Čínský automobilový průmysl zažívá neuvěřitelný vzestup, BYD a Geely patří mezi TOP 10 světových výrobců automobilů. Co stojí za tímto průlomem a co to znamená pro evropskou a americkou konkurenci?
Čínský automobilový průmysl zrychluje, tak říkajíc přeplňovaný. Ve třetím čtvrtletí roku 2024 to byl okamžik pro historii: Čína umístila dva ze svých mnoha konkurentů mezi deset nejlepších výrobců automobilů na světě – BYD a Geely. První skončil na šestém místě a druhý na devátém. Nastal čas podívat se blíže na tento trhák na čínské automobilové scéně, která se už dávno omezuje na silnice v Pekingu nebo Šanghaji. Jaké jsou důvody tohoto působivého růstu a mohou vážně ohrozit dlouholeté giganty jako Volkswagen a General Motors?
BYD – čínský gigant elektrické mobility
Když mluvíme o BYD, mluvíme o společnosti, která není jen jedním z největších výrobců elektrických vozidel na světě, ale také o inovátorovi, který je stále blíž a blíž Tesla. Ve třetím čtvrtletí roku 2024 prodal BYD až 1,13 milionu kusů, což představuje neuvěřitelných 38% nárůst oproti předchozímu roku. Mezi těmito vozidly je mnoho elektrických a plug-in hybridů, což znamená, že BYD dovedně sleduje a staví na poptávce po udržitelné mobilitě.
S působivou řadou modelů – od luxusních sedanů po sportovní SUV – si BYD buduje jméno, které oslovuje domácí i zahraniční kupce. V segmentu elektromobilů je BYD již velmi blízko prodejnímu rekordu Tesly, dělí jej pouze 19 500 kusů. Pokud bude trend pokračovat, BYD by již v příštích letech mohl předběhnout Teslu jako lídra v oblasti elektrické mobility.
Geely - inženýrství přizpůsobené globálnímu trhu
Další čínskou značkou, která se vyšplhala do první světové desítky, je Geely, majitel známých značek jako např Volvo a Půlroční. S prodejem 811 800 jednotek ve třetím čtvrtletí dokázali vytlačit Suzuki z první desítky a předjet Nissan. Se svými dílčími značkami, jako jsou Lynk & Co, ZEEKR a Geely Galaxy, se Geely stává na globálním trhu stále více rozpoznatelným.
Velkým plusem pro Geely je přítomnost v USA prostřednictvím značek Volvo a Polestar. Geely si tím zajistila náhled na jeden z nejtvrdších automobilových trhů na světě, kde obvykle dominují domácí výrobci. Se špičkovými a udržitelnými vozidly Geely úspěšně konkuruje renomovanějším značkám.
Světový trh: Čína proti všem
Zatímco Čína nabírá na síle, mnoho tradičních trhů upadá. Celosvětově se na trhu ve třetím čtvrtletí prodalo asi 22 milionů kusů, což je pokles o 2,7 procenta. Podíl Toyoty na trhu je stále velký (13 %), ale společnost zaznamenala pokles tržeb o 3,8 % kvůli snížené poptávce v Číně. Totéž platí pro koncern Volkswagen a Hyundai Motor Company, která zaznamenala poklesy o 7,1 % a 2,6 % v důsledku rostoucího zájmu Číny o domácí značky.
Největší propad mezi pěti největšími světovými výrobci zaznamenal Stellantis, který se potýkal s 21% poklesem, zejména kvůli nižší poptávce v Severní Americe a Evropě a rostoucí konkurenci čínských značek v Jižní Americe.
Dominance čínských značek je tady
Podle údajů ze třetího čtvrtletí roku 2024 prodaly čínské automobilky poprvé více vozů než evropská konkurence. Čínské značky společně prodávají jen 5,07 milionu kusů, což představuje 10% nárůst oproti předchozímu roku. Mezitím Evropané prodali 4,99 milionu kusů, který je pro 11 % méně než loni. Globální tržní podíl čínských výrobců se tak zvýšil na 23,6 %, což je výrazný skok oproti loňsku, kdy to bylo 20,8 %.
Díky své strategii založené na masové výrobě a inovacích vytvořili Číňané konkurenceschopné produkty, které jsou cenově dostupné a technologicky vyspělé. Domácí trh byl vždy považován za obrovský, ale nyní čínští výrobci otevírají dveře na zahraniční trhy a staví konkurenci do obtížné pozice.
Závěr: Budoucnost globálního automobilového trhu?
Přestože Toyota, Volkswagen a Hyundai zůstávají na špici světových výrobců, je jasné, že automobilový svět se musí připravit na konkurenci čínských značek. BYD a Geely ukázaly, jak se čínské značky mohou za pár let dostat z lokálních hráčů na globální giganty. S rychlým růstem a zvyšujícím se tržním podílem na hlavních světových trzích oba čínští giganti varovali konkurenci, že budoucnost automobilového průmyslu může být jiná, než jsme doposud znali.
Něco je jisté: Evropské a americké značky budou muset najít nové způsoby obrany proti čínské invazi, pokud nechtějí ztratit svou pozici v globálním automobilovém průmyslu. Samozřejmě jen s inovacemi a cenovou válkou. A reinvestice do inovací!
| Skupina aut | Výsledky za třetí čtvrtletí 2023 | Výsledky za třetí čtvrtletí 2024 | Změna % |
|---|---|---|---|
| Toyota | 2,844,990 | 2,736,904 | -4% |
| koncernu Volkswagen | 2,343,279 | 2,176,363 | -7% |
| Hyundai Motor Company | 1,824,213 | 1,777,300 | -3% |
| Stellantis | 1,478,000 | 1,174,000 | -21% |
| General Motors | 1,322,000 | 1,147,000 | -13% |
| BYD | 824,001 | 1,134,892 | +38% |
| Brod | 1,086,000 | 1,095,000 | +1% |
| Honda | 1,033,000 | 910,000 | -12% |
| Geely | 703,135 | 811,797 | +20% |
| Nissan | 833,000 | 809,000 | -3% |
