Čínské elektromobily jsou cenově dostupné... ale pouze v Číně. V Evropě se stejné modely prodávají za dvojnásobek. A ne, na vině nejsou jen daně, cla a doprava. Takže – čínská auta v Evropě!
Čínská auta v Evropě! Někdy jsme na slovo Čínské auto valili oči, ale dnes elektromobily na silnici pozorujeme s respektem Zeekrje, NIO-je a BYDs. Ale vzrušení rychle vyprchá, když vidíme ceny. Modely, které si Číňané kupují za cenu nové pračky, stojí v Evropě stejně jako jednopokojový byt na okraji Vídně. Jak je to možné Delfín BYD v Číně stojí pouhých 116 800 jenů (asi 15 000 eur) a ve Francii 28 990 eur? To je téměř +91 rozdíl % – a není to ojedinělý případ. Čínská auta v Evropě a proč my Evropané platíme tak vysokou cenu?!
Čínské ceny - Evropské sny - Čínská auta v Evropě 82% dražší.
Podívejme se na některé konkrétní příklady z analýz portálu. CleanTechnica, Reuters a Licarco:
| Model (značka) | Cena v Číně (¥) | Evropská cena (€) | Zvýšení ceny (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | 116 800 JPY | 28 990 EUR (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY | 31 310 EUR (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY | 44 990 EUR (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 JPY | 81 900 EUR (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 JPY | 38 000 EUR (DE) | +85 % |
Zajímavé je, že rozdíly nejsou jednotné. Prémiový model NIO ET7 má „jen“ o 52 % vyšší cenu, zatímco dostupnější modely jako MG ZS EV nebo BYD Dolphin zaznamenávají až +100 % přirážku.
Proč takový rozdíl? (Tip: nejde jen o daně)
Možná vás napadne: evropské daně, 20 % DPH, 10 % dovozní clo... to vše jen zvyšuje cenu. Ale výpočty ukazují, že tyto náklady představují pouze asi 30 % konečné rozdíly. A co zbytek?
1. Marketingová strategie: Čínští výrobci už na Evropu nesázejí nízké náklady obraz. Účtují vyšší ceny, protože mohou. A protože chtějí. Cílí na zákazníky, kteří nechtějí levné, ale dobré. I když to nemusí být nutně lepší.
2. Uměle vytvořený prémiový obrázek: Vysoká cena = vyšší vnímání kvality. A protože „když je to dražší, je to asi lepší“, je to pro kupujícího psychicky méně bolestivé.
3. V Číně zuří cenová válka: Více než 100 výrobců elektromobilů bojuje o zákazníky. Ceny jsou uměle nízké kvůli dotacím a hyperkonkurenci. Na tuzemském trhu vydělávají minimálně nebo vůbec. V Evropě... bingo.
4. Náklady na homologaci a dopravu: Ano, i takové existují. Ale Zeekr X, který v Číně stojí kolem 24 500 EUR a v Německu téměř 45 000 EUR, nelze ospravedlnit pouze rozdílem v dopravě a papírování.
Co to znamená pro evropské kupce?
Platíme více – často dvakrát tolik – za stejný produkt. S mírně odlišným softwarem, více bezpečnostními systémy a přizpůsobenými specifikacemi pro evropský trh, ale základní platforma zůstává stejná. A přesto je kupujeme.
Proč? Protože i přes zvýšení cen Čínské modely stále stojí méně jako evropská konkurence. Zeekr X je levnější než Mercedes EQA nebo Audi Q4 e-tron, ale nabízí lepší výbavu, větší dojezd a futuristickou kabinu. To je důvod, proč se podíl čínských značek na evropském trhu neustále zvyšuje - do června 2024 již dosáhli 11 podílu % na trhu s elektromobily v EU.
A co teprve Tesla, značka, která je také často vyrobeno v Číně? Tady je obrázek úplně jiný. Podle nejnovějších údajů (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, vyráběné v Šanghaji, stojí asi v Číně 245 900 JPY (Cca 31.500 €), a v Německu se prodává stejná verze 42.990 €. To znamená přibližně +36 % vyšší cena v Evropě – což je výrazně méně agresivní než většina čínských značek.
