Leapmotor C10: Nový silný hráč na evropském trhu středně velkých SUV

S délkou 4,73 metru a výškou 1,68 metru je Leapmotor C10 svou velikostí srovnatelný s jinými oblíbenými středně velkými SUV, jako jsou BMW iX3, Tesla Model Y a Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10 je poháněn elektromotorem o výkonu 231 k, který vyvíjí točivý moment 320 Nm, přičemž všechna kola jsou poháněna od zadní nápravy. Je důležité si uvědomit, že verze s pohonem všech čtyř kol není k dispozici. Na čínském trhu je k dispozici verze s benzinovým motorem o objemu 1,6 litru, která slouží jako prodlužovač dojezdu, ale tato verze se v Evropě prodávat nebude.

Evropští kupující budou mít přístup ke dvěma plně elektrickým verzím, z nichž obě mají lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie. Verze Standard Range má baterii s kapacitou 53 kWh, zatímco verze Long Range má baterii s kapacitou 70 kWh. Varianta Long Range slibuje dojezd až 450 km na jedno nabití v rámci cyklu WLTP, zatímco varianta Standard Range se odhaduje na přibližně 350 km.

Interiér a funkce

Interiér modelu C10 je navržen moderním způsobem, se 14,6palcovým centrálním dotykovým displejem a 10,25palcovým digitálním displejem přístrojů. Recenzenti chválili hmatové materiály použité v kabině, i když někteří poznamenali, že jednotné barevné schéma může být trochu monotónní. Většina ovládání vozidla probíhá přes centrální obrazovku, s minimálním počtem fyzických tlačítek, což je v souladu se současnými trendy v automobilovém průmyslu.

Leapmotor C10 vyniká také prostorným zadním sedadlem, které je v souladu s preferencemi čínských spotřebitelů. Tato prostornost jde ale na úkor objemu kufru, který je pouhých 370 litrů. Pro srovnání, konkurenti jako BMW iX3 nabízejí 510 litrů zavazadlového prostoru, zatímco Tesla Model Y má působivých 854 litrů.

Výkon a použitelnost

Leapmotor C10 nabízí solidní výkon s dobou zrychlení 0-100 km/h za 7,3 sekundy. I když to není nijak zvlášť sportovní, je to pro vozidlo této třídy docela uspokojivé. Podvozek je popisován jako pevný, srovnatelný s evropskými vozidly, jako je VW ID.4, což je odklon od tradičně měkčího nastavení čínských vozů. To by mělo oslovit evropské řidiče, kteří preferují více kontrolovanou jízdu. Jednou z hlavních starostí o C10 je její dojezd a kapacita nabíjení. Baterie s kapacitou 70 kWh ve verzi Long Range poskytuje až 450 km dojezdu podle cyklu WLTP, na delší cesty po dálnicích to ale nemusí stačit. Navíc rychlost nabíjení 1,2 kWh za minutu, která umožňuje nabití z 30 na 80 % za 30 minut, je uspokojivá pro jízdu ve městě, ale méně vhodná pro delší cesty. Jen příliš pomalu.

Umístění na trhu a cenotvorba

Cena bude klíčovým faktorem určujícím úspěch C10 v Evropě. Přestože přesná cena v Německu ještě nebyla potvrzena, odhady naznačují, že by se cena mohla pohybovat mezi 30 000 a 35 000 eury včetně daní a cel. To by jej zařadilo do střední cenové kategorie, extrémně konkurenceschopné proti modelům Tesla Model Y a BMW iX3, které nabízejí podobný výkon a prostornost. Jsou však dražší.

Není to však jen cenová konkurenceschopnost, která by spolu s podporou společnosti Stellantis při uvádění na trh v Evropě mohla učinit C10 atraktivní volbou pro rodiny, které hledají prostorné, kvalitní elektrické SUV za dostupnou cenu. Koneckonců, značka bude využívat prodejní a servisní síť této obrovské společnosti a díky tomu budou mít zákazníci určitou úroveň zabezpečení a služeb.

Závěr 

Leapmotor C10 se zdá být silným uchazečem na evropském trhu středně velkých SUV. Nabízí dobrou kvalitu provedení, dostatek vnitřního prostoru a rozumnou cenu. Potenciální kupci by si však měli uvědomit jeho omezení, zejména pokud jde o objem kufru, dojezd a rychlost nabíjení.