Když Porsche představí nový model, svět obvykle propadne extázi – diskusní fóra explodují, novináři lapají po dechu a celá věc působí jako dobře zorganizovaná reklama na německé inženýrství a automobilovou vědu. Tentokrát je však scéna trochu jiná. Porsche Cayenne Electric dobylo internet útokem, ale ne nutně z důvodů, které by si Zuffenhausen přál. První dojmy – jak od lidí, kteří auto viděli na akci, tak od novinářů, kteří v něm již seděli – jsou směsicí nadšení, úžasu a toho známého pocitu „proč to udělali takhle?“, který si v poslední době více spojujeme s Teslou než s Porsche.
Začněme s výplní – oblastí, kde Elektrické Porsche Cayenne jinak geniální. Vynikající, téměř brutálně rychlý DC hit s ~400 kW je něco, co si zaslouží standing ovation. Je to elektrický ekvivalent toho, jako by vám číšník naservíroval vánoční večeři, párek v rohlíku a tři dezerty během tří minut. Pak se ale zapne střídavý proud... a nadšení se změní v kolektivní povzdech. 11 kW. V roce 2026. Pro SUV za více než 160 000 EUR. Internet byl neúprosný – od „BMW iX tohle dělá už tři roky“ přes „Peugeot e-308 má 22 kW, proč ne Porsche?“, až po nejnadšenější komentář: „Za 50 % se budu 4 hodiny dívat na Netflix – prémiový zážitek.“ A seznam pro Porsche Cayenne Electric – pokračuje.
A pokud si někdo myslel, že duální nabíjecí porty situaci vyřeší – ne. Společně stále pohánějí auto stejnými, až zklamáním placenými 11 kW. Možnost upgradu na 22 kW sice existuje, ale není standardní. Datum objednání zatím nebylo stanoveno. Internet říká toto: „Tohle není kompromis. Tohle je tvrdohlavost.“ Nebo prostě jen zjevná neschopnost dodavatele.
Když lidé odstoupí od nabíjecí stanice a podívají se na auto, první věc, které si všimnou, je zadní část. Ten slavný světelný prvek, který jen... visí? Kapka? Slzy? Nějaký druh zadní části Peugeotu. Recenze jsou neúprosné. „Vypadá to jako světlomet MG, který se roztavil na slunci,“ stalo se to okamžitou klasikou. Mnozí očekávali radikálnější krok směrem k estetice Taycanu nebo Mission R. Místo toho se dočkáme elegantního faceliftu faceliftu, který vypadá jako Cayenne po dobrém víkendu ve SPA, ale ne jako zástupce nové doby.
Porsche je známé svou zadí – tímto charakteristickým znakem – který je vždy spojován s legendou: Porsche 911. To se nyní u Cayenne Electric zcela ztratilo. Je ta záď ošklivá? Vůbec ne. Je to Porsche? O tom by se dalo diskutovat.
Ale ta pravá akce začíná v kabině.
Na první pohled je vše v naprostém pořádku – slavná elegance Porsche, mohutnost, solidnost. Pak se ale začnou tápat novináři, otevřou se pasažéři, objeví se komentáře na internetu – a najednou se ocitnete na území malých, ale otravně znatelných kompromisů.
Sedadla, například. Dobře tvarované, sportovně podpůrné, ale překvapivě tvrdé. I na zadním sedadle. U sportovního vozu bychom to pochopili, ale u velkého elektrického SUV by mnozí očekávali více „lounge“ měkkosti, ne pocit sezení na neviditelné skořepině Recaro. Sedadla běžné verze a verze Turbo se liší jen nepatrně. Nestačí - podle mnohých. Není tam žádný významný rozdíl. Ach - materiály jsou pořád pořád pořádné zvířecí. Mnozí kritizují, že neexistují žádná veganská řešení. V roce 2026. Nevím, kde je Porsche.
Zadní lavice je to sám o sobě příběh. Auto je registrováno pro pět osob, ale většina prvních dojmů říká, že se ve skutečnosti jedná o konfiguraci 4+1. Prostřední sedadlo je úzké, vysoko položené a tunel staví spolujezdce do pozice „náhradního člena posádky“. Okraje levého a pravého sedáku jsou vyvýšené, jako opora. Držáky nápojů vzadu jsou od Audi a loketní opěrka působí lacině – hlavně kvůli cvaknutí při zavírání. Pokud k tomu přidáme fakt, že materiály v zadní řadě jsou mnohem více „Volkswagen Tiguan“ než „Porsche Exclusive Manufaktur“, je jasné, proč lidé zvedají obočí. Některé prvky jsou tvrdé, bez povrchové úpravy a v kapsách a zásuvkách je „fantasy plast“, což do této cenové kategorie opravdu nepatří.
Jeden z novinářů cynicky poznamenal: „Za 160 tisíc očekávám, že plast bude šeptat prémiovost, ne že mi bude připomínat Passat.“ A tady musíme souhlasit. Důležité je, jaký druh plastu a pocit z jízdy má auto tohoto typu. Protože v roce 2025 už znak moc neznamená.
Když už mluvíme o šeptání – zadní středová konzola je téměř kabaretním místem. Působí to jako zvláštní směs starého a nového: manuálně nastavitelné ventilátory (ano, ty z roku 2015), klasická tlačítka pro regulaci teploty a mezi tím napůl digitální, napůl analogové rozhraní, kterému nikdo úplně nerozumí. Většina lidí se diví, proč to není jen LCD obrazovka – jakou už má polovina čínského trhu. Místo futurismu tu máme technologického Frankensteina: užitečného, ale ne inspirativního. Je tu prostě příliš mnoho všeho na to, aby to fungovalo elegantně. Dokonce i větrací otvory vypadají docela industriálně, navržené s velmi malým důrazem na minimalismus.
