Evropané milují dodávky. BYD to ví. BYD SEAL 6 DM-i Touring je zaměřen přímo na Passat a Superb: většinou na elektřinu, benzín, když silnice vyžaduje více. A to s příslibem dojezdu až 1 350 km.
BYD SEAL 6 DM-i Touring používá 1,5litrový benzínový motor, který pracuje většinu času jako generátora kola jsou poháněna elektrický motor na přední nápravy (FWD) přes e-CVTPři prudké akceleraci a na dálnici lze spojku zablokovat a motor částečně přímo asistuje kolům – takže vůz funguje jako elektromobil, když je to možné, a jako hybrid, když je to nutné. BYD pro Evropu Turné státy dvě baterie Blade (LFP): 10,08 kWh (základní Posílit, výkon systému 135 kW) a 19 kWh (Comfort Lite/Comfort, výkon systému 156 kW ≈ 212 k/209 koní). 0–100 km/h to je 8,9 sekundy (menší baterie) nebo 8,5 sekundy (větší), nejvyšší rychlost to je 180 km/h (112 mph).
Klíčové sliby se týkají 100 km čistě elektrický pohon (≈ 62 mil, větší baterie) a až 1 350 km kombinovaný rozsah po WLTP – což je podstatně blíže realitě evropské homologace než bombastických „2 000 km“ podle čínských cyklů.
„Duální režim“ od BYD znamená, že jezdíte jako v elektromobilu, ale bez dramatu s dojezdem. Zní to nudně, dokud si neuvědomíte, že přesně o to jde.
Dojezd, spotřeba a nabíjení: čísla bezpochyby
Oficiálně pro Turné obchod 1,7 l/100 km (WLTP) a až 1 350 km kombinovaný dosah. V německém tiskovém prohlášení společnosti BYD se rovněž uvádí, že u vybraných konfigurací 1,5 l/100 km (WLTP) – rozdíl závisí na baterii/verzi. Dojezd na elektřinu: až 100 km (19 kWh) nebo ~50 km (10,08 kWh).
Plnicí: Zvýšení (10,08 kWh) má AC 3,3 kW (jednofázový); Komfort Lite/Komfort (19 kWh) získat AC 6,6 kW (jednofázový) a Stejnosměrné CCS až do 26 kW (30–80 % v ~23 minut). To je ve srovnání s elektromobily skromné, ale pro třídu plug-in hybridů nadprůměrná praktičnost.
V praxi? Zkušební jízda: na dálnici 100–120 km/h s nižším stavem baterie ~4,5–5,5 l/100 kmve městě na elektřinu ~13–15 kWh/100 km. Z 65 litrů nádrž (ano, tak velký) to znamená více než 1 400 km bez dramatu – takže ano, 1500 km Je reálné, že vás chytí, pokud jedete „německým způsobem“.
Rozměry a praktičnost: dodávka pro národ dodávek
Zakázková karoserie 4 840 × 1 875 × 1 505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 palce) s 2 790 mm (109,8 palce) rozvor. Zavazadlový prostor? BYD oficiálně uvádí 675 litrů (ke stropu) nebo 1 535 litrů spadlých sedadel; dodává německá PR 500 litrů na polici. Bez ohledu na metriku: to je opravdová dodávka, s 40:60 dělená lavice, nízká nakládací hrana a standardní elektrické víko zavazadlového prostoru. Bonus: V2L 3,3 kW – Karavan, kompresor nebo kávovar? Z kufru, prosím.
Interiér: pojistné pocit bez kůže
Chata působí překvapivě dospělým dojmem: veganská sedadla, větrání a topení vpředu, 12,8 nebo 15,6 palce infotainment, fyzická tlačítka pro základní funkce, 50 W bezdrátové nabíjení, prostředí osvětlení a panoramatické střešní okno, což dělá opravdu otevírá se (vzácnost).
Mnoho prvních testerů Chválili pocit z materiálů, ale jako kritiky nejčastěji zmiňovali dvě „mladé čínské mouchy“:
„Asistenční systémy jsou v raném stavu jízdy s motorem poměrně hlučné a vydávají varování a klimatizace fouká více při 22 °C než při 24–25 °C.“ Pro velmi velké boty (EU 47,5) je prostor pro nohy Těsné vpředu. Pro normální nohy – bez připomínek.
Na cestě: ticho města, slabý vítr přes 130 km/h
Řízení je přirozené, odpružení měkčí a pohodlné, které je vhodné pro každodenní život. Na německé dálnici je Turné na 130+ km/h stabilní, a hluk větru znatelně se zvyšuje – opět: ladění pro pohodlí, ne pro Nürburgring. 0–100 to je 8,5–8,9 sekundy, Vmax 180 km/h, takže jedete realisticky rychle, ne „závodíte“.
Proč hybridní vozidla a proč právě teď? Tarify a taktiky
evropský antisubvenční cílové cla Čínská elektromobily; Hybridní hybridní vozidlo jsou explicitně vyloučeno z dodatečných cel a mzdového standardu 10 %Není divu, že BYD do Německa přiváží hybridní dodávku: zisková marže je předvídatelnější a cena konkurenceschopnější.
