Důvěryhodný britský mediální zdroj informuje, že Volkswagen v roce 2027 ukončí výrobu modelu ID.5, „kupé“ verze ID.4. Zároveň se v roce 2026 loučí i Touareg. V pozadí: čištění modelové řady a přechod k dostupnějším elektrickým modelům ID.2 (cca 25 000 EUR) a ID.1 (cca 20 000 EUR).
Volkswagen Elektroinstalace si konečně vede lépe, ale ne u všech modelů. Klasický marketingový příběh: některé produkty se prosadí, zatímco jiné tiše opouštějí scénu. Ve Wolfsburgu se očekává, že dalším modelem, který bude uveden na trh, bude ID.5 – SUV s linií střechy podobnou kupé, která je technicky vzato dvojčetem ID.4, ale s méně užitečnou zádí.
Podle neoficiálních informací uvnitř společnosti, které jsou shrnuty Trenér, ID.5 bude ve výrobě do 2027, a poté se říká, že model zanikne bez přímého nástupce. Důvod? Pomalejší než plánované prodeje – zejména v Číně, kde měl vůz na papíře největší potenciál; zatímco v Evropě si kupující drtivě vybrali „hranatější“ a prostornější ID.4. ID.5 nebyl v USA nikdy uveden na trh.
Širší utahování pásů: konec pro Touareg a (prozatím) žádná dodávka „mini Buzz“
Podle stejných informací bude Volkswagen Touareg přestal vyrábět před lety 2026největší SUV bude na mnoha trzích nahrazeno novějším a dostupnějším vozem tayron (také se 7 sedadly a tažnou kapacitou až 2 500 kg). V rámci konsolidace byla v projednáváních ve výboru odložena i menší, městštější verze „Mini Buzz“.
Zároveň čísla o elektřině prudce stoupají
Koncern Volkswagen vykázal v první polovině roku výsledky... +47 procent růst dodávek BEV a 465.500 prodaných elektromobilů – to ukazuje, že strategie jako celek funguje, ačkoli jednotlivé modely (jako ID.5) ustoupí těm úspěšnějším.
Proč se ID.5 neuchytilo?
Tvar kupé-SUV se prodává hůře než „klasické“ SUV: méně prostoru nad hlavou nad zadními sedadly, o něco horší výhled a pocit, že platíte více za méně využitelných litrů prostoru v kabině. V Evropě to je důvod, proč ID.4 získal většinu zákazníků, ID.5 Zůstal lákadlem pro specifickou skupinu zákazníků. V Číně se mu nepodařilo „prorazit hluk“ místních konkurentů v oblasti elektrické energie.
Co přichází místo toho? Zaměřte se na cenově dostupné ID.2 a ID.1
Volkswagen se přesouvá k malým, masově prodávaným elektrickým modelům: ID.2 měl by stát kolem 25.000 €, ID.1 a kolem 20.000 € a přišel k 2027To jsou právě ty karty zaměřené na „demokratizaci elektřiny“, na kterou evropský trh už dlouho čeká.
Co to znamená pro dnešního zákazníka?
Pokud je vám ID.5 vizuálně i jízdně bližší než ID.4, máte ještě pár let „poslední šanci“ – model se údajně bude vyrábět. do roku 2027, zásoby a poprodejní podpora nezmizí přes noc. Ale pokud je prioritou prostornost a praktičnost, bude navrženo s použitím stejné techniky ID.4 zůstala logičtější volbou – i z hlediska hodnoty na trhu s ojetými vozy, když model ID.5 již nebude k dispozici.
Závěr: Volkswagen není „proti elektromobilům“ – naopak, výsledky prodeje elektromobilů ukazují zrychlení. Je však jasné, že v éře racionalizace a cenového tlaku vítězí. velký objem a cenově dostupnější modely. ID.5 byl to pěkný segment trhu, ale trh (prozatím) odměňuje užitečnost ID.4 a příslib levných ID.2/ID.1.
