BMW se s modelem iX3 Neue Klasse postavilo do centra elektrické renesance. Vůz splňuje vše, co byste od bavorského prémiového vozu očekávali: technologicky sofistikovaný, designově sebevědomý a s dojezdem, který mnoha kupujícím dá první pocit, že elektrická budoucnost je skutečně praktická. Až 800 kilometrů (WLTP), nabíjení o výkonu 400 kilowattů, futuristický interiér s 43palcovou projekční obrazovkou přes celé čelní sklo – na papíře vstupuje iX3 jako elektrický „průlom“. Ale – jeho vlastní cenová strategie by ho mohla pohřbít. Prozrazujeme – ceny BMW iX3 Neue Klasse.
Toda potem pride cenik. Torej – cene BMW iX3 Nová třída. Nemčija: 68.900 €. Ostala EU: 69.950 €. Napovedana osnovna različica – manjša baterija okoli 80 kWh: približno 60.000 €. In hitro postane jasno, da BMW s cenami ne meri na revolucijo, temveč na nadaljevanje svoje tradicionalne igre: osnovna cena, ki se sliši lepo, in paketna logika, ki kupca zlahka ponese v območje 80.000 evrov. Za BMW na ravni današnjega BMW X3. Torej premium cena.
Proč cena už není jen cena a proč ji vaše vlastní cenová strategie může pohřbít
Ve světě elektromobilů už cena není jen číslo napsané v ceníku. Stala se symbolem uživatelské filozofie. Tesla to pochopila jako první – méně balíčků, vše v ceně, jednoduché objednávky přes aplikaci. Čínští konkurenti jako BYD, Nio, Zeeker a Xpeng si tuto lekci rychle osvojili. Koupě auta je stejně snadná jako objednání nového telefonu.
BMW však zůstalo v předchozí éře. Takže ceny BMW iX3 Neue Klasse, respektive jejich cenová politika. Konfigurátor stále funguje jako digitální labyrint: kliknete, vyberete, připlatíte si. Pokud chcete vyhřívaná a chlazená sedadla, připlatíte si. Pokud chcete lepší zvuk, připlatíte si. Pokud chcete jinou barvu než základní bílou, připlatíte si. Výsledek? Auto, které se na první pohled zdá konkurenceschopné, nakonec stojí tolik, kolik stojí malá hypotéka. Takže inzerovaná cena je „podvod“.
Konkurenti, kteří BMW dýchají na krk – zejména díky své dostupné uživatelské zkušenosti
Podívejme se, kdo hraje ve stejné třídě.
-
- Tesla Model Y Performance: ve Slovinsku přibližně 62 000 EUR. Zahrnuje veškerou výbavu, pohon všech kol, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 s a dojezd přibližně 580 km (WLTP). Žádná filozofie, žádné pasti na další platby. S nabíjecí infrastrukturou Tesla.
- Xpeng G9: k dispozici od cca 57 000 EUR. Dojezd až 570 km, nabíjení až 300 kW, interiér s velkými obrazovkami a standardní výbava, která v Evropě zaujme.
- Nio EL6Cena: přibližně 59 000 EUR. Dojezd až 550 km, možnost výměny baterií na „výměnných stanicích“ a bohatá standardní výbava.
- Audi Q6 e-tron: kolem 75 000 eur, dojezd mnohem nižší než u BMW, ale se silným prémiovým image.
- Zeeker X7: cena od 52 990 do 70 000 EUR, dojezd až přibližně 615 km, nabití 10–80 % za přibližně 13 minut, vynikající interiér s AR-HUD a digitálním kokpitem
- Chytrý #5: v Německu od 45 900 EUR (Pro) nebo 55 400 EUR (Premium), dojezd až 590 km (WLTP), nabíjení 800 V DC až 400 kW (10–80 % za 18 min); verze BRABUS v testu překročila 400 kW a dosáhla zrychlení z 10–80 % za méně než 15 min.
BMW iX3 Nová třída se nachází v složité situaci. Technologicky je v některých segmentech dokonce napřed před konkurencí. Když ale srovnáme ceny, rychle se ukáže, že Tesla, Xpeng, Zeeker a Nio nabízejí kupujícímu, který hledá rovnováhu mezi technologií a jednoduchostí, více za méně peněz. Především je v základní ceně zahrnuto více.
Prémiové, které nerozumí novému prémiovému
Problém BMW není v technologii. Technologicky je iX3 působivé – dojezd, nabíjení, interiér, software. Problém je v tom, že BMW si stále myslí, že je rok 2005, ne 2025.
Nová prémiovost už nespočívá v tom, kolik si připlatíte za masážní sedadla, ale v tom, jak snadno se k autu dostanete. Nebo v tom, že v BMW i4 většina sedadel stále nefunguje na elektřinu. Nová prémiovost spočívá v transparentních balíčcích, v transparentních cenách, v digitálních platformách, kde neztrácíte tři hodiny montáží svého vozu. Nová prémiovost spočívá v pocitu, že jste jako zákazník respektováni – ne nalákáni do hry na příplatky.
Novou filozofií je také „jedno“ sedadlo pro veškeré vybavení. Jedna technika bez permutací, která zahajuje hromadnou výrobu a snižuje náklady. A vyšší přidaná hodnota na kus. Takto se vyrábějí auta v roce 2025. Hmotnost a zjednodušení modelové řady a verzí.
Závěr: BMW proti sobě samému
Když si čtu ceny za BMW iX3 Neue Klasse, mám pocit, že BMW soupeří se dvěma soupeři najednou. Prvním je Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – společnosti, které již dlouho přijaly elektrickou budoucnost a udělaly ji uživatelsky přívětivou. Druhým soupeřem je samotné BMW.
Je to, jako by Bavoři stále věřili, že kupující v roce 2025 si cení totéž co kupující v roce 2010. Realita je ale jiná. Mladší generace nechce sedět na konfigurátoru a brodit se příplatky. Nechtějí smlouvat s prodejci v showroomech. Chtějí kliknout, objednat a jezdit. Pokud to chápe Tesla, pokud to chápe Xpeng, pak to musí pochopit i BMW.
Technologicky je iX3 jedním z nejpřesvědčivějších elektrických SUV současnosti. Co se týče ceny, hrozí, že se stane připomínkou toho, jak skvělé technologie mohou být zastíněny zastaralými cenovými strategiemi. A v době, kdy trh s elektromobily roste, by se BMW opravdu nemělo nechat pohřbít konkurencí – ale svou vlastní logikou.