Situace na začátku není o moc růžovější., alespoň co se týče ergonomie. Středová konzola vypadá prémiově, ale působí dojmem, jako by ji Porsche navrhlo společně se skupinou studentů průmyslového designu na hackathonu. Přihrádky jsou buď příliš mělké, nebo příliš hluboké, přístup je nepříjemný a držáky nápojů jsou zakopané tak hluboko, že do nich musíte sahat jako chirurg v hrudní dutině. Jeden novinář to skvěle shrnul: „U Porsche očekáváte švýcarskou přesnost, ne Rubikovu kostku.“
Problémy jsou také s loketní opěrkou, která má „volhu“ tak, že řidičův loket bude vždy spočívat v nepohodlné poloze – nebo na hraně. Jako by si toho nikdo nevšiml. Nebo je to negativní výběr v oddělení interiérového designu. Výsledek „kompromisů“ ze strany B-personálu, který nenechává génie realizovat jejich nápady.
Ještě překvapivější je infotainment. Ne proto, že by to nebylo krásné – je. Elegantní grafika, moderní rozhraní, všechno vypadá jako špičková švýcarská televize. Problém nastává, když něco stisknete. Zpoždění. Pomalá odezva. Obrazovka, nad kterou se člověk zamyslí vteřinu nebo dvě. Posouvání mapy? Další myšlenka. Hledáte cíl? Dejte si na čas. Jak internet začíná srovnávat BMW OS 9 – „okamžitý“, Teslu – „nejsem fanoušek, ale je rychlý“ a Android Auto – „proč ho prostě nepoužívat?“, je jasné, že Porsche zde nenastavuje standard, ale spíše ho dohání.
Zároveň má mnoho lidí obavy ohledně zakřivené hlavní obrazovky. Podle některých způsobuje jakýsi efekt hloubky a dokonce i mírné závratě, protože oči nejsou na takový zlom zvyklé. Navíc je obrazovka „relativně malá“ a uživatelský zážitek z grafiky je spíše pro malé prsty než pro velké.
Jo jo. Zadní kamera je u registrace, kde bude vždycky úplně špinavá.
A pak je tu největší ironie luxusních aut: klavírní černá. Internet to roztrhal na kusy. „Nejdražší povrch s mikroškrábancem na světě“, „Porsche Scratch Edition“, „skvělý na focení, hrozný na každodenní život.“ Nic nového – až na to, že se Porsche stále nechce rozloučit s nejnepraktičtějším materiálem v historii interiérů a samozřejmě jeho použití na exteriéru. Všechny tyto černé povrchy bude nutné chránit fóliemi – což je pro rok 2025 opravdu neobvyklý úkol. Je ale pravda, že většina majitelů Porsche si svá auta chrání.
Černý plast kolem kolejí navíc vytváří další vizuální efekt: I 22palcová kola vypadají malá. To je u vozidel častý problém, kdy rozšířené blatníky nejsou dostatečně kontrastní a jsou příliš tmavě zbarvené – buď matně černé, nebo leskle černé. Rozdíl mezi gumou a plastem je vizuálně rozmazaný, což snižuje pocit velikosti kol. Pokud kola nejsou skutečně výrazná, tento efekt je „sežere“ a vozidlo vypadá, jako by stálo na příliš malých kolech.
Konečný šok zažili samotní fanoušci Porsche. – komentáře jako »Taycan „Je mrtvé.“ Lidé prostě nevidí důvod kupovat si Taycan, když je Cayenne Electric rychlejší, užitečnější, má neuvěřitelný potenciál nabíjení stejnosměrným proudem a – ve většině konfigurací – je dokonce levnější. Je ironií, že Cayenne nyní kanibalizuje model, který pomohl Porsche otevřít dveře do světa elektromobilů.
Nedostatek výkonu pro základní model: Něco málo přes 400 koní se mnohým zdá na základní model příliš málo, což je plus, protože se jedná o obrovské auto a umí i lépe. Zeekr 7x.
Nakonec ten pocit zůstává, Elektrický Cayenne extrémně schopné, technologicky vyspělé, krásně zpracované SUV, které však v klíčových oblastech upadlo do některých zcela lidských a nekonzistentních rozhodnutí. Na silnici bude pravděpodobně vynikající – o tom téměř nikdo nepochybuje. Ale drobnosti, na které nyní upozorňuje internet a novináři, jsou v segmentu 160 000 eur čímkoli jiným, jen ne drobnostmi. To jsou prvky, které se počítají. Ty, které rozlišují mezi „skvělým autem“ a „legendárním autem“.
Ale co je nejvíce šokující? Že na to před časem upozornilo mnoho německých automobilových novinářů, kteří byli včerejší prezentací ohromeni... Porsche Nedokázal v sobě najít vnitřní sílu, aby něco změnil.
Elektrické Porsche Cayenne Zbývá tedy fascinující paradox: geniální, ale frustrujícím způsobem neúplné. Velké, sebevědomé, technologicky brutální – a zároveň s malými, překvapivě základními kompromisy, které od Porsche v roce 2026 prostě nečekáte. Auto, které nadchne, šokuje, rozzuří a baví – přesně tak, jak ho internet nejvíc miluje. Auto, o kterém se mluví. A já – o kterém se bude ještě dlouho mluvit.
