Renault oživil svůj legendární model R4 a oblékl jej do elektrické budoucnosti. Na papíře to zní slibně – auto, které si získá srdce nostalgiků a zároveň přitáhne moderní kupce svou užitnou hodnotou ve městě a vyspělou technologií. Čím hlouběji se do toho ale ponoříte, tím více je jasné, že Renault R4 je plný protichůdných rozhodnutí. Cena Renaultu 4 (2025) je známá!
Cena je známá. Renault 4 (2025) – proto jsme se opět pustili do tohoto vozu, který rozděluje názory. Zvenku je okouzlující retro a zároveň moderní, uvnitř nabízí zajímavé udržitelné materiály, ale kombinuje je s plastem, který připomíná levné dodávky. Elektrický pohon je dostatečně výkonný pro potřeby města, ale baterie je příliš malá na to, aby z něj bylo seriózní rodinné auto. Přestože se Renault 4 na první pohled zdá jako skvělý nápad, detaily jej rychle staví do pozice, kdy se divíte: Jde skutečně o nejlepší možnou interpretaci legendárního modelu?
Exteriér: Retro kouzlo, které v zástupu podobných modelů ztrácí na jedinečnosti
Renault 4 je bezpochyby jedním z vizuálně nejatraktivnějších elektromobilů současnosti. Jeho tvar jasně čerpá inspiraci z původního modelu z 60. let, ale přidává moderní designové prvky. Přední maska chladiče s osvětleným logem a dvoubarevná karoserie vytvářejí stylovou směs starého a nového.
Když ho postavíte vedle Fiatu 600E nebo Opelu Frontera, stane se však zajímavá věc – Renault 4 najednou vypadá jako další moderní městské auto, které se snaží zpestřit nostalgické pocity kupujících. Už to není tak výjimečné, jak bych si přál.
S rozměry 4,13 metru na délku, 1,80 metru na šířku a 1,57 metru na výšku je větší než Fiat Panda a blíže Opelu Frontera. To znamená, že je dostatečně kompaktní pro městské ulice, ale zároveň nabízí o něco více prostoru. Přesto mi to nepřipadá jako velké auto. Detaily jako plastové blatníky a poněkud nesourodá zadní linie nepůsobí tak přesvědčivě jako u některých jiných retro modelů. Renault chtěl jednoznačně vytvořit silný vizuální dojem, ale některá designová rozhodnutí prozrazují, že ne vše je tak dokonalé, jak se na první pohled zdá.
Interiér: První dojem zaujme, ale plastická realita rychle vrátí úder
Když poprvé vstoupíte do Renaultu 4, interiér je ohromující. Renault zašel hodně daleko, aby vytvořil prostředí, které kombinuje retro estetiku a moderní technologie. Sedadla jsou vyrobena ze 100% recyklovaných materiálů a vypadají skvěle, palubní deska je krásně navržená a digitální displeje jsou špičkové.
Infotainment systém je založen na Google Automotive, což znamená, že Renault 4 má nejlepší možnou navigaci v této třídě. Vše je plynulé, rychlé a intuitivní a hlasový asistent Renaultu může dokonce využívat některé funkce umělé inteligence, jako je předvídat vaše nastavení na základě vašich zvyků.
Ale pak podívejte se na plast vespod, kolem středové konzoly a v místech, která často používáte. Tady Renault v testu kvality selhává. Plast je tvrdý a podobá se levnějším užitková vozidla. Když cítíte dveře, zjistíte, že textura je tak hrubá, že kazí jinak velmi pěkný design interiéru. To je škoda, protože některé další materiály jsou velmi dobře zvolené a mohly by celou kabinu pozvednout na mnohem vyšší úroveň.
Prostor v kabině má také svá omezení. Vpředu je místa dost, i když pro vyšší řidiče se sedadla neposouvají dostatečně dozadu. Prostor nad hlavou však vzadu rychle dochází, zvláště ve verzích s otevřenou střechou. Kufr s 420 litrů je větší než Fiat 600E, je ale méně praktický kvůli tvaru a výšce nakládací chlopně.
Elektrický pohon: Příliš omezený na rodinná dobrodružství
Renault 4 má dvě verze baterie – 40 kWh a 52 kWh. Ačkoliv to na městský vůz zní solidně, problém je v tom, že Renault tomuto vozu dělá reklamu i jako rodinný vůz.
S maximálním dojezdem 371 km v ideálních podmínkách se zdá, že na delší cesty stačí, ale realita je jiná. Na dálnici bude mít Renault 4 spotřebu mezi 20 a 25 kWh na 100 km, což znamená, že reálný dojezd bude pod 250 km. Nabíjení je omezeno na 100 kW DC, což znamená, že nabíjení z 15 na 80 % trvá 30 minut.
To znamená, že Renault 4 je vlastně městské auto, i když se o to Renault snaží prezentovat to jako víc než to. Pokud plánujete dlouhé jízdy, rychle zjistíte, že musíte často hledat nabíjecí stanice, což je u auta, které má být vhodné i pro rodinné použití, nepohodlné.
Jízdní dynamika: Stabilní, ale ne vzrušující
Renault 4 jezdí dobře, ale neohromí. Má víceprvkovou zadní nápravu, což znamená, že je stabilnější než někteří konkurenti jako Fiat 600E nebo Panda Grande. S výkonem 120 koní nebo 150 koní je zrychlení solidní – verze 150 koní trvá 8,5 sekundy na 100 km/h, což je dost na jízdu ve městě i na krajské silnice.
Maximální rychlost 150 km/h většině potřeb stačí, ale na dálnici se stále necítí tak sebevědomě jako větší elektromobily s výkonnějšími bateriemi. Pro jízdu ve městě je Renault 4 pohodlný a obratný, ale není tak zábavný jako některé menší a lehčí elektromobily. Cena Renaultu 4 (2025) je známá
Cena: Když je nostalgie příliš drahá – cena Renaultu 4 (2025) je známá
A tady se dostáváme k největší otázce – stojí Renault 4 za svou cenu?
Základní verze Evolution bude pravděpodobně pod 30 000 €, ale to znamená menší baterii, žádnou panoramatickou střechu a základní vybavení interiéru. Pokud chcete plně vybavený Renault 4 s výkonem 150 koní, 52 kWh baterií, dvoubarevným lakem a otevřenou střechou, cena rychle stoupá na 38 000 €. Což je za tento typ auta obrovská cena.
To znamená, že Renault 4 konkuruje modelům jako VW ID.3 nebo dokonce Tesla Model Y, pokud jde o dostupné leasingové nabídky. S úplně jinými technickými vlastnostmi.
Závěr: Láska na první pohled, ale ne dlouhodobě
Renault 4 je vizuálně přitažlivý, nabízí skvělé technologie a má opravdu výrazný retro charakter. Když se ale podíváte na detaily, rychle se projeví kompromisy, které Renault udělal. Zvláště teď, když je známá cena Renaultu 4 (2025), vnitřní plast kazí prémiový pocit, prostor není dostatečně velký, aby skutečně ospravedlnil rodinné označení, a baterie je příliš malá na dlouhé cesty.
Pokud hledáte retro městské auto, Renault 4 bude skvělou volbou. Pokud ale hledáte opravdový rodinný elektromobil, který zvládne delší jízdy, pravděpodobně najdete za své peníze lepší alternativu.
