Koncept Genesis Magma GT vypadá, jako by inženýři vzali Koenigsegg, nechali ho absolvovat korejský kurz estetiky a udělili mu závodní licenci. To už není jen ambice – je to začátek seriózního vpádu do světa supersportů GT. A ano, myslí to vážně.
Koncept Genesis Magma GT Vypadá to, jako by Koenigsegg zažil duchovní zjevení na korejském kurzu estetiky, probudil svou zenovou stránku a přitom získal závodní licenci. Už se nejedná o experiment v showroomu, ale o seriózní ukázku halo auta budoucnosti – bez břemene nostalgie a s velkou sebedůvěrou.
Magma: když Genesis unaví šeptání
Genesis je v automobilovém světě stále relativně mladým hráčem – od jeho oddělení od Hyundai jako prémiové odvětví uplynulo necelých deset let. Tento „strom“ se ale rychle rozjel. Korejci si zřejmě uvědomili, že nemohou věčně hrát ve stínu německého tria, a tak v roce 2023 představili novou subznačku – Magma, vysoce výkonná řada, která se odváží udělat to, co Genesis nikdy předtím nedokázal. Hrajte nahlas.
Prvním hlasem této nové symfonie je Koncept Genesis Magma GT – auto, které se podle jejich slov má stát „symbolickým základem příští dekády výkonu“. A pokud je to základ, pak staví mrakodrap. Na prezentaci ve francouzském Le Castellet dali jasně najevo: nejde jen o estetické cvičení, ale o konkrétní manifest pro budoucnost značky na silnici i na závodní dráze.
Na co se díváme? Supersport s duší a filozofií
Je to oficiálně první sportovní vůz s vlastní karoserií v historii Genesis a zároveň vlajková loď nové filozofie „Effortless Performance“. V závodních videích dragsterů nebude křičet, ale zatáčkami bude šeptat dokonalost. Genesis s tímto modelem nezaměřuje na brutální brutalitu, ale na rovnováhu, kulturu jízdy a zážitek, který nezávisí jen na výkonu, ale také na tom, jak ho dokážete zkrotit.
Luc Donckerwolke, šéfdesignér (a nyní prezident značky), říká, že Magma GT symbolizuje „oddanost opravdovému motorsportu“ a že je „vrcholem výkonnostní vize Genesis“. Pokud vám to zní příliš poeticky, počkejte, až to uvidíte. Poetika zde není nevýhodou, ale strategickou výhodou.
Design: Evropské proporce, korejská dramatická škola
Na první pohled by se dalo říct, že se jedná o Koenigsegg s jihokorejským pasem. Dlouhá příď, nízký profil, motor uprostřed, široké boky a silueta „lodičkového ocasu“ – ale při bližším pohledu je jasné, že se jedná o něco jiného. Produkt, který vycházel z filozofie „atletické elegance“ a odráží se v každém detailu.
Charakteristické dvojité světelné podpisy jsou nyní kombinovány s funkčními aerodynamickými prvky – nástavci karoserie vpředu a difuzorem vzadu, které slouží nejen vzhledu, ale i přilnavosti. A pro případ, že by se někdo mýlil, přidali ještě něco zásadního: motýlí dveřeprotože superauto, které se otevírá jako domácí spotřebič, prostě není věrohodné.
Vzory G-Matrix na spoileru a blatnících jsou víc než jen designovým cvičením – jsou korejským podpisem, který směruje proudění vzduchu jako nějaká vizuální kaligrafie. A pak je tu nápis Genesis, který v zadních světlech září jako neonový nápis před prestižním koktejlovým barem. Decentní? Ne. Efektní? Velmi.
Technologie pod závojem: V8, GMR-001 a spekulace
Genesis v této kapitole hraje roli tajemného svůdníka. Oficiálně víme jen to, že motor je uprostřed a že se nejedná o elektrický pohon. Všechno ostatní zůstává zamlženo. Žádná čísla, žádné zrychlení, žádná maximální rychlost.
Ale máme nějaké indicie. Mluví se o 3,2litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, s největší pravděpodobností derivát motoru ze závodního GMR‑001, který bude v roce 2026 soutěžit ve třídě LMDh/Hypercar mistrovství WEC. Závodní verze je omezena na přibližně 670 koní, což znamená, že produkční verze GT by s několika úpravami mohla tento limit snadno překročit.
