Buďme upřímní. Automobilový průmysl se v posledních letech trochu... dostal do deprese. Všichni výrobci se předhánějí v tom, kdo vyrobí nejzlobivějšího, nejtěžšího a nejdražšího elektrického giganta, který na silnici zabere tolik místa jako malá garsonka. A pak je tu Citroën. Značka, která je zřejmě jedinou, která si během obědových pauz stále pochutnává na pravém víně. Představili Citroën ELO. Není to auto. Je to mobilní obývák, který sežral McLaren F1 a rozhodl se žít v Decathlonu. A víte co? Je to naprosto fantastické.
Nejprve se zaměřme na čísla, protože jsou to jediná věc, která v tomto článku nebude subjektivní. Citroën ELO Měří pouhých 4,10 metru na délku. Pro srovnání: tolik odpovídá jejich ë-C3, neboli zhruba délka průměrné dopravní špičky. Francouzi ale použili starý trik – protože je auto elektrické a motor je na zadní nápravě, dotáhli interiér do absurdity.
Výsledek? Do půdorysu městského vozu vměstnali šest dospělých. Dveře se otevírají v opačných směrech (tzv. sebevražedné dveře), bez středového sloupku, čímž vzniká otvor široký 1,92 metru. To znamená, že do auta nenastupujete, ale stěhujete se do něj.
„ELO nezastává zásadu, že by se zákazník měl přizpůsobit svému vozidlu, ale že by se vozidlo mělo přizpůsobit potřebám zákazníka. Tuto frázi obvykle slýchám u značek, které prodávají vozidla za 200 tisíc eur, ale ne u lidového Citroënu.“
Sedadlo řidiče: Ego Trip nebo génius?
A tady se věci stávají bizarními tím nejlepším možným způsobem. Sedadlo řidiče je umístěno uprostřed. Centrálně. Naposledy jsme to viděli v legendárním McLarenu F1 nebo v T.50 Gordona Murraye. Jenže v modelu Citroën ELO Nebudete se hnát za maximální rychlostí 300 km/h, ale budete kralovat městskému provozu.
Proč zrovna uprostřed? Protože poskytuje nejlepší výhled a protože – mimochodem – sedadlo lze otáčet o 360 stupňů. Když neřídíte, otočíte se zády k cestujícím a najednou už nejste řidičem, ale hostitelem večírku. Volant je jednoramenný (pocta bohyni DS z roku 1955) a nejsou zde žádné přístroje. Všechno se promítá na plovoucí fólii na čelním skle. Toto je budoucnost „Tech-Noir“, na kterou jsme čekali.
Svatá trojice: ODPOČINEK, HRA, PRÁCE
Citroën tvrdí, že vůz % z roku 1995 je zaparkovaný a nepoužitelný kus kovu. Citroën ELO to mění konceptem, který nazývá ODPOČINEK, HRA, PRÁCE.
ODPOČINEK: Ve spolupráci s Decathlonem (ano, tím obchodem, kde se kupují běžecké ponožky) vytvořili interiér, který se promění v ložnici. Ve spodní části jsou ukryty dvě nafukovací matrace z materiálu „Dropstitch“ (stejného jako SUP prkna). Střecha se otevírá, abyste se mohli dívat na hvězdy. Tohle není spaní v autě, protože jste zmeškali hotel; tohle je glamping.
HRÁT: Všechno je modulární. Zadní sedadla můžete vyjmout a využít je na piknik. Auto má technologii V2L (Vehicle-to-Load), což znamená, že ELO je v podstatě obrovská přenosná baterie (powerbanka), ke které připojíte elektrický gril, reproduktory nebo DJský pult.
PRÁCE: Protože žijeme v době Zoomu, ELO se promění v kancelář. Středová konzola se stane stolem pod notebook a auto vaší zvukotěsnou kanceláří s výhledem na moře (nebo na parkoviště v BTC, záleží na vašem štěstí).
Technologie, která s vámi dýchá
Není to jen krabice. Je to chytrá krabice. Goodyear vyvinul pneumatiky Eagle Xplore se systémem SightLine pro ELO. Senzory v pneumatikách měří opotřebení a tlak v reálném čase a LED dioda na ráfku vám barevně ukazuje, zda je vše v pořádku. Konečně auto, které s vámi komunikuje, aniž by pípalo jako panikařící robot.
Karoserie využívá recyklované materiály, včetně expandovaného polypropylenu (materiálu používaného v cyklistických přilbách) na náraznících. Je pevná, lehká a když ji poškrábete, nebudete plakat, ale řeknete, že má „patinu“.
Závěr: Proč to potřebujeme?
Citroën ELO se pravděpodobně nedostane do sériové výroby v takovém stavu, v jakém je. A to je tragédie. Ve světě posedlém agresí, statusem a kůží nappa je ELO osvěžující jako chladný spršek srpna.
Je barevné, přátelské a nebere se příliš vážně. Je to důkaz, že auto není nutně jen prostředek k dopravě z bodu A do bodu B, ale místo, kde skutečně žijeme. Pokud je toto budoucnost elektromobility – zábavná, modulární a trochu svérázná – pak se nemáme čeho bát. Jan Macarol by jedno měl. Ne na závody, ale na ty chvíle, kdy se svět stane příliš vážným a vy potřebujete svou oranžovou bublinu štěstí.
Cena? K nezaplacení, protože je to koncept. Ale kdyby ho vyrobili, stál by to stejně jako dobře vybavená C3. Citroën, s'il vous plaît, do this.