Takže: když porovnáme Teslu s BYD nebo Zeekro, vyjde najevo, že americký výrobce zachovává transparentnější a jednotnější cenovou politiku i na evropském trhu. Což ukazuje, že cenový skok není nezbytně nutné – ale může to být velmi ziskové.
Největší nárůst cen čínských aut v Evropě – čínská auta v Evropě
| Vyrobte a vymodelujte | Čína | EU | Zvýšení ceny (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 JPY (~ 15 400 EUR) | 31 310 EUR (DE) | +101 % |
| Delfín BYD | 116 800 JPY (~ 15 000 EUR) | 28 990 EUR (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 JPY (~ 19 000 EUR) | 38 000 EUR (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189 800 JPY (~ 24 500 EUR) | 44 990 EUR (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 JPY (~ 55 000 EUR) | 81 900 EUR (DE) | +49 % |
| Tesla Model 3 | 245 900 JPY (~ 31 500 EUR) | 42 990 EUR (DE) | +36 % |
MG: Nesporný král zvyšování cen na evropské půdě
Ve velké bitvě elektrických nováčků z Číny, MG (ve vlastnictví SAIC Motors) se ukazuje jako absolutní vítěz... podíváme-li se na to výhradně prizmatem růstu cen. MG ZS EV se v Evropě prodává za více než dvojnásobek ceny v Číně – +101 rozdíl %! To znamená, že evropský kupec zaplatí za prakticky stejný vůz o dobrých 16 000 eur více než kupující v Šanghaji. Jedná se o produkt s nejagresivnější cenou ze všech analyzovaných značek.
Proč takový rozdíl? MG se na evropském trhu nestaví jako nízkonákladový vyzyvatel, ale jako „Dostupná alternativa“ k evropským značkám, kde si může dovolit konkrétní marži. K tomu přispívá rozvinutá prodejní síť, jednoduchá homologace a výrazná lokalizace modelů (např. více výbavy ve standardní řadě, lepší infotainment, vylepšená bezpečnostní výbava).
Zajímavé také je, že MG se jako značka těší vyšší důvěře než ostatní čínští nováčci díky své historické přítomnosti v Evropě (britské kořeny) – což jim umožňuje dále „lepit“ cenu a stále úspěšně prodávat.
Výjimkou je Tesla: jediná, která hraje fér.
A co teprve Tesla, značka, která je také často vyrobeno v Číně? Tady je obrázek úplně jiný. Podle nejnovějších údajů (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, vyráběné v Šanghaji, stojí asi v Číně 245 900 JPY (Cca 31.500 €), a v Německu se prodává stejná verze 42.990 €. To znamená přibližně +36 % vyšší cena v Evropě – což je výrazně méně agresivní než většina čínských značek. Další důkaz, že Číňané stanovují cenu auta podle kupní síly trhu – a ne podle nákladů na dovoz.
Závěr: Čínská strategie „plaťte více, protože můžete“ jednoznačně funguje
Přestože se ceny téměř zdvojnásobily, čínské vozy úspěšně dobývají evropský trh. A ačkoli byste čekali, že budou soutěžit cenou, výrobci zvolili opačnou strategii: vytvářejí pocit prestiže tím, že účtují vyšší cenu. Hrají do karty „chytrý luxus“ – lepší poměr ceny a výkonu než evropská konkurence, ale stále s pěknou přidanou marží.
Modely jako BYD Dolphin, Zeekr X a MG ZS EV již nejsou v očích evropských kupujících „levnými Číňany“, ale spíše za atraktivní ceny. high-tech vyzyvatelé. Navzdory rozdílu +80 %. Kupují je irští kupci, financují je francouzští kupci a Němci je dovážejí jako alternativu k Volkswagenu, který se pro mnohé stal příliš drahým.
Je tedy čínské auto stále levné? Ne. Je to konkurenceschopné? Stále ano. A pokud bude trend pokračovat, rok 2025 by mohl být rokem, kdy BYD předstihne Renault v počtu elektrických vozidel prodaných v EU. Ironické, ale také velmi pravdivé.
A až příště uslyšíte „čínštinu“, vzpomeňte si na Zeekr s výkonem 400 kW, který stojí víc než nová Škoda Superb. Svět se točí rychleji, než si myslíme.
