Proč zrušení limitu pro spalovací motory z roku 2035 představuje největší možné riziko pro evropské inovace a vlastnictví automobilových značek a červený koberec čínského automobilového průmyslu. Proč tedy bez rozhodných kroků ztratíme do roku 2035 náš automobilový průmysl?
Evropa byla kdysi průkopníkem v automobilových inovacích, ale dnes zaostáváme Čína a USA. Zrušení zákazu spalovacích motorů do roku 2035 Není to vítězství, ale kapitulace k postupu. Zatímco Geely, BYD a Tesla dobývají globální trhy, evropské značky mizí – Lotus, Volvo, Chytrý se již dostaly do rukou zahraničních investorů. Pokud nebudeme jednat hned, do roku 2035 bude automobilový průmysl, jak jej známe, historií.
Včerejší rozhodnutí Evropské komise o úplném zrušení termínu 2035 pro prodej spalovacích motorů je zásadní rozvířila automobilový průmysl. „Tato změna přináší výrobcům větší svobodu přizpůsobit se podmínkám na trhu a inovacím,“ napsala Evropská komise, ale řada odborníků varuje, že to primárně oslabí tlak na průmysl, aby přešel na elektrifikaci.
Evropa to vzdala – a bude nás to stát automobilový průmysl
Představte si Evropa v roce 2035, kde dominují inovativní automobilové značky se 100% elektrickými vozidly, gigatovárny vyrábějí baterie a nabíjecí infrastruktura je plně rozvinutá. To by mohlo být realitou, kdybychom zachovali jasný cíl elektrifikace do roku 2035. Ale místo toho jsme dostali politickou nerozhodnost, nejasné předpisy a neschopnost vidět budoucnost. Evropská unie zrušila zákaz prodeje spalovacích motorů do roku 2035, což znamená, že automobilový průmysl bude nyní podléhat tržním silám.
A tyto síly v současnosti pracují ve prospěch Číny a Spojených států. Zatímco evropští výrobci rozhodnutí oddalují, čínské a americké značky si stanovily jasné cíle a investují do budoucnosti. Evropské značky již začaly přecházet do zahraničních rukou. Lotus, kdysi ikona britských sportovních vozů, je nyní ve vlastnictví čínské Geely. Volvo, které je synonymem skandinávské bezpečnosti, spadá od roku 2010 také pod Geely. Smart, kdysi inovace Mercedesu, je nyní společným podnikem Mercedesu a Geely, přičemž většina vývoje probíhá v Číně. Dokonce i MG, kdysi symbol Britské automobilové dědictvíe, je nyní zcela pod čínskou kontrolou SAIC.
Tyto jsou pouze nejvýznamnější příklady – mimo trendy dodavatelského řetězce, které jsou ještě horší, ale trend je jasný. Pokud evropské země a společnosti nebudou investovat do vlastního průmyslu, ztratíme do roku 2035 ještě více značek automobilů. (zdroj: Financial Times, 4. března 2025).
Čína zrychluje, Evropa stojí na místě
Zatímco Evropa diskutuje, Čína investuje. BYD předběhl Teslu v počtu prodaných elektromobilů v posledním čtvrtletí roku 2023 (zdroj: Bloomberg, 5. ledna 2024). Tento trend pokračuje do roku 2024. Čínské CATL a BYD kontrolují více než 50 procent celosvětové výroby baterií. Čínská vláda sStrategicky podporuje začínající automobilové podniky, buduje dobíjecí infrastrukturu a poskytuje dotace. Mezitím v USA Tesla a Rivian přijímají soukromé investice v hodnotě miliard dolarů. Také od Volkswagenu. Evropa? Stále diskutujeme, zda je elektrifikace správnou cestou, když v Číně většina nových aut obsahuje systémy pro potenciál autonomního řízení.
Přestože některé evropské značky, jako je Volkswagen a Mercedes-Benz, se již elektrifikaci zavázaly, mnoho výrobců si klade otázku, zda vůbec stojí za to urychlovat vývoj, když se regulace uvolňují. Menší tlak znamená menší naléhavost, což vede ke zpomalení inovací. Bez silných pobídek a jasných časových plánů skončíme tak, že budeme kupovat auta od těch, kteří včas pochopili, kam se svět ubírá.
Proč je rušení limitu z roku 2035 nebezpečné?
Zrušení přísné regulace může mít několik negativních důsledků. Bez jasného strategického plánu se evropské automobilové značky stanou snadnou kořistí zahraničních investorů. Bez vlastní výroby baterií budeme zcela závislí na dovozu z Číny, což znamená vyšší náklady a menší kontrolu nad technologií. Pokud regulace nebude vyžadovat rychlý rozvoj elektrických a jiných alternativních pohonů, nebudou mít společnosti skutečnou motivaci investovat. To znamená, že do roku 2035 bude Evropa pouze trhem pro čínská a americká auta a již nebude globálním centrem inovací.
