Buďme upřímní, automobilový průmysl se v poslední době trochu... sterilně zastavil. Všichni výrobci se předhánějí v tom, kdo se do kabiny vejde větší televize a jehož auto bude tišší než knihovna. A pak jsou tu JAS Motorsport a Pininfarina. Rozhodli se, že už tohohle nesmyslu dost. Vzali legendu, oblékli na ni karbonový oblek a nechali jí to, co my muži opravdu chceme: manuální převodovku a zvuk motoru, ze kterého se vám ježí chlupy na rukou. Seznamte se s JAS Motorsport Tensei.
Pokud si myslíte, že je to jen další „předělávka“ starého auta, mýlíte se. Je to jako dát Michelangelovi laserovou řezačku a říct: „…David je dobrý, ale udělejte ho rychlejším.” JAS Motorsport Nejsou to nějací amatéři z Instagramu; jsou to lidé, kteří Honda Vyhrávají závody od roku 1998. Vytvořili NSX GT3, které terorizuje závodní dráhy. Když se takoví inženýrští maniaci spojí s Pininfarinou – studiem, které jako první nakreslilo koncept původního NSX (HP-X) v roce 1984 – víte, že se chystá něco epického – JAS Motorsport Tensei.
Japonská duše, milánský střih
Jméno Tensei v japonštině znamená „znovuzrození“. A to není žádný marketingový trik. Vezmou si podvozek z první generace NSX (1990-2005) – ten, který pomáhal vyvíjet sám Ayrton Senna – a rozeberou ho na kost. Pak začíná umění. Původní hliníková karoserie je nahrazena kompozity z uhlíkových vláken.
Pininfarina zde získala doktorát z kosmetické chirurgie. Zachovali si tu ikonickou siluetu, kterou jsme vídali na plakátech v dětských pokojích, ale zmodernizovali ji. Auto je širší, nižší a agresivnější. A pozor, puristé, posaďte se, než budete číst dál: Výklopné světlomety tu zůstanou! V době, kdy jsou světla jen nudnými LED linkami, je návrat „blikajících“ světel přesně tím druhem nostalgie, který zoufale potřebujeme. Zadní část? Čistší, s masivním difuzorem, který tu není jen pro ozdobu, ale ve skutečnosti drží zadek auta na silnici, když to přeženete.
„JAS Motorsport Tensei se nesnaží být za každou cenu moderní. Snaží se být nadčasový. A sakra, uspěli.“
Analogová nirvána v digitálním světě
Pod kapotou vozu JAS Motorsport Tensei nejsou žádné baterie. Není zde žádný „zvukový syntetizátor“. Je tu atmosférický motor V6. JAS Motorsport využil svých tří desetiletí zkušeností ze sérií TCR a GT3 k tomu, aby tento motor vytočil na úroveň vhodnou pro rok 2026. Zatímco oficiální čísla jsou stále držena v tajnosti, vzhledem k tomu, že původní verze o objemu 3,2 litru produkovala výkon kolem 216 kW (290 koní) a 304 Nm (224 lb-ft), můžeme od této „polozávodní“ bestie očekávat podstatně více. Pravděpodobně někde v rozmezí, kdy se vám budou potit dlaně.
Nejlepší na tom je? Šestistupňová manuální převodovka. Žádné pádla pod volantem, žádná dvouspojka, která řadí rychleji, než stačíte mrknout. Ne. Jde o mechanický pocit, o cvaknutí kovu o kov. Tohle je auto, které vyžaduje řízení, ne jen řízení.
Specifikace (Co zatím víme) – JAS Motorsport Tensei
- Model: JAS Tensei (Restomod)
- Základ: Honda NSX (generace NA1/NA2)
- Karoserie: Celá karbonová konstrukce (design od Pininfariny)
- Pohon: Pohon zadních kol (RWD) – přesně takový, jaký má být
- Motor: Středně uložený atmosférický motor V6 (laděný podle JAS)
- Převodovka: 6stupňová manuální (manuální)
- Speciální funkce: Výklopné světlomety a volant s levostranným nebo pravostranným řízením
Závěr: Hračka pro elitu
JAS Tensei byly minulý měsíc na okruhu Fuji Speedway ukázány vybraným jedincům. To znamená dvě věci: zaprvé, jsou skutečné a ne jen počítačová grafika. A zadruhé, pravděpodobně byly všechny prodány lidem, kteří mají v garážích víc aut než já párů ponožek.
Úplné zveřejnění s konečnými údaji o zrychlení (pravděpodobně pod 4 sekundy na 100 km/h) a cenami budou následovat v první polovině roku 2026. Cena ale v tomto případě není důležitá. Tensei je důkazem toho, že v motorismu stále existuje vášeň. Je to prostředek k sterilní budoucnosti a milostný dopis minulosti. Kdybych byl auto, byl bych Tensei. Protože pokrok někdy neznamená pohyb vpřed, znamená to ohlédnout se zpět a dělat to perfektně.
