Po letech nezastavitelného růstu čelí BYD ochlazujícím tržbám, vysokým slevám, rostoucím zásobám a rekordnímu zadlužení. Co se skrývá za lesklou fasádou čínské elektromobility a jaké příležitosti tato stagnace otevírá evropským výrobcům? Je BYD v problémech?!
to je BYD V nesnázích?! Čínská revoluce elektromobilů vykazuje stabilní vzestupný trend – jeden nový model každých 48 hodin, dotace ve výši přibližně 230 miliard eur od roku 2009 do roku 2023 a BYD se ujímá trůnu jako nejrychleji rostoucí výrobce elektromobilů. Nyní se ale situace zhoršuje: prodeje klesají, slevy dosahují až 34 eur, zásoby automobilů by pokryly 3,2 měsíce výroby a dluh vyskočil na 42,8 miliardy eur (k 30. červenci 2025).
Šokující realita čínského automobilového průmyslu: Má BYD problémy?
Čína je neúprosná inovace a dotace se staly globálním motorem elektromobility. Ochlazení však začalo v polovině letošního roku: červencová produkce klesla o 0,9 t, prodeje vzrostly pouze o 0,6 t (ve srovnání s loňským rokem), zatímco hybridní vozy PHEV zaznamenaly pokles prodeje o 22,6 t a nižší produkci o 24,6 t.
„Slevy až do výše 34 % jsou jako uhasit žízeň jedem.“ poznamenal šéf Chery s ostrou ironií.
Má BYD problémy – série zbraní: Slevy a akcie
- 34 slev % na 22 modelů pro urychlení prodeje.
- Akcie Auta nyní dosahují 3,2 měsíce výroby, což znamená tisíce neprodaných vozidel.
- Dluhový balón: Úvěry ve výši 42,8 miliardy eur, což při ročním obratu přesahujícím 80 miliard eur nepředstavuje bezprostřední riziko bankrotu, ale s nižšími maržemi by se mohlo stát osudným.
Kolaps dodavatelů – Má BYD problémy?
BYD platí dodavatelům v průměru až poté 275 dní, což je téměř dvojnásobek průměru čínských výrobců (182 dní) a ve srovnání s 90–100 dny u západních konkurentů. Dodavatelé, kteří jsou nuceni čerpat úvěr na základě faktur za přepravu, se obracejí na vládu, která požaduje platby v… 60 dní od 1. června 2025.
Mezinárodní příležitosti a hrozby
Mnoho čínských výrobců hledá výstup v exportu a budování prodejní sítě v Evropě, kde mohou také oslovit dvakrát vyšší marže. Jen málokdo, jako například BYD, si však tyto náklady může dovolit. Malí výrobci s prodejem méně než 200 000 vozidel ročně jsou na pokraji zániku.
Co to znamená pro evropské (a německé) výrobce?
- Konsolidacefúze nebo akvizice menších čínských značek – příležitost pro finančně silný Evropské domy skupují technologie a podíly na trhu.
- Konkurenční rozdílNěmečtí výrobci se nyní mohou zdůraznit osvědčená kvalita, servisní síť a dodržování norem (GDPR EU, záruky, dostupnost náhradních dílů).
- Produktová ofenzivaNová CLA od Mercedesu, nová třída BMW a cenově dostupné elektrické modely od VW mají šanci dohnat ztracenou půdu a přesvědčit náročné evropské kupce.
Závěr: Má BYD problémy?
Čínský e-commerce průmysl ukázal ošklivou stránku rychle rostoucího a dotovaného trhu: testování divokých cen, nadměrná kapacita, uměle nafouknuté statistiky a prodloužené dodací lhůty, což již vedlo k prvnímu bankrotu (např. Neta) a špatným prognózám pro Nio. V této neregulované aréně přežijí pouze ti největší a nejflexibilnější – BYD zůstává favoritem, ale ani ten nemůže ignorovat rostoucí dluh a kolísavou poptávku.
Pro evropské, zejména německé výrobce, je to ideální příležitost: akvizice inovativních, ale finančně zranitelných čínských značek, modernizace vlastní technologické nabídky a využití důvěry zákazníků ve spolehlivost a závazky v oblasti služeb.