Číňané jsou tady – jen si jich dostatečně nevšímáme!
Evropa již desítky let ztrácí své značky automobilů ve prospěch zahraničních investorů, zejména Číny. Volvo, kdysi synonymum švédské bezpečnosti a inovací, od roku 2010 vlastní Geely, která dnes vlastní také legendární Lotus a 50 procent Smart. MG, kdysi britská sportovní značka, je nyní plně kontrolována čínským gigantem SAIC a stává se jedním z předních výrobců elektromobilů v Evropě. Polestar, který původně vznikl pod Volvem, nyní funguje jako nezávislá značka, ale stále pod hlavičkou čínského hlavního města. Borgward, kdysi prestižní německá značka, byla také pokusem o čínskou přeměnu, která nevyšla. Trend je jasný – evropské značky, které doma nenajdou silné investory, končí v rukou asijského kapitálu, který je pak agresivně rozvíjí na globální úrovni.
Čínský kapitál přebírá nejen tradiční značky, ale stále více se zaměřuje i na investice do předních evropských výrobců a technologických společností. Geely v ní již má téměř 10procentní podíl Mercedes-Benzu, čímž poskytuje strategický přehled o německé technologii a elektrifikaci. Dongfeng je jedním z klíčových akcionářů Stellantis, vlastník Peugeot, Citroën, Opel a Fiat, zatímco SAIC spolupracuje s Volkswagenem na čínském trhu a posiluje svůj vliv v rámci evropských dodavatelských řetězců. CATL, největší světový výrobce baterií, navíc investuje do gigatováren v Německu a Maďarsku, čímž zajišťuje dlouhodobý dodavatelský řetězec pro evropské výrobce elektrických vozidel. Přestože jsou tyto investice na první pohled pro evropskou ekonomiku přínosné, znamenají také rostoucí závislost evropského průmyslu na čínském kapitálu a technologiích – což Evropu dlouhodobě staví do slabší strategické pozice.
Prémiové čínské značky automobilů, které letos výrazně sníží prodejní podíly v EU
Čínské automobilové značky nejen přebírají ty evropské, ale přímo vstupují na evropský trh s extrémně konkurenčními elektromobily. NIO, známá svým inovativním systémem výměnných baterií, již nabízí modely jako např ET7 a EL6, které co do rozsahu a technologie konkurují Tesle a německým prémiovým značkám. Zeekr, prémiová podznačka skupiny Geely, se svým modelem Zeekr 001 dokázal, že Čína také ovládá špičkový design, výkon a technologicky vyspělé interiéry. Xpeng, jeden z klíčových konkurentů Tesly, agresivně rozšiřuje svou přítomnost v Evropě o modely jako např P7 a G9, které nabízejí špičkové autonomní řízení a výkonné elektrické pohony. Kromě toho je značka také stále populárnější. BYD, největší světový výrobce elektromobilů, který se svými modely již proniká i do Evropy Atto 3, Tang a Seal. Tato nová generace čínských vozů již není levnou alternativou k evropským značkám, ale nastavuje nová technologická měřítka s delším dojezdem, lepšími bateriemi a často nižšími cenami.
Co musí Evropa okamžitě udělat?
Evropa stále může změnit kurz, ale pouze s rozhodnou a koordinovanou strategií. Nejprve si musí stanovit jasný cíl v oblasti elektrifikace – bez časové osy nebudou společnosti vážně investovat do přechodu na elektrickou mobilitu. Do bateriového průmyslu jsou zapotřebí rozsáhlé investice, protože bez evropské výroby baterií se stáváme závislými na zahraničních dodavatelích. Země musí podporovat začínající automobilové podniky, které mohou přinášet nové nápady a inovace. Tesla začínala jako start-up, proč by Evropa nemohla mít svou Teslu? Klíčový je také zrychlený rozvoj dobíjecí infrastruktury, protože zákazníci nebudou masově přecházet na elektromobily, pokud nebude existovat snadná a spolehlivá možnost nabíjení.
A konečně, evropské značky automobilů je třeba chránit před zahraničními převzetími. Pokud se nebudeme bránit prodeji vlastních společností, budeme do roku 2035 jezdit pouze čínskými a americkými vozy.
Závěr: Evropa potřebuje odvahu a odhodlání
Evropa dříve stanovovala automobilové standardy, ale nyní jen sleduje, jak se Čína a USA ujmou vedení. Rozhodnutí o zrušení omezení spalovacích motorů není krokem vpřed, ale kapitulací. Bez přísné regulace a investic bude evropský automobilový průmysl upadat a naše značky budou nadále padat do rukou zahraničních investorů.
Pokud nebudeme jednat hned, v roce 2035 budeme jen bezmocně přihlížet, jak kdysi hrdé evropské značky nosí čínská a americká loga. A jestli to není dostatečně velký poplach, abych mohl jednat, pak už nevím, co to je.
