Svět se zastavil. Nebo alespoň ta část světa, která dýchá benzínové výfuky a modlí se k svaté trojici: dvanáctiválcovému motoru, manuální převodovce a červené barvě. Ferrari dokázalo „nemyslitelné“. Oznámili elektromobil. A aby toho nebylo málo, najali si muže, který navrhl váš iPhone, aby navrhl interiér. Jak se dalo očekávat, internet explodoval v oblaku zuřivosti ještě předtím, než jsme auto vůbec viděli celé. Jmenuje se Ferrari Luce. A než začnete psát výhružné dopisy do Maranella, vyslechněte si mě. Tohle by mohla být ta nejlepší věc, která se motorismu v tomto desetiletí stane.
Buďme upřímní. Všichni jsme věděli, že tento den přijde. Den, kdy Vzpínající se kůň vymění řev dvanáctiválcového motoru za tiché bzučení elektronů. Ferrari Nebylo by to Ferrari, kdyby to neudělalo s dramatem hodným italské opery. Místo aby prostě hodili tablet na palubní desku a řekli „finito“, zavolali si Sira Jonyho Ivea a Marca Newsona z kolektivu LoveFrom. Ano, otec iPhone a Apple WatchA tak se zrodil interiér Ferrari Luce – interiér, který rozdělil svět.
Výsledek? Internetoví bojovníci se zbláznili. „Tohle není Ferrari!“ křičí klávesnice od Tokia po Los Angeles. „Kde jsou ty budíky? Proč je všechno tak… čisté?“ Uklidněte se, lidi. Ještě jsme ani neviděli exteriér, ale všichni se chovají, jako by byl. Ferrari právě přetřel Sixtinskou kapli válečkem.
Uvnitř: Když se Apple setká s rokem 1960
Největší ironie tohohle auta Je to svatý muž? zvyklý na klouzání po skleněných obrazovkách, vytvořil nejvíce hmatatelně vnímatelný, fyzicky nejfyzičtější a „analogový“ interiér v moderním elektromobilu.
Zapomenout na obrovské televize, které vládnou Tesla a MercedesLuce je anti-screen. Volant? Recyklovaný hliník, tříramenný, inspirovaný klasickými volanty Nardi z 50. a 60. let. Žádné tisíce tlačítek, jen čistá mechanika a elegance. Přístrojová deska? Překrývající se OLED panely, které napodobují hloubku starých analogových přístrojů Veglia.
„Tohle není kabina auta. Tohle jsou švýcarské hodinky zvětšené na velikost obývacího pokoje.“
Středová konzola je mistrovské dílo ze skla a hliníku. Fyzická tlačítka – ano, fyzická tlačítka! – pro ovládání klimatizace a zapalování. A ten centrální displej, „multigraf“? Má fyzické ciferníky poháněné motory, které zobrazují kompas, stopky nebo, co je nejdůležitější, Launch Control. Je to romantické. Je to odvážné. Je to něco, na co se jednou podíváme v Muzeu moderního umění (MOMA) a budeme se divit, proč všechna auta nejsou taková.
Čísla, která umlčí skeptiky (jak tvrdí online zdroje)
Pokud vás estetika nepřesvědčí, fyzika ano. Ferrari Luce není hračka. Je to zbraň. Pod tímto uměleckým pláštěm se skrývá účelová architektura na 800 voltů (přesněji 880 V). Co to znamená? Znamená to, že se tato věc nabíjí rychleji, než stačíte vypít espresso.
- Napájení: Čtyři nezávislé elektromotory produkují více než 735 kW (to je monstrózních 986 koní neboli více než 1000 koní v režimu Boost).
- Akcelerace: Z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za méně než 2,5 sekundy. To není zrychlení, to je teleportace.
- Rychlost: Maximální rychlost přesahuje 309 km/h (192 mph).
- Baterie a dojezd: Kapacita baterie je 122 kWh (chemie NMC), což slibuje dojezd přibližně 531 km (330 mil) dle cyklu WLTP.
- Mše: Ale tady je fyzika nepřekonatelná. Váží ohromujících 2 313 kg. Je to nejtěžší Ferrari v historii.
Ale s řízením všech čtyř kol, vektorováním točivého momentu a aktivním odpružením se pravděpodobně stále bude točit kolem vašeho oblíbeného benzínového sedanu.
Studená sprcha pro internetové kritiky
Proč internet hoří nesouhlasem? Protože lidé nemají rádi změny. Protože se bojí, že Ferrari ztrácí svou duši. Ale zamyslete se nad tím: Ferrari byl vždycky průkopníkem. Enzo Ferrari Asi bych miloval elektřinu – okamžitý točivý moment, žádné ztráty, čistá účinnost.
Lidé, kteří teď plivou na to uvnitř, jsou ti samí lidé, kteří si stěžovali, když to bylo Porsche vyrobil SUV. Dnes však Cayenne platí za vývoj 911 GT3.
Jony Ive a Marc Newson Nenavrhli jen „jiný“ interiér. Vytvořili prostor, který je radikálně odlišný. Je minimalistický, ale ne sterilní. Je futuristický, ale hluboce zakořeněný v minulosti. A co je nejdůležitější - odvažuje se být jiný. Jiné elektrické Ferrari prostě nemůže existovat. Kdyby to byla jen další kopie s typovým štítkem uprostřed, byla by to porážka. To, co vidíme, je vítězství designu nad konvencemi.
Závěr: Muzejní exponát budoucnosti
Ferrari Luce bude oficiálně kompletně odhaleno až v květnu v Itálii. Do té doby – uklidněte se. Cena? Pravděpodobně od 370 000 EUR (cca $400 000). Stojí to za ty peníze? Pokud se podíváme pouze na specifikace, mohou existovat rychlejší auta. Ale Ferrari si nekupujete kvůli číslům na papíře. Kupujete si ho kvůli pocitu.
Luce slibuje, že projde Sladký život do elektrického věku. Se skleněným klíčem, který mění barvu, když se stroj probudí, se zvukem (stále se vylepšuje, ale rozhodně bude epický) a s tvarem, který se pravděpodobně oddělíA právem. Umění musí rozdělovat.
Můj názor? Nechte to na Jony Iveovi, aby zanechal svou stopu. Toto auto bude výjimečné nejen uvnitř, ale jako celek bude něco, na co se budeme za 50 let dívat se stejným obdivem, s jakým se díváme na Ferrari z 60. let dnes. Elektrické Ferrari bylo nevyhnutelné. Díky bohu, že měli dost kuráže ho takhle udělat.
