Volkswagen je na elektrické scéně už nějakou dobu, ale s novým konceptem ID.Every1 se Němci trefili tam, kde to opravdu záleží – do peněženky průměrného Evropana. Pokud se dá věřit předpovědím, bude tento roztomilý malý elektromobil stát ve výrobě kolem 20 000 eur, což ho řadí do kruhu cenově dostupných vozů, kde se vedou bitvy o kupce, kteří chtějí zelenou mobilitu bez bolestivé finanční rány. Je ale ID.Every1 skutečně to, co Volkswagen – a my všichni – potřebujeme? Podívejme se pod pokličku tohoto příběhu.
První dojem? ID.Každý1 je to jako malý elektrický Golf, který se vrátil ze 70. let s moderním nádechem. Rovná linie pasu a černé lemování zadního okna naznačují první generaci Golfu, konkrétně GTI z roku 1976, krok, který nostalgickým petrolheadům jistě rozbuší srdce. Nejde ale jen o retro hru – tento vůz je moderní, se zaoblenými liniemi a minimalistickou estetikou, která je typická pro rodinu Volkswagen ID. Zajímavostí je, že zadní část vozu silně připomíná Scirocco, to, které před lety navrhl Robert Lešnik – s elegantní, mírně skloněnou zadní linií a ostrými světly, která budí dojem, že je vůz připraven ke skoku. Přestože je ID.Every1 menší, tento zadní profil mu dodává nádech sportovní dynamiky, který je v tomto segmentu vzácný.
Rozměry? Délka 3880 mm, šířka 1816 mm a výška 1490 mm. Pro srovnání: je delší než ukončený e-up o dobrých 28 cm, ale stále kratší než koncept ID.2all o 17 cm! Na 19palcových kolech vypadá na tak malé auto překvapivě sebevědomě, i když si troufám tvrdit, že většina kupujících se rozhodne pro menší kola – už jen kvůli komfortu a dojezdu navíc. Sériová verze samozřejmě dostane obvyklé doplňky jako stěrače, větší zrcátka a parkovací senzory, což může tuto koncepční čistotu trochu rozmělnit.
Interiér: Praktičnost s potenciálem Instagramu
Interiér ID.Every1 na mě opravdu zapůsobil. I přes svůj kompaktní exteriér slibuje prostor srovnatelný s klasickým Polem, který je výsledkem chytrého balení na elektrické platformě MEB-Small. Pohodlně by se měli svézt čtyři cestující a kufr s objemem 305 litrů není žádná sranda – na víkendový výlet nebo týdenní nákupy to stačí.
Pak jsou tu detaily, díky kterým se budete usmívat od ucha k uchu. Mezi sedadly najdete odnímatelný Bluetooth reproduktor – ideální pro piknik u jezera. Posuvnou středovou konzolu známe z většího ID. Buzz je praktický trik pro přizpůsobení prostoru a na straně spolujezdce je kolejnička, kam lze připevnit tablet nebo poličku, která slouží jako stolek. To jsou drobnosti, díky kterým je auto příjemné a Volkswagen zde jednoznačně cílí na mladší kupce, kteří chtějí víc než jen dopravní prostředek.
Ale ne všechno je růžové. Velký centrální dotykový displej poběží s novou softwarovou architekturou, první svého druhu u Volkswagenu, což mě – upřímně řečeno – trochu znepokojuje. V posledních letech měly modely VAG docela dost problémů s infotainmentem, a přestože slibují „nové funkce po celou dobu životnosti vozu“, obávám se, že to bude znamenat předplatné balíčky k odemknutí funkcí. Naštěstí si zachovali samostatný digitální displej pro řidiče a pár fyzických tlačítek na volantu, což je v době, kdy se vše přesouvá na obrazovky, chvályhodné.
A co pod kůží?
ID.Every1 je poháněn jediným elektromotorem na přední nápravě s pohonem 94 koňských sil, což stačí na maximální rychlost 130 km/h. Není to závodní auto, ale na jízdu ve městě a občasné dálniční skoky bude naprosto slušné. Volkswagen slibuje minimální dojezd 250 km (reálný dojezd), což sice není rekord, ale pro vůz zaměřený na městské řidiče a kratší vzdálenosti je zcela akceptovatelný. Velikost baterie zatím nebyla odhalena, ale podle mého odhadu by to mohlo být něco mezi 30 a 35 kWh, což by těmto číslům odpovídalo.
Platforma je osvědčená MEB, přizpůsobená pro menší vozy, což znamená, že vůz bude technicky podobný chystanému ID.2, který se očekává příští rok. Zahájení výroby ID.1 je naplánováno na rok 2027, což je podle mého názoru největší chyba tohoto projektu – a o tom za chvíli.
Co to znamená pro Slovensko?
Volkswagen je dobře zaveden ve Slovinsku, od ID.3 na ID.4a není důvod, proč by si ID.Every1 nenašel cestu na naše silnice. Za 20 000 eur by to mohla být skutečná malá revoluce (minus dotace), zvláště pokud bude stát nadále podporovat elektromobilitu dotacemi. Představte si: městské auto, které vás nestojí majlant (kolem 14 000 eur), s poutavým designem a dostatečným dojezdem pro každodenní potřeby. Pokud VW dokáže najít správnou rovnováhu mezi cenou a kvalitou, může to být hit.
Největší chyba? Pozdní příchod na trh
A tady se dostáváme ke klíčovému bodu: Volkswagen ID.Every1 by měl přijít na trh až v roce 2027, což je minimálně dva roky pozdě. Konkurence v oblasti cenově dostupných elektromobilů se zintenzivňuje – od Renaultu 5 E-Tech až po připravované modely z Číny, které již agresivně získávají podíl na trhu. Volkswagen toto auto zoufale potřebuje, pokud chce zůstat relevantní v segmentu, kde se vše točí kolem dostupnosti a praktičnosti. Podle mého skromného názoru by měl ID.Every1 vyjet na silnice do konce roku 2025, jinak hrozí, že zmeškáte vlak – a to v době, kdy se elektromobily stávají běžnou součástí rychleji, než jsme si kdy dokázali představit.
Poslední myšlenka – VW je příliš pozdě
Volkswagen ID.Every1 je koncept, který slibuje hodně – cenově dostupný elektromobil, který nevypadá jako krabice na kolech, zadní částí připomínající Lešnikovo Scirocco, interiérem, který zve k trávení času v něm, a technikou, která je alespoň na papíře slibná. Ale stejně jako u každého konceptu stále existují určité otázky. Zachová si produkční verze toto kouzlo? Bude nový software fungovat bez zpoždění? A v neposlední řadě, dodrží Volkswagen skutečně svůj cenový slib?
Zatím mohu říci jen toto: pokud ID.Every1 splní alespoň 80 % toho, co slibuje, bude to auto, které bych rád viděl na silnicích – a možná i za volantem. Ale časová osa mě znepokojuje. Volkswagene, míč je na vaší straně. Nezaměňujte to – a pospěšte si!
