Když se z krabice stane střešní stan a žebřík, stane se něco magického: z kurýra se stane karavan. Seznamte se s obytným vozem Daihatsu KAYOIBAKO‑K – nejmenším nápadem od velkého koncernu Toyota, který tvrdě pracuje ve městě a o víkendech utíká do přírody.
Daihatsu, nyní stoprocentně vlastněná společností Toyota, je zapnutá Japonský veletrh mobility 2025 (od 29. října do 9. listopadu) představila koncept Daihatsu Obytný vůz KAYOIBAKO‑K: elektrický mikrovan přizpůsobený japonskému světu „poslední míle“, tak malý, že vám vykouzlí úsměv na tváři. Klíčové údaje? Délka 3 395 mm, šířka 1 475 mm, výška 1 885 mm, rozvor 2 550 mm a čtyři sedadla. Oficiální klasifikace: elektromobil třídy kei. Ano, je to oficiálně koncept.
Malá kostka, velký charakter
Design je záměrně čtvercový: co největší objem na minimálním půdorysu. Přátelské LED „oči“ vpředu, posuvné dveře po stranách a velké ploché dveře vzadu – dohromady to vypadá jako Šatní skříň IKEA na elektrickém skateboardu, což je kompliment. Nákladní dodávka KAYOIBAKO‑K byla vystavena se sedadlem řidiče, plovoucím modulem palubní desky a otevřeným nákladovým prostorem přizpůsobeným městské logistice.
Když kurýrní kostka obléká horolezce
Nejvíce instagramovatelnou verzí je „mikro-obytný vůz“. V tomto případě má KAYOIBAKO-K střešní stan s žebříkem zezadu, zatahovací markýzu a robustnější pneumatiky. Některé modely se mohou pochlubit grafikou „Woodland“ a dokonce i střešním LED páskem – to stačí pro ten vzhled „Nejsem ztracen, objevuji“. Pokud vám to zní šíleně, tak je to opravdu, ale opravdu šílené.
Co se skrývá pod tím čtvercovým kloboukem?
Oficiální údaje o pohonu jsou vzácné, ale KAYOIBAKO‑K je klasifikován jako BEV (elektrické vozidlo). Daihatsu nezveřejnilo kapacitu baterie (kWh), výkon (kW), točivý moment (Nm), dobu nabíjení (kW), zrychlení a maximální rychlost – na čísla si tedy stále počkáme. Koncept si však klade za cíl extrémně snadné použití a konektivitu: „krabice“ se dokáže sama zavolat, vrátit se do základny a v případě potřeby se připojit k datovému centru vozového parku. V každodenním městském životě to pro doručovatele znamená méně chůze a více logistiky typu „plug-and-play“.
Název říká vše
„Kayoibako“ je japonský logistický termín pro opakovaně použitelné kontejnery, což je praktická metafora: Toyota a Daihatsu chtějí nabídnout flotilu „krabic“ různých velikostí pro různé úkoly. Toyota představila předchůdce KAYOIBAKO již v roce 2023 a KAYOIBAKO‑K je jeho novou, kei‑shrunk interpretací. Nebo jak to shrnul první muž Toyoty Koji Sato: „Stejně jako kartonové krabice mají různé velikosti, tak i Kayoibako.“
Technické údaje (koncept)
- Rozměry: 3 395 × 1 475 × 1 885 mm (133,7 × 58,1 × 74,2 palce)
- Rozvor: 2 550 mm (100,4 palce)
- Sedadla: 4
- Třída/pohon: kei BEV (elektrický)
- Baterie: nezveřejněno (kWh) – očekává se oficiální potvrzení
- Nabíjení: nezveřejněno (kW) – očekává se oficiální potvrzení
- Výkon/točivý moment: nezveřejněno (kW/Nm) – očekává se oficiální potvrzení
- 0–100 km/h (0–62 mph): nezveřejněno
- Maximální rychlost: nezveřejněno
Městský dělník, víkendový romantik
Pokud přes den převáží balíky, v noci se promění v malou místnost s výhledem. Střešní stan a markýza nejsou extrémní „přesné“ vybavení, ale jsou dostatečně lehké, aby nenarušily logiku třídy kei: málo místa, spousta funkcí, žádné komplikace. Není to „hotel na kolech“, ale je to chytré řešení pro mikrokempování pro ty, kteří mají v garáži jedno auto pro všechny.
Daihatsu ve skupině Toyota: proč je to důležité
Vzhledem k tomu, že Daihatsu působí pod záštitou Toyoty, má projekt seriózní zázemí – od dodavatelského řetězce až po softwarovou vizi (autonomní volání, správa vozového parku). To znamená, že tato myšlenka není experimentem v garáži, ale součástí většího „krabicového systému“ – Toyota vyvíjí větší, Daihatsu menší. A ano, Toyota nakonec Daihatsu v roce 2016 koupila.
Co (ještě) není a co (by mohlo být)
Nebojte se: neprodáme vám sen. KAYOIBAKO‑K je stále koncept, u kterého nebyly oznámeny žádné plány na masovou výrobu. Logika je však jasná: modulární, elektrická, digitálně řízená „krabice“ pro poslední míli, která se o víkendu promění v mikrokemp. V době, kdy je volný prostor ve městech dražší než lanýžový olej, je to nápad s docela reálným potenciálem.
Řada Por: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Kdyby Jeremy Clarkson někdy rozvážel balíky v Tokiu, dali bychom mu tohle. Za týden by se smál, jak si ta bruska s LED „očima“ poradila s úzkými uličkami lépe než skútr. V sobotu by si na střeše postavil stan, pod markýzu dal židli a prohlásil, že tohle je „nejrozumnější šílenství desetiletí“. Fakta jsou jasná: KAYOIBAKO‑K je oficiálně koncept a prozatím bez údajů o ceně, výkonu nebo výdrži baterie, s naprosto konkrétními rozměry, cílem a příběhem – a to je na takových krabicích to nejlepší. Ve skutečnosti je to méně auto a spíše představa o tom, jak by měla mobilita vypadat, když méně je opravdu více. Pokud se tato krabice dostane do výroby, bude to jeden z těch vzácných případů, kdy inženýrský cynismus zvítězí nad romantikou – a přesně proto jí budeme fandit.
