevírá novou kapitolu designu v rámci Massimovi Frascellovi, bývalý šéf designu ve společnosti JLR. Sériová verze? PROTI dva roky, říká vedení. Toto je vůz, kterým chce Audi „resetovat“ svou identitu.
Specifikace: co víme a co (zatím) nevíme
- Řídit: 100 % elektrický (oficiálně potvrzeno pro koncept/sérii). Napájení, točivý moment, baterie – TBA.
- Architektura a výplň: pravděpodobný 800 V design, -li bude sdílet technologii s Porsche 718 EV; specifické kW hodnoty pro Audi zatím nepublikováno. Rámec odvětví270–320 kW (DC) dnes není utopií.
- Rozměry: větší než TT, menší než R8s výrazným uprostřed motoru proporce.
- 0–100 km/h a maximálně: Inženýři Audi mlčí. Pro kontext – historický Avus quattro byl zaměřen na ~3,0 sekundy a ~340 km/h (211 mph), ale byl to ideál výstavy, ne série.
Proč na tom vůbec záleží?
Audi a Porsche byly v posledním roce v centru pozornosti. rozmrazené plány pro elektromobily a připustili, že přechod bude trvat déle, než si mysleli. Proto je toto auto důležité: ne „další elektromobil“, ale halo model, což musí značce vrátit její cílevědomost a touhu. V rámci skupiny došlo také k propouštění – odložení, opravám, dokonce i opuštění projektů – takže každý jasný sportovní signál počítá se dvojnásobně.
Krátká „zajímavost“ o TT
Originál Koncept TT debutoval dne IAA Frankfurt 1995a řada 8N se v roce 1998 stala designovou ikonou díky své estetice „kruhu a koule“. O třicet let později Audi říká, že „Legendy včerejška, inspirace pro zítřek“Nový koncept je proto více než jen nostalgie – je manifest.
Závěr: Audi TT Moment 2.0
TT Moment 2.0 je nejhlasitější „ping“ Audi za poslední roky. Podle návrhu ohlašuje novou éru pod Frascellem — méně řádků, více charakteru. Technicky vzato Je to příležitost pro vztah PPE/718 (pokud k němu dojde)? lehký, responzivní sportovní vůz, který se neschovává za SUV. Obchodovatelné ale tohle je auto, které musí zažehnout oheň touhy, protože časy jsou na vlažné zápasy příliš vážné. Neslibují jen „krásný render“: série za dva roky je závazek, že nadšenci TT si budou měřit puls pomocí monitoru srdečního tepu 0–100 km/h a kilowatt místo oktanů. Ceny? Příliš rychlé – ale klidně počítejte s tím, že se oblast uklidní mezi klasickým TT a dřívější R8Dokud neexistují žádná čísla, zůstávají dvě jistotyAudi nalezlo hlas a našel fotbalová brankaA teď to přesvědčivě vyvezme z garáže na silnici.