Takže pokud jste doufali v konkrétní číslo jako „0–100 km/h za 2,9 sekundy“, budete si muset počkat o něco déle. Ale skutečnost, že Genesis raději mluví o rovnováze než o číslech, není slabost – je to známka zralosti. Jak se říká v evropském přísloví o supersportech: nejdřív se cítíš, pak vynikáš.
Magma jako projekt: od elektřiny k Le Mans
Koncept Magma GT není osamělý génius. Prvním sériovým modelem, který nese označení Magma, je GV60 Magma, elektrický crossover s výkonem 641 koní, který zrychlí na 100 km/h za 3,4 sekundy. V režimu „Boost“ jezdí jako sršeň na kofeinu. Díky své 800voltové architektuře se nabíjí rychleji než twitterový kanál s Elonovým tweetem – z 10 na 80 % za 18 minut.
Na Festivalu rychlosti v Dobré dřevo to je GV60 ukázal své zuby: 52,72 sekundy do slavného kopce, první místo ve třídě čtyřmístných vozů a 16. místo celkově. Ne zrovna očekávaný výsledek pro elektrické lifestylové SUV, které by si vnější pozorovatel mohl snadno splést s kusem moderní architektury na kolech.
Co se týče vážnější stránky závodního příběhu, Genesis se zabývá... Magma Racing se sídlem v Paul Ricard ve Francii, kde připravují GMR‑001 pro soutěže WEC a IMSA. Na tomto obrázku je GT Concept logickým designovým a koncepčním rozšířením – silniční stranou téže mince. Pokud se Magma GT stane sériově vyráběným vozem, bude prvním korejským supersportovním vozem, který se bez komplexů postaví po boku evropské elity. A ne jako zdvořilá poznámka, ale jako zcela vážný hráč.
Interiér? Naznačili, ale neprozradili.
Genesis hraje s interiérem Magma GT hru „dejme jim dost na to, aby se znervózněli“. Fotografie odhalují skořepinová sedadla Recaro a spoustu karbonu – což by mohlo stačit k navození správné atmosféry: dvě sedadla, oranžová Magma, Alcantara, pár digitálních triků a možná i vlastní „Magma Mode“. Soudě dle GV60 by to mohlo zahrnovat virtuální převody, driftovací režim a měřič přetížení. Kufr? Upřímně – každý, kdo si koupí oranžový supersport s motýlími dveřmi, pravděpodobně má k dispozici další praktičtější auto k moři.
Cena (prozatím) v dohledu šeptu
Zatím neexistují žádná oficiální čísla, ale pokud vezmeme v úvahu GV60 Magma jako výchozí bod – s cenou kolem 75 000–80 000 $ (nebo liber), pak můžeme očekávat, že Magma GT dosáhne výrazně vyšších hodnot. Pokud se jedná o ručně vyrobený halo supersport, pak míří do oblasti Porsche 911 Turbo S, Aston Martin Vantage a podobné názvy, které na silnici znamenají něco víc než jen čtyřkolové vozidlo.
Závěr: Korejská svatozář, která Němcům v noci brání v spánku
Koncept Genesis Magma GT je jedním z těch aut, která u diváků vyvolávají reflexivní otázku: „Genesis? Vážně?“ A odpověď není posměšná, ale spíše uctivá. Korejci se totiž za relativně krátkou dobu z „levné alternativy“ stali značkou, která si troufá navrhnout vlastní supersport – a zkombinovat ho se seriózním závodním programem.
Líbí se nám, že se nezaměřují jen na čísla, ale na celý balíček: design, aerodynamiku, zážitek z jízdy a propojení s modely GMR‑001 a GV60 Magma. Koncept, který už dnes vypadá překvapivě „připravený k výrobě“, oznamuje, že se nejedná o létající render, ale o auto, které se možná skutečně vydá na silnice.
Pokud za pár let uvidíte ve Svatém Mořici oranžový Genesis s křídly a sebevědomým postojem zaparkovaný mezi Ferrari a Lamborghini, nebuďte překvapeni. To už není náhoda. Tohle je budoucnost – s lehkým korejským přízvukem.
