Svět se hrne do ticha a obrazovek a GP1 se točí až do 9 000 otáček za minutu a vyžaduje vaši levou nohu. Nová značka Garagisti & Co. vrací analogové šílenství. Garagisti & Co. GP1: V12, 1 000 kg, 6stupňová manuální převodovka – a nic, co by pípalo na dotyk.
Název odkazuje na „garagisty“, britské rebely z F1, kteří z garáží dělali obry špatnou náladu. Garagisti & Co. GP1 je jejich prvním produktem: zcela analogový hyperauto, nakreslený pod vedením bývalého designéra Bugatti/Rimac Angela Guerres jasnými ozvěnami Lancia Stratos Zero a Lamborghini CountachČisté klíny, nízký nos, žádná křídla a žádné aerodynamické doplňky typu „mem“ – jen brutálně jednoduchý tvar.
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Motor: 6,6 litru V12 bez filtrů – Garagisti & Co. GP1
Srdcem GP1 je nový, atmosférický motor V12 o objemu 6,6 litru (6,6 l), vyvinutý italskými specialisty ItaltecnicaČísla se v jednotlivých zprávách mírně liší, ale obrázek je jasný: ~800 koní (597 kW) respektive 789 koní (588 kW), maximální točivý moment 700 Nm (516 liber na stopu) a červené pole u 9 000/minVeškerá energie jde pryč. výhradně na zadních kolech, skrze 6stupňová manuální převodovka Xtrac. Elektrifikace? Žádná. Turbo? Taky žádné. Tohle je stroj pro vaše uši, paže a páteř.
Poznámka geeka: Italtecnica zmiňuje pohon ozubeného kola vačkového hřídele, suchá skříň, DOHC a Úhel V-12: 65° – data, která potěší každého mechanika s kávou v ruce.
Konstrukce: Garagisti & Co. GP1 – monokok, hmotnost a mechanika
Je to pod kůží uhlíkový monokok, což pomáhá přizpůsobit suchá hmotnost 1 000 kg (2 205 lb)Značky zavěšení Öhlins, brzdy Bremboa konstrukce nosiče a aerodynamiky prošla rukama týmu Technologie DEXETToto není seznam přání, ale síť dodavatelů, se kterými se setkáte u vytrvalostních prototypů a GT – osvědčené komponenty pro neprověřenou značku.
Aerodynamika: země tě drží, nepotřebuješ křídla
Sázky GP1 na efekt země – poslední obr difuzory a přepracovaná spodní část těla vytváří tah bez připojených křídel. Podle týmu a prvních zpráv to znamená až 850 kg podtlakuTo je téměř hmotnost samotného auta – bez spoilerů ve tvaru „žehlicího prkna“.
Kokpit: dvojitý kokpit, bez obrazovek
Interiér je záměrně bez velkých obrazovek. Dvojitý kokpit s vyvýšeným středovým tunelem, fyzickými spínači a klasická páka jsou manifestem proti posouvacím menu. Jak designér shrnul zadání? „Žádné nadměrně velké obrazovky. Žádné zbytečné vychytávky. Jen vy, stroj a cesta před vámi.“ Takhle.
Čísla, která máme – a ta, na která stále čekáme
0–100 km/h (0–62 mph) a nejvyšší rychlost prozatím nepublikovánoPodle poměr výkonu a hmotnosti ~800 koní na tunu a u manuální převodovky bude rozjezd z místa spíše bojem s trakcí než se zákony fyziky. Tón od výrobce je krátký: „brutálně rychle.“ Počkejme si na prototyp a telemetrii.
Vzácnost a cena
Pouze 25 kopií. Cena: 2,45 milionu liber (bez daně), která se blíží spolu s britskou DPH ~2,94 milionu liberV dolarech, informují média ~$3,3 milionu na ~$4 milionů, v závislosti na zdroji a úrovni personalizace. První 12 zákazníků získává VIP vhled do vývoje v rámci programu Otevřené dveře (schůzky s inženýry, dodavateli, projektanty). Zatím jsme viděli vykresluje, očekává se, že projekt bude v pokročilé stádium inženýrstvíRealitu ukáže první funkční auto.
Kontext: „analogový“ směr mezi hyperauty
Pokud vám to zní jako recept Gordon Murray T.50 – jen bez prostředního sedadla – v tom nejste sami. Garagisti & Co. GP1 staví na podobné filozofii: hmotnost dolů, otáčky nahoru, kontakt s mechaniky by měl být přímý. Rozdíl? Garagisti se snaží dosáhnout cíle s menší mytologií a větší nostalgií „klínu“.
Stručný přehled čísel (hlavní body): Dělníci v garážích a spol. GP1
- Motor: 6,6litrový dvanáctiválcový motor, ~800 koní (597 kW) / 789 koní (588 kW), 700 Nm (516 liber na stopu), 9 000/min. Řídit: za, 6stupňová manuální převodovka Xtrac.
- Podvozek a hmotnost: uhlík monokok, 1 000 kg suchého (2 205 lb); Öhlins suspenze, Brembo brzdy; aerodynamika a konstrukce s DEXET.
- Aero: efekt podlahy, obrovské difuzory, až 850 kg negativní tlak (tvrzení značky/partnera).
- Série a cena: 25 kusů; 2,45 milionu liber + daň (~2,94 milionu liber).
Závěr: Garážoví dělníci a spol. GP1
GP1 je jako ručně psaná pohlednice z jiné doby: 12 válců, Manuální převodovka, nulové obrazovky a hmotnost začínající na 1Je hezké cítit projekt, který vzdoruje algoritmům a zachycuje tu jiskru, která vedla k tomu, že plakáty visely nad postelemi. Střízlivá připomínka: prozatím jsou to stále... vykresluje a sliby – ale seznam partnerů, technologie a čísla (a zdravá dávka britské tvrdohlavosti) dávají důvod k opatrnému optimismu. Pokud Italtecnica opravdu zpíval při 9 000 otáčkách za minutu, Xtrac mechanické cvakání ozubených kol, DEXET a s ohledem na udržení hmotnosti a tuhosti pod kontrolou bude GP1 jedním z mála hyperaut, které nekřičí megawatty, ale šeptá: Odvez mě. Pak budeme soudit – stopkami, ne „lajkem“.
