Na první pohled je tohle auto, kterým by vaše babička v neděli jezdila do kostela. V modré barvě Marathon Blue vypadá roztomile, nostalgicky a naprosto neškodně. Ale když řidič sešlápne pedál, neozve se nic jako charakteristický řev vzduchem chlazeného motoru boxer. Je tu ticho, kouř zpod pneumatik a akcelerace, která by měla být nelegální.
Buďme upřímní. Přestavba klasických aut na elektrická je kontroverzní téma. Puristé si rvou vlasy a křičí „hereze“, zatímco techničtí nadšenci tleskají. Ale když se podíváte na Knepper 1303 RS-E, musíte uznat, že někdy – jen někdy – elektrická auta v tomto balení nabízejí něco, co benzín nikdy nedokázal: naprosté šílenství.
Tohle není jen tak zrestaurovaný Brouk. Tohle je inženýrský Frankenstein, sestavený z nejlepších částí automobilové historie a budoucnosti. Pod tou klasickou siluetou se neskrývají rezavé písty, ale moderní třífázový asynchronní elektromotor. A ne jen tak ledajaký. Srdce tohoto monstra pochází z Tesla Model S Výkon a energii čerpá ze 17 bateriových modulů Porsche Taycan.
Čísla, která zní jako skřítek tiskařského lisu
Kdybych vám řekl, že tento Brouk má 448 kW (601 koní) a 702 Nm točivého momentu, zeptali byste se mě, co to kouřím. Ale čísla jsou skutečná. Rüdiger Knepper, mozek stojící za touto společností, vytvořil vozidlo, které popírá fyziku.
„Dnes jedeme ve standardním režimu s přibližně 200 koňmi,“ vysvětluje Rüdiger.
Proč? Protože bez kontroly trakce znamená všech 600 koní v autě s krátkým rozvorem, že skončíte v nejbližším stromě dříve, než stačíte říct „elektřina“. Pro jízdu na veřejných komunikacích je výkon omezen na legálně a TÜV schválených 149 kW (200 k). Ale i to stačí k tomu, aby se většina moderních hot-hatchbacků na semaforech smála.
Ale když se auto zvedne z řetězu – řekněme na závodní dráze – tahle věc dosáhne rychlosti 100 km/h za pouhých 2,9 sekundy. Ano, čtete správně. To je rychleji, než vám trvá přečíst tuto větu. Brouk. Za 2,9 sekundy. Tohle je území McLarenu a Lamborghini.
Z kalifornské pustiny k inženýrskému zázraku
Příběh začíná romanticky, téměř filmově. Rüdiger a jeho syn René našli základ, VW 1303 z roku 1975, na vrakovišti v Kalifornii. Karoserie byla otlučená, ale konstrukčně v pořádku – perfektní plátno pro něco divokého. Během restaurování vyměnili nebo přepracovali téměř každý šroub.
Exteriér zůstává věrný originálu, s několika zlověstnými detaily. Širší karbonové zadní blatníky a karbonový střešní spoiler nejsou jen na okázalost; při rychlostech, kterých toto auto dosahuje, potřebujete veškerou možnou stabilitu.
Pod kapotou je to ale jiný příběh. Aby Brouk zvládl tuto brutální sílu, podvozek byl vypůjčen z Porsche 944. Komponenty pocházely od firem KW, Bilstein a Kerscher. Brzdy? Ty jsou z Porsche 944 Turbo S a vpředu kotouče z modelu 964. Protože věřte mi, když letíte v Brouku rychlostí 200 km/h, chcete zastavit.
Přilnavost zajišťují pneumatiky Toyo Proxes TR-1 – 195/45R17 vpředu a robustních 235/45R17 vzadu, obuté na ráfcích Porsche Cup 2. Výkon se přenáší přímo na kola přes hnací hřídele z Porsche 930. Převodovka? Kdo ji potřebuje. Elektrický točivý moment je okamžitý a brutální.
Je to vůbec užitečné?
Je ironií, že toto monstrum o výkonu 600 koní je překvapivě civilizované. Rüdiger prokázal jeho každodenní použitelnost čtyřtýdenní cestou přes Belgii, Francii, Španělsko, Portugalsko a Lucembursko. Vrcholem? Plavba trajektem ze Sevilly do Tangeru v Maroku. Celkem elektrický Beetle urazil téměř 8 000 kilometrů (5 000 mil) – bez jediného technického problému.
Dojezd? Záleží na tom, jak těžké máte nohy. Baterie umožňuje dojezd 100 až 250 kilometrů (62 až 155 mil). Nabíjení je možné přes rychlý konektor CCS nebo standardní síťový adaptér s jednoduchým adaptérem. Není to zrovna na přejezd kontinentů bez zastavení, ale na „víkendovou hračku“ je to více než dostačující.
Interiér zůstává spartánský, ale funkční. Spojková a řadicí páka zmizely a nahradila je digitální palubní deska. Sedadla Recaro z BMW 2002 nabízejí boční oporu, kterou zoufale potřebujete, když vás přetížení tlačí k opěradlu.
Závěr: Proč potřebujeme taková auta?
Model 1303 RS-E je odpovědí na otázku, kterou si nikdo nekladl, ale všichni jsme rádi, že existuje. Je to důkaz, že elektrická budoucnost nemusí být sterilní a nudná. Může být divoká, nebezpečná a plná charakteru.
Cena takové přestavby? Pokud se musíte zeptat, pravděpodobně si ho nemůžete dovolit. Ale hodnota tohoto auta není v eurech ani dolarech. Je ve výrazu tváře řidiče Ferrari, když ho na semaforech „umyje“ modrý Brouk. Tohle je motorismus s duší, i když bez pístu. A i když jsem cynik až do morku kostí, přiznávám to – v tomhle Broukovi bych řídil s úsměvem od ucha k uchu. To je nejlepší důkaz, že vášeň pro auta neumře, jen změnila zdroj energie.
A co ty? Troufli byste si usednout za volant tohoto „elektrického křesla“ na kolečkách?
