Mercedes-Benz se připravuje na novou strategii, která spojí benzínovou a elektrickou verzi třídy S na jedné platformě. Model EQS tím ztratí půdu pod nohama, ale přinese nový směr skutečnou inovaci nebo jen úsporu nákladů?
Kdo by si pomyslel, že Mercedes-Benz ukončí své prestižní EQS již po jedné generaci? Zdá se, že stuttgartská značka půjde ve stopách BMW, které již svou řadu 7 nabízí s benzínovými i elektrickými motory. Nový přístup Mercedesu v kombinaci třídy S s oběma pohony vypadá na první pohled slibně, jde ale o inovaci, nebo jen o úsporné opatření? Jako vždy, ďábel se skrývá v detailech.
Mercedes-Benz třídy S je po desetiletí synonymem luxusu, inovací a špičkových technologií. Není tedy překvapením, že rozhodnutí spojit benzínové a elektrické pohonné ústrojí do jednoho modelu se setkalo s velkým zájmem – a také skepsí. EQS, elektrická verze sedanu, pravděpodobně zůstane jen krátkou poznámkou v historii značky, protože nová generace třídy S bude k dispozici s oběma pohonnými jednotkami, ale na různých platformách.
Dvě různé platformy, jeden cíl
V Mercedes-Benz se rozhodli, že benzinová a elektrická verze nové třídy S budou založeny na různých platformách. Benzínový model bude založen na aktualizované verzi současné platformy MRA, zatímco elektrická verze bude postavena na specializované platformě MB.EA Large. To znamená, že oba vozy budou sdílet designové prvky a luxusní interiéry, ale technické provedení zůstane oddělené.
Na rozdíl od BMW, které používá stejnou platformu pro řadu 7 a i7, volí Mercedes-Benz konkrétnější přístup. Platforma MB.EA Large umožní elektrické verzi kratší převisy a delší rozvor, čímž poskytne více vnitřního prostoru a vylepšené jízdní vlastnosti. Přestože budou mít obě vozidla společný design, očekává se, že budou mít odlišné proporce, což oběma modelům dodá jedinečný vzhled.
Inovace nebo úspory?
Rozhodnutí používat dvě různé platformy lze chápat jako snahu udržet inovaci a zároveň snížit náklady. Karoserie a většina designových prvků bude stejná. Nepůjde tedy o dvě modelové řady. Mercedes-Benz se tak vyhýbá nutnosti zcela nové platformy pro elektrickou verzi – liší se jen zásadně, ale váže se k ní „známé“, což snižuje náklady na vývoj. Klíčovou otázkou však bude, zda takový přístup přinese stejné jízdní vlastnosti a inovace, jaké zákazníci od značky očekávají. Bude se dělat příliš mnoho kompromisů, aby bylo možné vyrobit co nejlepší auto?
Očekává se, že nová elektrická třída S přejde na elektrickou architekturu 800 V, která umožní výrazně rychlejší nabíjení – až 80 kapacity baterie % za pouhých 21 minut. Kromě toho se mluví o vylepšené chemii baterie, která by mohla zvýšit dojezd vozidla, i když detaily jsou stále nejasné. Mercedes-Benz však bude muset zaplatit pokutu v pytli invazí, pokud si chce udržet prvenství na trhu luxusních sedanů.
První známky potíží?
Rok 2024 nezačal pro třídu S a EQS slibně. Prodeje těchto dvou modelů klesly v prvním čtvrtletí o téměř 37 %, což donutilo Mercedes-Benz omezit výrobu na jednu směnu. To je pro automobilový průmysl téměř katastrofa, přičemž se očekává, že prémiové modely, jako je třída S a EQS, přinesou zisky. Klesající poptávka a snížená produkce mohou být známkou toho, že kupující nejsou spokojeni se současnou nabídkou, což zpochybňuje budoucnost obou modelů.
Závěr:
Mercedes-Benz stojí před náročným úkolem: zkombinovat benzinový a elektrický pohon v nové generaci třídy S, aniž by ztratil prestiž, kterou je známá. I přes sliby o větší efektivitě a rychlejším nabíjení elektrické verze zůstává otázkou, zda tento krok skutečně naplní vysoká očekávání zákazníků.
Příběh EQS se možná chýlí ke konci, ale nová třída S bude muset dokázat, že je víc než jen sbírka kompromisů. Pokud Mercedes-Benz nebude opatrný, mohl by jít ve stopách BMW a vytvořit vozidlo, které je pro jeho zákazníky prostě příliš obecné. Evropský automobilový průmysl čelí rostoucí konkurenci Číny, která by se mohla ujmout vedení, pokud se tradiční značky nepřizpůsobí novým podmínkám.
Pokud Mercedes-Benz nezopakuje chybu BMW, mohla by se nová třída S stát symbolem přechodu do nového elektrického věku. Jinak by se mohl stát posledním hřebíčkem do rakve evropského automobilového průmyslu, alespoň co se luxusních sedanů týče.
