Aion Hyper SSR je prvním čínským superautom, které se nebojí soupeřů z Evropy. S výkonem 1 225 koní, 0–100 km/h za 1,9 s a agresivním designem nabízí brutální čísla. Stačí to ale k přesvědčení fanoušků Ferrari a Porsche?
Čínský automobilový průmysl se v posledních letech změnil k nepoznání. Značky, které kdysi kopírovaly evropské a japonské modely, nyní přešly ke špičkovým inovacím – zejména v oblasti elektrifikace. A teď to přijde Aion Hyper SSR, superauto z rukou GAC, giganta, který dosud vyráběl především rodinné sedany a elektrické městské crossovery.
Jejich sportovní podznačka Aion již vytvořil rychlé limuzíny, ale nyní se ujali První čínský elektrický supercar. Jeho data na papíře slibují mnohé: 1 225 k (900 kW), točivý moment 12 000 Nm na kola a zrychlení na 100 km/h za úžasných 1,9 s. To jsou čísla, se kterými se běžně setkáváme u hyperaut jako např Rimac Nevera, Lotus Evija a Tesla Roadster (pokud někdy vyrazí na silnici). Rozdíl? Cena: „jen“ 175 000 $, který je nejméně desetkrát méně než Rimac nebo Bugatti.
Dokáže ale neznámá značka s neznámým logem a žádnou tradicí přesvědčit kupce superaut?
Design Aion Hyper SSR: Ferrari, NSX nebo něco vlastního?
Aion Hyper SSR na první pohled vypadá jako mix Ferrari 458, Hondy NSX a McLarenu 720S – což není překvapivé, protože jeho hlavním designérem je Pontus Fontaeus, který pracoval ve Ferrari a Lamborghini. Auto je široké, nízké a agresivní a celá karoserie je vyrobena z uhlíkové vláknoza účelem úspory hmotnosti.
Přesto závěrečná mše 1 975 kg – podstatně více než většina klasických superaut, ale stále méně než Tesla Model S Plaid.
V zadní části Aion Hyper SSR není žádný motor – místo toho jsou baterie umístěny nízko uprostřed vozidla. optimální rozložení hmotnosti. Aerodynamika? Aktivní aerodynamické prvky vpředu i vzadu velký difuzor a chytře vedené vzduchové kanály, které zajistí, že vůz zůstane při vysokých rychlostech přilepený k vozovce.
Elektrický výkon Aion Hyper SSR: Více koňských sil než Ferrari SF90, stejná rychlost jako Rimac Nevera
Pod karbonovou karoserií se ukrývá Aion Hyper SSR trojici elektromotorů, které fungují na 900voltová architektura. Celkový výkon? 1 225 k (900 kW) a 12 000 Nm točivého momentu na kolech. V důsledku toho auto zrychlí na 100 km/h za neuvěřitelných 1,9 s, který je rychlejší než Bugatti Chiron a dokonce tak rychlý jako Rimac Nevera!
Nejvyšší rychlost? Bezpečných 250 km/h – to není na úrovni benzínových superaut, ale pro většinu situací (a pro většinu odvážných řidičů) to stačí.
Baterie má kapacitu 74,69 kWh, což na papíře znamená dosah 506 km v čínském cyklu CLTC. Ve skutečnosti? Asi blíž 350-400 kmpokud jedete v klidu. Pokud s ním budete jezdit jako se superautom, můžete se na to připravit dosah méně než 200 km.
Nabíjení? Auto podporuje rychle DC nabíjení až 480 kW, což znamená, že můžete nabijte baterii z 10 na 80 % za přibližně 15 minut – pokud najdete tak výkonnou nabíječku, samozřejmě.
Závěr: Koupili byste si raději Porsche 911 Turbo S za 175 000 €?
Aion Hyper SSR je odvážný pokus čínského automobilového průmyslu vstoupit do světa prestižních superaut. Je úžasně rychlý, vizuálně přitažlivý a překvapivě cenově dostupný..
Ale přesvědčí typického kupce superauta? Obtížný. Fanoušci Ferrari nebo McLarenu asi nebudou měnit značku za něco, co vzniklo pod záštitou státního čínského giganta.
Pokud by však toto auto neslo Logo Alpine, Maserati nebo Lotus, by byl pravděpodobně hitem i v Evropě. Kdo ví – možná v budoucnu uvidíme čínské superauta na našich silnicích častěji.
Prozatím je však Aion Hyper SSR fascinujícím experimentem, který ukazuje, že se Čína nespokojí s pouhým přihlížením z pozadí ve světě superaut.
Všechny zmínky Ion jsou nyní opraveny na Aionže ten článek je naprosto přesný. Díky za upozornění! Chtěli byste nějaké další úpravy?