Společnost CFMoto připravuje CFMoto V4 SR-RR, prototyp supersportu s výkonem přes 210 koní a hmotností necelých 200 kilogramů (≈ < 440 liber), aktivní aerodynamika a titanový výfuk Akrapovič. Maximální rychlost přesahuje 300 km/h. Očekává se, že model se na silnice dostane v roce 2027.
Na motocyklové showroomy Občas se objeví stroj, který na první pohled spustí ten známý moment „co teď?“. CFMoto V4 SR-RR je přesně to: nízko skloněná příď, výrazná křídla, napětí v liniích připomínající závodníky MotoGP. A když se dozvíte, že pochází z továrny, která ještě před několika lety vyráběla převážně cenově dostupné motocykly, uvědomíte si, že na mapě motocyklového sportu nenápadně došlo ke změně.
Motor V4, který přesvědčí nejen čísly
Srdcem prototypu CFMoto V4 SR-RR je motor V4 o objemu 997 ccm s výkonem přes 210 koní (210 hp). Z metrického hlediska se jedná o velmi seriózní supersportovní vůz a především o motorku, která dokáže nabídnout výjimečný poměr výkonu a hmotnosti při hmotnosti pod 200 kg (≈ < 440 lbs).
Maximální rychlost přesahuje 300 km/h (186 mph), což jej řadí do světa, kde jsou reakce řidiče stejně důležité jako pneumatiky, asfalt a možná i dobrá dávka střízlivosti. Prototyp se vyznačuje také aktivní aerodynamikou – křídla vpředu upravují svůj úhel podle rychlosti a zatížení, což by mělo přinést větší stabilitu při rychlosti 250 km/h a výše a především tišší přední kolo.
Technika, která vyvolává charakter
Společnost CFMoto na komponentech CFMoto V4 SR-RR nešetřila. Poloaktivní odpružení se přizpůsobuje podmínkám na vozovce a stylu jízdy, takže jezdec nepociťuje pouze „sportovní“ nebo „komfortní“ režim – motorka mění charakter sama od sebe, v reálném čase. Titanový výfuk Akrapovič poskytuje suchý, kovový zvuk, který je typický pro konfigurace V4, ale má také elegantní charakter, který evropští jezdci tak dobře znají.
LED světlomet a užší, agresivnější příď vyvolávají dojem, že motorka neustále hledá zatáčku, trať nebo alespoň dlouhý úsek silnice, kde by mohla protáhnout plíce. Ergonomie je sportovní, o něco agresivnější než u předchozích modelů značky, a jasně dává najevo, že SR-RR je stvořen pro dynamickou jízdu, nikoli pro projížďky mezi kavárnami.
Prototyp zůstává prototypem
Navzdory veškerému nadšení zůstává faktem, že CFMoto V4 SR-RR ještě není hotový produkt. Než se dostane do sériové výroby, může se změnit mnoho věcí – konečný výkon, jemné detaily elektroniky, materiály a samozřejmě cena. Segment, do kterého vstupuje, je brutálně konkurenční. Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 a Kawasaki ZX-10RR mají desítky let tradice, vítězné geny a silnou servisní síť.
CFMoto musí dokázat, že se nejedná jen o působivou prezentaci, ale o motocykl, který dlouhodobě obstojí v realitě každodenního ježdění: servis, odolnost, kvalita a především důvěra zákazníků, kteří jsou zvyklí na nejvyšší standardy.
Pod čarou: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR je jedním z těch motorů, které ukazují cestu – nejen pro CFMoto, ale pro celý trh. Pokud si produkční verze zachová motor V4 s výkonem více než 210 koní, hmotností pod 200 kg a aktivní aerodynamikou, dostaneme supersport, který může vážně ohrozit zavedenou elitu.
Nejzajímavější na tom všem je, že CFMoto Už se nechová jako značka, která se „učí“. Chovají se jako značka, která je připravena konkurovat. A pokud bude cena v roce 2027 skutečně příznivější než u evropských konkurentů, bude V4 SR-RR s velkou pravděpodobností motorkou, kterou bude zvažovat každý, kdo chce brutální rychlost, ale nechce platit za prestižní odznak s logem.