Vybavení a ceny: správně změřené sazby
Tři balíčky: Posílit, Comfort Lite, PohodlíZvýšení přináší 17palcový litá kola, elektrický zavazadlový prostor, V2L a 12,8″ obrazovka; Comfort Lite/Comfort add 18 palců ráfky, větší 19 kWh baterie, CCS DC, panoramatická střecha, vyhřívaný volant a další výbava (Comfort má 15,6″ obrazovka). Záruka: vozidlo na 6 let, 8 let záruka na pohon a bateriiV Německu média informují o rámci 42 990–49 990 € a dodávky ke konci roku.
Soupeřící kontext? Škoda Superb Combi iV začíná v 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid na 53.280 € – více prostoru, ale také více eur. BYD se svou cenou a standardní výbavou zaměřuje na „zlatou střední zónu“ firemních a rodinných vozových parků.
Krátký geek-outOdkud se bere tolik efektivity?
Pátá generace DM nabízí rekordně nízkou spotřebu ve vybitém stavu a dlouhý kombinovaný dojezd. BYD je širší (u sedanu Pečeť 06/Qin L) odhaleno v roce 2024 2,9 l/100 km (nízká úroveň nabití baterie) a 2100 km v čínských podmínkách – evropské Turné překládá tyto sliby do WLTP 1,5–1,7 l/100 km a až 1 350 km.
Verdikt: Dodávka navržená společností Excel – a to je kompliment
BYD Seal 6 Touring DM-i Je racionální jako švýcarská kalkulačka a přitom natolik pěkný, že u něj budete s hrdostí parkovat. + Dojezd, spotřeba a 3,3 kW V2L jsou to trumfy; + Vybavení a pocit v kabině jsou přesvědčivé; + Ceny a záruka zasahují do srdce vozových parků. – Pokud hledáte sportovní charakter, je blaženě měkký; – na 130+ km/h je tam trochu víc hluku; – Varovný software je momentálně „přepracovaný“, ale OTA aktualizace jsou součástí balíčku. Společné? Dodávka, která přináší myšlenku elektromobilu do reálného světa rodin a kilometrů.
Závěr: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Pokud hledáte úsporný, s dlouhým dojezdem dodávka, která většinu času jede jako elektromobil, a nikdy nedělá kompromisy v dosahu, je Seal 6 Touring DM‑i zásah. Efektivita, použitelná elektrická autonomie, skutečná infrastruktura (AC 3,3/6,6 kW, Stejnosměrný výkon 26 kW) a velké kmen jsou recept, kterému rozumí evropští řidiči. Cena je BYD řadí se mezi tradiční konkurenty a zároveň hraje strategickou kartu: Hybridní hybridní vozidlo v EU nemají žádné další povinnosti týkající se BEV, aby mohl Němcům nabídnout dodávku podle jejich míry – a v rámci jejich rozpočtu. Není to dramatický hrdina plakátů, ale je to stroj, který přesvědčuje čísly. A v době excel-romantismu je to vlastně největší kompliment.
Často kladené otázky Často kladené otázky: TĚSNĚNÍ BYD 6DM-i TOURING
Jaký je skutečný dojezd modelu BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) a jakou má spotřebu paliva?
BYD uvádí až cca. 1 350 km (WLTP) kombinovaný dojezd. V praxi: s nižším nabitím baterie při rychlosti 100–120 km/h můžete očekávat ~4,5–5,5 l/100 kma ve městě na elektřinu ~13–15 kWh/100 kmNádrž je velká. 65 litrů, proto to je 1 500 km dosahuje při klidné jízdě proveditelných rychlostí.
Jaká je výdrž baterie a nabíjení u verzí Boost, Comfort Lite a Comfort?
Varianta Posílit má baterii LFP s 10,08 kWh, AC 3,3 kW nabíjení a bez možnosti stejnosměrného napájení.
Comfort Lite/Comfort mít větší 19 kWh LFP baterie, AC 6,6 kW a Stejnosměrný proud až 26 kW (CCS), což znamená 30–80 % za přibližně 23 minutVšechny verze také nabízejí V2L 3,3 kW pro napájení externích zařízení.
Jaké jsou jeho schopnosti: výkon, zrychlení, maximální rychlost a pohon?
Varianta Posílit se vyvíjí 135 kW výkon a rychlost systému 0–100 km/h za 8,9 sekundy.
Pohodlí/Pohodlí Lite dosah 156 kW (≈ 212 k/209 k) a zrychlení 0–100 km/h za 8,5 sekundyVšechny verze mají pohon předních kol (FWD), převodovka e-CVT a maximální rychlost 180 km/h (112 mph).
Kolik je zavazadlového prostoru a jaké jsou rozměry vozidla (dodávka/kombi)?
Zakázková karoserie 4 840 × 1 875 × 1 505 mm, s rozvorem 2 790 mmKufr přijímá ~500 l do regálu respektive ~675 l ke stropu, se sklopenými opěradly sedadel, až ~1 535 litrůZadní lavice je dělená v poměru 40:60, otevírání zavazadlového prostoru je nízké a víko je elektrické.
Kolik to stojí v Německu/EU a proč BYD nabízí plug-in hybridy (PHEV), nikoliv elektromobily?
Na německém trhu jsou ceny stanoveny mezi 42 990 € a 49 990 €, v závislosti na výbavě. Důvod, proč BYD do Evropy dováží Hybridní hybridní vozidlo a žádná BEV, je v celní politice: dodatečná cla EU jsou určena především Čínská elektromobily na baterie, zatímco hybridy zůstávají na normální úrovni. Výsledkem je konkurenceschopná cena, rozsáhlá standardní výbava a velký reálný rozsah, která cílí na fleetové zákazníky a rodinné zákazníky.
