Když Dyson odhalil svůj neúspěšný elektromobil, nahlédli jsme do nejvzrušujícího „co kdyby“ v automobilové historii.
Zapomeňte na vše, o čem si myslíte, že víte Dyson. Sir James Dyson – muž, který vám dal ten bezdrátový vysavač NASA záviděla – se před lety rozhodl ukázat světu, jak vypadá budoucnost mobility. Výsledek? Dyson EV. Působivé elektrické SUV, které konkurovalo Tesle Model X ve specifikacích, ale bylo vizuálně futurističtější než Neom City.
Ale než jste si to dokázali představit na ulici, projekt se zhroutil. Dyson zastavil věc těsně před startovní čárou, utratil 500 inženýrů, přes 500 milionů liber a vytvořil něco, co nyní existuje pouze na obrázcích a v automobilovém mýtu. A tak se dnes se slzou v oku a ironií na jazyku ponoříme do toho, co mohlo být.
Technické sny: dechberoucí specifikace
SUV Dyson – interní název projektu nebyl nikdy odhalen – byl postaven na modulární elektrické platformě navržené pro různé karosářské styly. Údajně jej pohánějí dva elektromotory Dyson, jeden na každé nápravě, se sdíleným pohonem všech čtyř kol a jedním převodem. Nic víc, nic míň – jen čistý výkon a účinnost.
Baterie? Modulární, s různými velikostmi a pozor – připravený i na budoucnost s pevnými elektrolyty (solid-state technology). Teoreticky by šlo o jedno z prvních vozidel připravených na evoluci baterií bez větších úprav.
Rozměry byly také ambiciózní:
- Délka: mezi 4 700 a 5 100 mm
- Výška: až 1 800 mm
- Rozvor: až 3 350 mm
- Světlá výška: až 300 mm
- jízdní kola? Gigantické 24palcové aerodynamické monstrum
To znamená vozidlo s delším rozvorem než Rolls-Royce Cullinan a lepší světlou výškou než Range Rover – přesto s nízkou, jako ze salonu řidičskou pozicí pro maximální efektivitu a pohodlí.
Interiér budoucnosti: žádná kůže, žádné spínače, žádné kompromisy
Uvnitř kabiny najdete sedm sedadel navržených s ohledem na držení těla – Dyson otevřeně řekl, že nesnáší „křesla z 30. let“. Místo kůže je tu textilní interiér, centrální obrazovka infotainmentu, žádné klasické měřiče – vše se promítá na čelní sklo přes systém HUD. Klimatizace? Filtrace vzduchu vlastní technologií Dyson. Boční zrcátka? Fotoaparáty, samozřejmě.
Design, který chceme v muzeu – nebo v budoucnu
Velmi nízké čelní sklo, hladké linie bez zbytečných hran, minimalistická přední část s předními světlomety Aston Martin, zcela skryté kliky dveří a zadní světla umístěná vysoko v rozích víka zavazadlového prostoru. Auto, které vypadá jako kříženec Tesly a vesmírné kapsle.
Auto by mělo také adaptivní vzduchové odpružení – snížilo by se pro lepší aerodynamiku při jízdě a v případě potřeby se zvedlo pro větší světlou výšku.
Tak proč se to nestalo?
Projekt byl nakonec zrušen v říjnu 2019. Dyson vrátil vládě 7,8 milionu liber z obdržené podpory, přestože do projektu investoval více než půl miliardy z vlastní kapsy. Bylo zaměstnáno více než 500 lidí, včetně projektového manažera Iana Minardse, bývalého muže Aston Martin. V Singapuru již rostl výrobní závod a britské testovací centrum v RAF Hullavington se vyvíjelo ve skutečný mini Nürburgring.
Dyson říká, že nejde o „selhání produktu“, ale o ekonomickou realitu: auto by bylo pro trh prostě příliš drahé. Ale i když auto nikdy nebude, Dyson stále vyvíjí polovodičové baterie – možná s nimi jednou budeme vysávat... nebo jezdit?
Co můžeme říci na závěr?
SUV Dyson je největší elektromobil, který nikdy nebudeme řídit. Podle specifikací by to mohlo být jedno z nejpokročilejších EV své doby, připravené na solid-state budoucnost, s designem, který je více vesmírný než mnoho dnešních konceptů. Cena by byla asi astronomická, ale při pohledu na dnešní Riviany, Lucidy a Tesly nemusí nutně selhat.
Ale to je možná ta nejbritštější věc na celé věci: vytvořit něco brilantního a pak zvednout hlavu a říct: "Ne, děkuji." Sire Jamesi Dysone, skláníme se.
