Z aut se staly chytré telefony na kolech – jste připraveni na novou realitu?

Pamatuji si, jak jsem poprvé slyšel termín „aktualizace bezdrátově„. Pomyslel jsem si: „Skvělé. Teď, stejně jako můj telefon, si i moje auto jednoho dne samo změní nastavení a bude mi trvat půl hodiny, než zase najdu tlačítko vyhřívání sedadla.“ A přesně to se čas od času stane. Z aut se staly chytré telefony na kolech!

Ale to je realita. Dnešní auto už není mechanický stroj, ale počítač na kolech, který také řídí. Značka? Kdysi symbol dědictví, dnes – otázka, kdo má lepší software.

Mercedes má systém Drive Pilot, který vás sveze po německých dálnicích, aniž byste se museli dívat na silnici, rychlostí až 95 km/h. Tesla má „FSD – Full Self-Driving (Supervised)“ – což v překladu znamená: „Umělá inteligence řídí, ale když mineme sjezd, je to váš problém.“ V Číně už robotická taxíka řídí sama, bez řidiče. Je jen otázkou času, kdy bude i zde možné „jezdit do práce“ bez člověka na předním sedadle.

Příklad? AUDI bez kruhů.

V roce 2025 Audi uvedl na trh první model vyvinutý speciálně pro místní trh v Číně – Audi E5Nemá obvyklé logo Audi se čtyřmi kruhy, ale minimalistický nápis „Audi“ a byl navržen ve spolupráci s čínským technologickým partnerem. Vůz není navržen jen tak, aby vyhovoval čínskému vkusu – s důrazem na prostorná zadní sedadla a digitální luxus – ale také technologicky: vestavěné systémy uživatelského rozhraní, lokální aplikace a konektivita, které jsou v souladu s čínskou digitální infrastrukturou. Audi udělalo jasný krok – pokud chcete na tomto trhu přežít, nemůžete už jen „exportovat Evropu“, musíte vytvořit auto. v ekosystému, kam bude řídit...aby ho připravil na autonomní řízení v Číně. A to Audi se svou domácí technologií nedokáže.

A teď k věci. Když vstoupíte do salonu, už nemluvíš o pocitu z volantu, ale o tom, procesor, čip, výpočetní výkon. Otázka „jaký má engine?“ se změnila na „jaký standard nabíjení a standard SoC používá?“. A upřímně řečeno – je to logický vývoj.

Auto budoucnosti už není otázkou prestiže, ale specifikací. Kupující porovnávají čísla stejně jako s telefony:

• 0–100 km/h je „referenční hodnota“, ale nabíjení % z 0 na 80 km/h má větší význam.
• Místo litrů motoru počítají kWh baterie.
• Místo výfuku se počítá TOPS výpočetního výkonu.

A jakmile to pochopíme, bude jasné: značka přežije pouze tehdy, když dokáže aktualizovat svůj příběh. Protože emoce jsou hezké, ale doby, kdy „odznak na kapotě“ něco znamenal, jsou pryč. Takže pokud je Mercedes-Benz jen průměrný, čínský kupec si ho nekoupí, ale vybere si domácí čínské auto, které je plné 1000 kWA tento příběh se už děje značkám jako Porsche, kde je toto jméno na čínském trhu jen bledým stínem. Auto prostě není na čínské poměry dostatečně chytré.

Nejzajímavější je, že to lidé akceptují. Že se už nestydí přiznat, že si kupují auto, protože má „dobré uživatelské rozhraní“. Že není nejdůležitější, aby bylo elegantně navržené, ale aby mělo stabilní aplikaci a aby infotainment ráno „nezamrzl“. Že nejsou žádné služby a že palivo stojí dobrou třetinu oproti staré dobré klasice. V nové generaci aut jsou důležité jiné věci a i proto je Tesla ta, která je dokonale srovnatelná s iPhonem. V ní je harmonie softwaru a čipsetu propojena v symfonii.

Důkaz, že auta jsou spíše chytré telefony než auta

Dalším důkazem toho, že se automobilový svět konečně přesouvá do digitální sféry „chytrých telefonů“, je případ Volkswagenu. Po letech zpoždění, interních krizí a neúspěšných aktualizací vlastní platformy CARIAD koncern přiznal, že vývoj „vlastního operačního systému“ jednoduše nefunguje. V roce 2024 proto změnil kurz a investoval více než 5,8 miliardy dolarů do amerického Rivianu – startupu, který až donedávna nebral vážně. Společně založili novou společnost, která měla Volkswagenu přinést to, co mu nejvíce chybělo: skutečnou architekturu „softwarově definovaného vozidla“, zonální elektronický design a agilitu, kterou se samotným německým gigantům nikdy nepodařilo nastolit. Toto je okamžik, kdy tradiční průmysl konečně přiznává, že budoucnost automobilů je blíže iPhonu než Passatu. A když někdo jako Volkswagen začne nakupovat znalosti mimo své zdi, je to jasné znamení – digitální vývoj už není otázkou prestiže, ale přežití.

Už jsme tohle viděli. Když se telefony staly chytrými, značky, které věřily v „magii tradic“, zmizely. Nokia, Blackberry, HTC – všechny si myslely, že se svět nezmění. A také se změnil. A automobilový průmysl také. Nejenže je přejel čas, ale stali se asi stejně nepotřebnými jako Blaupunkt – kdysi chlouba německého audioprůmyslu. Pokud jste měli autorádio Blaupunkt, byli jste respektováni.

Ti, kteří chápou, že auto je nyní platformou – platformou mobility – přežijí. Ti, kteří trvají na „duši motoru“, budou za pět let prodávat suvenýry.

Žádné náboženství automobilových značek

Hodnota automobilových značek, kdysi téměř náboženská kategorie, rychle ztrácí své kouzlo. Mladší kupující – generace, která vyrostla s předplatným, aktualizacemi a „zkušebními“ verzemi – si už nekupuje příběh o tradici, ale o funkčnosti. Pokud dva vozy nabízejí stejný dojezd, stejný výkon a podobný uživatelský zážitek, nikdo nebude ochoten je koupit. zaplaťte o 40 % více jen proto,protože je na víku třícípá hvězda nebo čtyři kruhyZnačka už není důkazem úspěchu, ale emocionálním pozůstatkem analogové éry. Prestiž se přesouvá jinam – do uživatelského rozhraní, do efektivity nabíjení, do inteligence vozidla. Nová generace nehledá logo, hledá integraci – mezi autem, aplikací a životem. Až se toto vše sjednotí, až se technologie stane standardizovanou a dostupnou, mizí poslední důvod, proč by někdo platil více za pocit, který kdysi znamenal status. V digitálním světě už neplatí „řekni mi, co řídíš, a já ti řeknu, kdo jsi“, ale „řekni mi, jak ti auto funguje, a já ti řeknu, jak dlouho ho budeš mít“.

Auta dříve vyprávěla příběhy. Dnes vyprávějí data. A upřímně řečeno, možná je to tak. Protože alespoň teď, když auto slíbí, že se samo zaparkuje, tak to skutečně udělá. No, někdy. Nebo alespoň když je připojené k internetu.

Ale pokud nás éra chytrých telefonů něco naučila, tak to, že další model bude vždycky lepší. A že – bez ohledu na značku – budeme za dva roky chtít zase nový.

A pokud to není absolutní důkaz, že se z aut staly telefony, pak opravdu nevím, co je.